אלו השכונות שיש להם תחנות בחלופות השונות של קו 480

רמות
נוה יעקב
פסגת זאב
כניסה לרכס
תלפיות מזרח
דרך חברון
מרכז העיר
עין כרם
קרית יובל
קרית מנחם
בית וגן
בית הכרם
רמת בית הכרם
הר חומה
תלפיות
גילה
מלחה
ממילא
בן יהודה
יכול להיות שאתה צודק,
השאלה מה זה השכונה,
למשל במלחה אם אני לא טועה האוטובוס עובר לידה, ואני מאמין שיש עוד דוגמאות כאלו.
ברוב הקווים החילוניים אין פיזור כ"כ ארוך..
אבל זה ממש לא נקרא שהוא נכנס לשכונה, זה כמו שהאוטובוס לבית שמש עובר בשמגר קרוב לגאולה..
 
יכול להיות שאתה צודק,
השאלה מה זה השכונה,
למשל במלחה אם אני לא טועה האוטובוס עובר לידה, ואני מאמין שיש עוד דוגמאות כאלו.
ברוב הקווים החילוניים אין פיזור כ"כ ארוך..
אבל זה ממש לא נקרא שהוא נכנס לשכונה, זה כמו שהאוטובוס לבית שמש עובר בשמגר קרוב לגאולה..
קו שיוצא מרמות,
מנוה יעקב
עובר דרך פ.זאב
יוצא מהר חומה
יוצא מגילה
מעין כרם
מארמון הנציב-תלפיות מזרח
ומממילא
בכל אלו יש אוטובוס כל יום שעושה סיבוב בתוך השכונה!!!

היום הוסיפו אוטובוסים בערב שבת מרוב השכונות לבני ברק
והוסיפו עוד קו בערב שבת מנ.יעקב לבית שמש
מעט מידי ומאוחר מידי
אלפי אברכים עברו לרכב פרטי
ואח״כ לא מבינים למה יש עומס בכבישים
אבל מה לעשות,
האינטרס שלי ושלך לא נספר בקבלת ההחלטות...
 
כל ההסברים היפים על התאוריות של משרד התחבורה לא שוות כלום!
אם בפועל אלפי תושבים סובלים!
והעומס בכבישים שובר שיאים חדשים כל הזמן - הוכחה לכשלון של משרד התחבורה.
 
לכן, אם כשרמה ד' עדיין לא מאוכלסת לגמרי וה'2 עדיין לא נבנתה:
אליהו הנביא ונהר הדן החדשים והרחבים פקוקים בשעה 8 בבוקר
(אליהו הנביא פינת נהר הירקון חוץ מפינת חגי הנביא שם יש שיפור ובנוסף זה קשור לזה שיש רק נתיב אחד, ונהר הדן סמוך לרמה ב' באיזור סתוונית)
וזה כשבנהר הדן עוברים קווי תחבורה בודדים ואת אליהו הנביא אין שום קו שחוצה לאורכו.
המשמעות היא שהתחבורה לא מספקת מענה ברמה שמונע עומס ופקקים!!!
וזה לא משנה אם בערים אחרות גם, וזה לא משנה אם משרד התחבורה חושב שעדיף תחנה מרכזית או החלפת אוטובוסים.
בפועל, הציבור אומר את דברו ו"מצביע ברגליים"
ואם נדייק יותר, במוניות ובדרייוורים, בלימודי רשיון ובחנויות הרכבים.
 
בפועל, הציבור אומר את דברו ו"מצביע ברגליים"
ואם נדייק יותר, במוניות ובדרייוורים, בלימודי רשיון ובחנויות הרכבים.
הניסיון בעולם מוכיח שלא עוזר "לשפר" את התחבורה הציבורית כדי לשכנע אנשים לעבור אליה, כי תמיד יהיה קצת יותר נח ברכב פרטי ויהיו "מספיק" אנשים שיעדיפו לנסוע ברכב פרטי ולפקוק את הכביש.

הפתרון הוא נת"צים כך שכמה רכבים שיעלו על הכביש זה לא יעשה פקק לאוטובוסים (גם רכבת קלה אותו רעיון).

נושא הנת"צים בבית שמש מתקדם ואיך שאני מבין בקרוב אמורים להתחיל עבודות.

מתוכננים נת"צים באליהו הנביא נהר הירדן לוי אשכול (?) אולי עוד. בגדול אמור להיות ציר נת"צ מצפון (ביג ותחנת רכבת) לדרום בית שמש (רמה ג'-ד'-ה'). ברמה ד' יש כבר היום נת"צ שלכאורה יתחיל לפעול בקרוב בע"ה.
 
הניסיון בעולם מוכיח שלא עוזר "לשפר" את התחבורה הציבורית כדי לשכנע אנשים לעבור אליה, כי תמיד יהיה קצת יותר נח ברכב פרטי ויהיו "מספיק" אנשים שיעדיפו לנסוע ברכב פרטי ולפקוק את הכביש.

הפתרון הוא נת"צים כך שכמה רכבים שיעלו על הכביש זה לא יעשה פקק לאוטובוסים (גם רכבת קלה אותו רעיון).

נושא הנת"צים בבית שמש מתקדם ואיך שאני מבין בקרוב אמורים להתחיל עבודות.

מתוכננים נת"צים באליהו הנביא נהר הירדן לוי אשכול (?) אולי עוד. בגדול אמור להיות ציר נת"צ מצפון (ביג ותחנת רכבת) לדרום בית שמש (רמה ג'-ד'-ה'). ברמה ד' יש כבר היום נת"צ שלכאורה יתחיל לפעול בקרוב בע"ה.
מה התועלת של הדבר הזה, שבסוף כולם מגיעים לכיכר עמוס ופקוק בלי רמזור?!
 
מה התועלת של הדבר הזה, שבסוף כולם מגיעים לכיכר עמוס ופקוק בלי רמזור?!
לכאורה כשיהיה נת"צ בנהר הירדן יהיה גם רמזור.
גם אם לא, ברור שיש תועלת בנת"צ כך האוטובוס הוא הראשון בתור לפני הכיכר והוא מיד יכול להידחף לכיכר, לעומת אם אין נת"צ האוטובוס יכול לחכות מאחורי עשרות רכבים לפני הכיכר.
 
בעניין של כניסת קו 6 לנעימי:
מצד אחד יש אנשים שמשתמשים בזה, לעירייה, לחנויות והקופות חולים שם, וגם התושבים החרדים ב"מתחרדים" באיזור צריכים תחבורה.
מצד שני זה גורם להאריך את מסלול הקו, ויותר גרוע שזה מעביר את הקו ליד קניון פרוץ ובתוככי המרכז החילוני של בית שמש, גורם לקו להפוך ללא מהדרין (על אף שב"ה בדרך כלל כן יושבים בו בהפרדה של גברים קדימה נשים אחורה), וזה מונע מהרבה מאד אנשים להשתמש בו.
אבל שאף אחד לא יחשוב שהסיבה שהקו נכנס לנעימי זה כי אי מי דואג לנו!
אם היו דואגים לנו היו דואגים לקוים הרבה יותר שימושיים!
(סיבוב של קו 6 בקריה היה הרבה יותר שימושי!, קו לרמה ב', קו מכל השכונות לרמה ה', ויש עוד הרבה דוגמאות שכבר הוזכרו פה באשכול.)
אם היו דואגים למתחרדים היו דואגים לקו שיחבר את שיינפלד, שרת, והאיזור, לשכונות החרדיות.
ובינינו, כולם יסכימו, שהיום שיש מרכזי בריאות בלב הרמה, שיש חנויות בחפציבה כמעט של כל דבר, שיש 2 סניפים של "יש" בבית שמש, ושרוב הדברים בעירייה לא צריך להגיע טכני לעירייה, ומשרד הפנים כבר גם לא שם (כן ברחוב סמוך), צריך להגיע לשם הרבה פחות מאשר לפני מספר שנים!
ואם אז הרבנים הבינו שלהכניס קו חרדי לנעימי זה בעייתי, על אף הצורך! (למי שזוכר את התוכנית להכניס את קו 16 לנעימי), אז היום על אחת כמה וכמה.


אבל, יש צורך!
ולכן, צריך לדאוג שיהיו קוים לשם!
אבל קוים יעודיים לשם!
כדוגמת קו 19 לשעבר או משהו דומה,
ושישאר קו חרדי נקי לרמה ד'.
הלואי שיחזירו את קו 19 היה מצוין.
 
לכאורה כשיהיה נת"צ בנהר הירדן יהיה גם רמזור.
גם אם לא, ברור שיש תועלת בנת"צ כך האוטובוס הוא הראשון בתור לפני הכיכר והוא מיד יכול להידחף לכיכר, לעומת אם אין נת"צ האוטובוס יכול לחכות מאחורי עשרות רכבים לפני הכיכר.
לא בטוחה
למשל בנהר הדן הנת"צ הוא בצד ימין ולא פונה ראשון לכיכר.
רק הנתיב האמצעי והשמאלי פונים לכיכר ראשון
(אני לא נוהגת ואין לי מושג איך בדיוק הכללים, אבל מה שנראה לי בעין)
 
לא בטוחה
למשל בנהר הדן הנת"צ הוא בצד ימין ולא פונה ראשון לכיכר.
רק הנתיב האמצעי והשמאלי פונים לכיכר ראשון
(אני לא נוהגת ואין לי מושג איך בדיוק הכללים, אבל מה שנראה לי בעין)
הכוונה שגם אם האוטובוס צריך "להשתלב" בשביל להיכנס לכיכר, אם יש נתיב שלם רק לתח"צ, כמה אוטובוסים כבר יכולים לחכות בנתיב הזה? נניח שתי אוטובוסים, כך שהם יכנסו די מהר לכיכר, לעומת היום שזה נתיב משותף גם לרכבים פרטיים-האוטובוס יכול להיתקע מאחורי עשרות רכבים פרטיים בהמתנה לכיכר.
 
הניסיון בעולם מוכיח שלא עוזר "לשפר" את התחבורה הציבורית כדי לשכנע אנשים לעבור אליה, כי תמיד יהיה קצת יותר נח ברכב פרטי ויהיו "מספיק" אנשים שיעדיפו לנסוע ברכב פרטי ולפקוק את הכביש.

הפתרון הוא נת"צים כך שכמה רכבים שיעלו על הכביש זה לא יעשה פקק לאוטובוסים (גם רכבת קלה אותו רעיון).

נושא הנת"צים בבית שמש מתקדם ואיך שאני מבין בקרוב אמורים להתחיל עבודות.

מתוכננים נת"צים באליהו הנביא נהר הירדן לוי אשכול (?) אולי עוד. בגדול אמור להיות ציר נת"צ מצפון (ביג ותחנת רכבת) לדרום בית שמש (רמה ג'-ד'-ה'). ברמה ד' יש כבר היום נת"צ שלכאורה יתחיל לפעול בקרוב בע"ה.
הניסיון בעולם?????
איפה????
הרבה תיאוריות ארוכות ומנומקות נכתבו על ידי כותבים מדופלמים שונים ומשונים מאוניברסיטאות ומרכזי מחקר עתירי כסף, יח״ץ וכבוד
שהמשותף ךכולם הוא שאף אחד מהם לא באמת משתמש בתח״צ וגם לא ישתמש בו בעתיד הנראה לעין


הרעיונות הקומוניסטים המוזרים שגורסים שבשביל ״לשכנע״ אנשים ליסוע בתח״צ צריך לאמלל את חיי בעלי הרכבים באמצעות מיסוי גבוה וכבישים שהופכים לנת״צים בינתיים מוכיחים רק ההיפך
כמי שגר בירושלים בימי סלילת הנת״צים הגדולים והרכבת הקלה אני יכול להעיד בבירור שהמסה הגדולה של הרכבים שנוספו לכביש והזינוק העיקרי בהוצאת רישיונות וקנית רכבים במגזר החרדי היתה דוקא בגלל הפקקים הבלתי נסבלים שהלכו והחמירו ככל שנסללו יותר נת״צים
בסופו של דבר הנת״צ (שלא לדבר על הרכבת...) גורם לצפיפות נוראית בכבישים הרגילים ולחסימת הצמתים, רמזורים ארוכים ובלתי נגמרים, ופקקים אין סופיים בכל מפגש של האוטובוס עם הכבישים הרגילים,
וככל שקיצרו את מסלולי האוטובוס נוסף זמן ההליכה מתחנה לתחנה המתנה נוספת ונסיעה בקוי שירות שאינם עוברים בנת״צים
כך שבסופו של יום בזכות הנת״צים והרכבות הנוסע הירושלמי הוסיף כ20 דק׳ נסיעה מוצע לכל כיוון,
ומשלא יכלו לעמוד בזה הבינו שעדיף לחסוך חלק מה20 דק׳ הללו באמצעות מעבר לרכב פרטי (מה שהעלה את הפקקים יותר והאריך את הנסיעה ברכב פרטי אבל האריך עוד יותר את הנסיעה בתח״צ, כך שעדין יותר קצר ליסוע בפרייווט)
הבעיה החמירה עוד יותר בשנים האחרונות ממש כשגאוני משרד התחבורה החליטו ״לשכנע״ את הציבור לעבור לנסיעה באופנים למען הסביבה, האדמה העכברים והחולדות שניזוקים מזיהום האויר...
ישבו חכמי חלם 7 ימים ו7 לילות להבין למה תושבי ירושלים בית שמש ודומיהם לא נוסעים באופנים הירוקות?
והגיעו למסקנה שהכל בגלל שאין שבילים יחודיים, אה, וגם בגלל שהכבישים מידי נוחים...
אם רק נוריד נתיב מכל כביש ונבנה במקומו שבילי אופנים העולם יהיה ירוק יותרררר
וכך זכינו להררי פיח ועשן מאוטובוסים שזוחלים בפקק
ולשביל מיוחד לגידול צמחיית בר ארצישראלית לזכר נוסעי האופנים ז״ל
 
הניסיון בעולם?????
איפה????
הרבה תיאוריות ארוכות ומנומקות נכתבו על ידי כותבים מדופלמים שונים ומשונים מאוניברסיטאות ומרכזי מחקר עתירי כסף, יח״ץ וכבוד
שהמשותף ךכולם הוא שאף אחד מהם לא באמת משתמש בתח״צ וגם לא ישתמש בו בעתיד הנראה לעין


הרעיונות הקומוניסטים המוזרים שגורסים שבשביל ״לשכנע״ אנשים ליסוע בתח״צ צריך לאמלל את חיי בעלי הרכבים באמצעות מיסוי גבוה וכבישים שהופכים לנת״צים בינתיים מוכיחים רק ההיפך
כמי שגר בירושלים בימי סלילת הנת״צים הגדולים והרכבת הקלה אני יכול להעיד בבירור שהמסה הגדולה של הרכבים שנוספו לכביש והזינוק העיקרי בהוצאת רישיונות וקנית רכבים במגזר החרדי היתה דוקא בגלל הפקקים הבלתי נסבלים שהלכו והחמירו ככל שנסללו יותר נת״צים
בסופו של דבר הנת״צ (שלא לדבר על הרכבת...) גורם לצפיפות נוראית בכבישים הרגילים ולחסימת הצמתים, רמזורים ארוכים ובלתי נגמרים, ופקקים אין סופיים בכל מפגש של האוטובוס עם הכבישים הרגילים,
וככל שקיצרו את מסלולי האוטובוס נוסף זמן ההליכה מתחנה לתחנה המתנה נוספת ונסיעה בקוי שירות שאינם עוברים בנת״צים
כך שבסופו של יום בזכות הנת״צים והרכבות הנוסע הירושלמי הוסיף כ20 דק׳ נסיעה מוצע לכל כיוון,
ומשלא יכלו לעמוד בזה הבינו שעדיף לחסוך חלק מה20 דק׳ הללו באמצעות מעבר לרכב פרטי (מה שהעלה את הפקקים יותר והאריך את הנסיעה ברכב פרטי אבל האריך עוד יותר את הנסיעה בתח״צ, כך שעדין יותר קצר ליסוע בפרייווט)
הבעיה החמירה עוד יותר בשנים האחרונות ממש כשגאוני משרד התחבורה החליטו ״לשכנע״ את הציבור לעבור לנסיעה באופנים למען הסביבה, האדמה העכברים והחולדות שניזוקים מזיהום האויר...
ישבו חכמי חלם 7 ימים ו7 לילות להבין למה תושבי ירושלים בית שמש ודומיהם לא נוסעים באופנים הירוקות?
והגיעו למסקנה שהכל בגלל שאין שבילים יחודיים, אה, וגם בגלל שהכבישים מידי נוחים...
אם רק נוריד נתיב מכל כביש ונבנה במקומו שבילי אופנים העולם יהיה ירוק יותרררר
וכך זכינו להררי פיח ועשן מאוטובוסים שזוחלים בפקק
ולשביל מיוחד לגידול צמחיית בר ארצישראלית לזכר נוסעי האופנים ז״ל
יש לך ספק שהערים הגדולות בעולם מנוהולות תחבורתית טוב יותר בזכות הרבה נתצי"ם הגבלת כניסה לעיר והמון רכבות?
 
יש לך ספק שהערים הגדולות בעולם מנוהולות תחבורתית טוב יותר בזכות הרבה נתצי"ם הגבלת כניסה לעיר והמון רכבות?
אין לי ספק
ברור שלא!!!!!!
אי אפשר ״לנהל״ תחבורה מבלי להתחשב בצרכי נוסעיה
ומדינת ישראל היא ההוכחה הטובה ביותר לכך....
 
יש לך ספק שהערים הגדולות בעולם מנוהולות תחבורתית טוב יותר בזכות הרבה נתצי"ם הגבלת כניסה לעיר והמון רכבות?
יש לך ספק שהרכבת הקלה והנת״צים בירושלים
גרמו לעומס גבוה יותר בכבישים?
האריכו את זמן הנסיעה?
העלו דרסטית את מספר כלי הרכב על הכביש?
סירבלו מאוד את צורת הנסיעה?
הורידו דרמתית את איכות הנסיעה?
ופגעו קשות במשתמשי הרכב הפרטי והתח״צ גם יחד?

אז למה לך לחשוב שבשאר העולם זה שונה?
 
אין לי ספק
ברור שלא!!!!!!
אי אפשר ״לנהל״ תחבורה מבלי להתחשב בצרכי נוסעיה
ומדינת ישראל היא ההוכחה הטובה ביותר לכך....
מעניין למה התחבורה במטרופלינים הגדולים בעולם הרבה יותר טובה מהתחבורה בארץ..
 
יש לך ספק שהרכבת הקלה והנת״צים בירושלים
גרמו לעומס גבוה יותר בכבישים?
האריכו את זמן הנסיעה?
העלו דרסטית את מספר כלי הרכב על הכביש?
סירבלו מאוד את צורת הנסיעה?
הורידו דרמתית את איכות הנסיעה?
ופגעו קשות במשתמשי הרכב הפרטי והתח״צ גם יחד?

אז למה לך לחשוב שבשאר העולם זה שונה?
לדעתי זה בגלל זמן הבניה הארוך שגורם לפקקים אינסופיים...
 
מה באמת קורה בעולם?
בכל מקום שהתחבורה יותר טובה יש פחות עומס.
אפשר להרחיב, אבל זה בקיצור.
 
הניסיון בעולם מוכיח שלא עוזר "לשפר" את התחבורה הציבורית כדי לשכנע אנשים לעבור אליה, כי תמיד יהיה קצת יותר נח ברכב פרטי ויהיו "מספיק" אנשים שיעדיפו לנסוע ברכב פרטי ולפקוק את הכביש.
הכבישים במקומות שיש תח"צ טובה לא פקוקים!
ויש מספיק אנשים עם רכבים פרטיים, שיפור את התחבורה לא מוריד את כל הרכבים מהכביש אלא משפר את מצב התחבורה בכל העיר!
(וחוץ מתחבורה מפותחת יש עוד כמה דברים כמו כבישים עוקפים שלא נכנסים לתוך השכונות, נתיבים לפי הצורך ולפחות נתיב וחצי - למעט איזורים ישנים עם רחובות צרים שם באמת מאד פקוק בכל העולם, וכו').
ככל שהתחבורה יותר טובה - כך מצב הכבישים טוב יותר, ורואים את ההבדלים במדינות.
כל אוטובוס "די ריק" עם "רק" 20 נוסעים בממוצע מוריד 15 רכבים מהכביש...
הפתרון הוא נת"צים כך שכמה רכבים שיעלו על הכביש זה לא יעשה פקק לאוטובוסים (גם רכבת קלה אותו רעיון).
לא מצליח לראות את המעלה בנת"צים, חוץ מכך שהאוטובוסים עומדים בתור ארוך לכל אוטובוס שמוריד אנשים בתחנה.
ובפרט אם הנת"צ על חשבון התנועה החופשית (שנשאר רק נתיב 1 או 2)
לך תסתכל בירושלים בשעות העומס כמה אוטובוסים פרטיים (שמותר להם לנסוע בנת"צ) נוסעים בנת"צ...
הניסיון בעולם
אם אפשר לבקש דוגמאות לזה.
 
יש לי תחושה כזאת שבמשרד התחבורה יושב היום מישהו שמרגיש שאוטובוסים הם גורמים לפקקים.
לכן הוא יכול להסביר שבנהר הירדן וברחוב חזון איש בבני ברק על אף הביקוש הגדול אין אפשרות להכניס אוטובוסים בגלל המצב הפקוק.
לכן הוא משוכנע שהוצאת האוטובוסים ממסלולי הרכבים יגמרו את הפקקים, וכו'.
אבל הוא פשוט לא קולט שבאוטובסים יושבים אנשים ש90% מהם ייסעו עם דרכים אחרות שלרוב יעמיסו יותר על הכבישים, והיתר... יימנעו מלהגיע לשמחות ופגישות חשובות, לא יעבדו במקום יותר ממרחק מה ממקום מגוריהם, וכדו'.
אבל האמת שיש סיבה אחרת למצב התחבורה (אולי בהמשך אנסה להסביר).
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
למה רק במודיעין עילית יש קו נפרד מכל שכונה במודיעין עילית (ק"ס דרומי, ק"ס צפוני, ברכפלד, חפציבה נאות הפסגה) לכל שכונה בירושלים ובבני ברק (בער"ש ומוצ"ש), ואילו בבית שמש מסתפקים במקרה הטוב באוטובוס אחד שעושה סיבוב בכל בית שמש ביחד למרות שבית שמש גדולה ממודיעין עילית פי שנים?
פניתי בנושא הזה לפני זמן רב למקלב פרנקל משרד התחבורה ועוד ועוד ולא קיבלתי שום מענה.
מדובר סך הכל על אוטובוס אחד בער"ש ואוטובוס אחד במוצ"ש, לא קו שיצא כל יום כל רבע שעה...

וכמובן גם אחרי המסלול הזה של 40 דק' בתוך בית שמש, יהיו כאלו כמו תושבי ד'2 או ג'1 או רמה א' למעלה, שיצטרכו ללכת 20 דק' או חצי שעה עד האוטובוס (או לקחת עוד אוטובוס פנימי) כשתושבי מודיעין עילית נהנים מאוטובוס ישיר מדלת לדלת לירושלים ובני ברק.
אני יכול להבין שבימות החול אי אפשר לעשות אוטובוסים מדלת לדלת, אבל בער"ש ומוצ"ש שזה נסיעות אחרי שעות העומס של העבודה (אין כ"כ עומס בכבישים), ומדובר באוטובוס אחד ס"ה, ואנשים נוסעים עם כל המשפחה ילדים וטף מזוודות עגלות וכו' בהחלט יש מקום לעשות אוטובוסים ישירים מדלת לדלת (לדוגמא אוטובוס שיסע את כל רמה ד' כולל רב חנינא ורב חנן ויצא ישר לכביש 38 ובירושלים רק את רמת שלמה, וכנ"ל משאר שכונות בית שמש)

אפילו במקום להוסיף נסיעות לקווים הרגילים (600 617 וכו') אפשר לעשות את התוכנית הזו.
תחשוב איך הציבור יהיו מרוצים ואיזה פירגונים פרנקל יקבל אם הוא יארגן אוטובוס מכל שכונה בבית שמש לכל שכונה חרדית גדולה בארץ בער"ש ומוצ"ש.
מדובר בסך הכול בערך 50 אוטובוסים בער"ש ו50 אוטובוסים במוצ"ש (5 שכונות בבית שמש כפול 10 שכונות חרדיות בארץ). לשם השוואה קו 600 עושה 76 נסיעות לכל כיוון כל יום. וכמובן הנוסעים בקווים האלו יהיו במקום לנסוע בקווים הקיימים היום בער"ש ומוצ"ש.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה