בעיקרון אתה כותב דברי טעם.
אבל מה אתה חושב שהפתרון לפקקים בנהר הירדן?
אם יוסיפו עוד כמה אוטובוסים שאתה רוצה שיעמדו בפקק זה יפתור את הבעיה?
הפתרון היחיד שאני רואה הוא לעשות נת"צ בנהר הירדן.
ואם זה הפתרון, אז בוודאי בשדרות האמוראים שיש כבר נת"צ שלא להרוס אותו (תכניות של רה"ע?)
דבר ראשון זה לא רעיון של ראש העיר,
הרעיון הלא מוצלח בכלל של הנת"צ בשדרות האמוראים נולד כפיילוט ניסיוני שמנסה לבדוק איך לשלב נת"צ ללא רמזור!... כיוון שאין שום מעלה בנת"צ באם כל 500 מטרים צריך להשתלב בכביש ביחד עם כולם.
מי שהחליט לבטל אותו הם המהנדסים של משרד השיכון (ישבתי איתם שעתיים וחצי בוועדות)
אולי העלה כאן את הפרוטוקולים בהמשך.
אין צורך בנת"צ ברמה ד' כיוון שכיום אין שם כל כך הרבה תנועה, ויש מספיק מקום בכבישים הרחבים!
איפה יש פקקים בנהר הירדן?
באיסוף התלמידים של בית ספר בנות ירושלים (צריך לבטל את החנייה שם להסעות תלמידים)!
התחנה ברחוב נהר הירדן פינת רבי יהודה הנשיא התחנה לכיוון צפון- הוא לא תקני ומכיוון שלא עושים תחנה לפני כניסה לצומת רק ביציאה מצומת!
הפקקים בנהר הירדן 9 2 סיבות 1 רשת יש גורמת לפקקים בכניסה לחנות 2. התחנה שצמוד ללב הרמה היא קצרה מידי וקרובה מידי וללא מפרץ אפשר לראות בתמונה שאין מפרץ בתחנה בלב הרמה
בתחנה ממול יש צורך בבננה שתנווט את התנועה ותחלק בין הפונים ימינה לפונים ישר
1700731887853.png
 
הרעיון הלא מוצלח בכלל של הנת"צ בשדרות האמוראים נולד כפיילוט ניסיוני שמנסה לבדוק איך לשלב נת"צ ללא רמזור!... כיוון שאין שום מעלה בנת"צ באם כל 500 מטרים צריך להשתלב בכביש ביחד עם כולם.
לא רואה בעיה בזה. הרכבים הפרטיים (שמגיעים מימין) יצטרכו להשתלב בנת"צ (שממשיך ישר בשמאל) כך שבכל אופן מי שימתין זה לא התחבורה הציבורית (אם לא יהיו הרבה אוטובוסים בנת"צ ורכבים פרטיים יוכלו להשתלב במהירות לפני הכיכר אז מצוין).
(אגב אולי תזמין גם אותי לוועדות...)
אין צורך בנת"צ ברמה ד' כיוון שכיום אין שם כל כך הרבה תנועה, ויש מספיק מקום בכבישים הרחבים!
ומה יהיה אחרי שד'3 ד'4 ד'5 יתאכלסו לגמרי, והמשפחות יגדלו בע"ה, יגורו ברמה ד' כ70,000 תושבים, ועוד אנשים שיגיעו משכונות אחרות לבתי ספר/כוללים/עבודה, ועוד אנשים שיגיעו מכל העיר ומחוץ לעיר למסחר ברמה ד', כולם יעברו בשדרות האמוראים, ואז תתחיל לעשות שם נת"צ כמו נהר הירדן וקישון שאחרי 20 שנה ובזבוז זמן אדיר של תושבי בית שמש בפקקים שם, נזכרים לעשות שם נת"צ?
בקישון ונהר הירדן יש פקקים ויש כבר אישור לנת"צים מצורף ישיבת עירייה משנת 2015. אם יעשו את הפתרונות שלך לא יהיו שם פקקים? לא מאמין, וגם משרד התחבורה לא מאמינים, ולכן הם מתקצבים שם נת"צ (יש בדיקות מקצועיות של נפח תנועה שאני מאמין שנעשו שם).
 

קבצים מצורפים

  • נתצים.pdf
    KB 506.4 · צפיות: 42
אין לי כח להכביר במילים
אבל מי שבעד הנת"צ וכל הסדרי התנועה ההזויים והמוזרים שבשדרות האמוראים (עוד בלי לדבר על חניות)
הוא או מנותק או רשע
זה משהו מטורף שלא קיים בשום מקום
ואם היום לפני פתיחת הנת"צ וזריקת כל הרכבים הפרטיים לנתיב הצר בצד שגובל בחניות (ספק אם סיינה בכלל עוברת בנתיב הזה) זה רק סבל בהמשך זה יהיה שואה במובן המטאפורי של המילה

ו"@די " שקוף שלא נסעת מעולם אם רכב בכביש הזה
לא יודעת אולי מבחינתך לעשות חניון לרכבים פרטיים בכניסה לד' זה פתרון....
 
לא יודעת אולי מבחינתך לעשות חניון לרכבים פרטיים בכניסה לד' זה פתרון....
בקניון בכניסה לרמה ד' וגם בקניון בין ד'1 לד'2 הולכים להיות חניונים ענקיים עם מאות מקומות חניה.
אין לי כח להכביר במילים
אבל מי שבעד הנת"צ וכל הסדרי התנועה ההזויים והמוזרים שבשדרות האמוראים (עוד בלי לדבר על חניות)
הוא או מנותק או רשע
זה משהו מטורף שלא קיים בשום מקום
ואם היום לפני פתיחת הנת"צ וזריקת כל הרכבים הפרטיים לנתיב הצר בצד שגובל בחניות (ספק אם סיינה בכלל עוברת בנתיב הזה) זה רק סבל בהמשך זה יהיה שואה במובן המטאפורי של המילה
מי שמרחם על כמה בעלי רכבים שתהיה להם חניה צמודה לחנויות כדי שלא יזיזו את הרגליים שלהם חס וחלילה יותר מכמה פסיעות בודדות, או שיוכלו לנסוע בסיינה שלהם קצת יותר מהר, מתאכזר על עשרות אלפי נוסעי התח"צ שבגלל הרכבים הפרטיים יסבלו מפקקים של נהר הירדן וקישון פי 10.
 
בעיקרון אתה כותב דברי טעם.
אבל מה אתה חושב שהפתרון לפקקים בנהר הירדן?
אם יוסיפו עוד כמה אוטובוסים שאתה רוצה שיעמדו בפקק זה יפתור את הבעיה?
הפתרון היחיד שאני רואה הוא לעשות נת"צ בנהר הירדן.
ואם זה הפתרון, אז בוודאי בשדרות האמוראים שיש כבר נת"צ שלא להרוס אותו (תכניות של רה"ע?)
אם יתכננו את האוטובוסית לפי צרכי התושבים
וירחיבו את כל הכיכרות ל2 נתיבים
ובמקום שכל האוטובוסים הבינעירוניים יכנסו לב׳ יכנסו לשם אוטובוסים בתדירות נמוכה יותר ויצאו אוטובוסים אחרים
משכונות אחרות
לא יהיו פקקים בנהר הירדן
ואם יעשו נת״צ, הפקקים יהיו פי אלף!!!!
 
לא רואה בעיה בזה. הרכבים הפרטיים (שמגיעים מימין) יצטרכו להשתלב בנת"צ (שממשיך ישר בשמאל) כך שבכל אופן מי שימתין זה לא התחבורה הציבורית (אם לא יהיו הרבה אוטובוסים בנת"צ ורכבים פרטיים יוכלו להשתלב במהירות לפני הכיכר אז מצוין).
(אגב אולי תזמין גם אותי לוועדות...)

ומה יהיה אחרי שד'3 ד'4 ד'5 יתאכלסו לגמרי, והמשפחות יגדלו בע"ה, יגורו ברמה ד' כ70,000 תושבים, ועוד אנשים שיגיעו משכונות אחרות לבתי ספר/כוללים/עבודה, ועוד אנשים שיגיעו מכל העיר ומחוץ לעיר למסחר ברמה ד', כולם יעברו בשדרות האמוראים, ואז תתחיל לעשות שם נת"צ כמו נהר הירדן וקישון שאחרי 20 שנה ובזבוז זמן אדיר של תושבי בית שמש בפקקים שם, נזכרים לעשות שם נת"צ?
בקישון ונהר הירדן יש פקקים ויש כבר אישור לנת"צים מצורף ישיבת עירייה משנת 2015. אם יעשו את הפתרונות שלך לא יהיו שם פקקים? לא מאמין, וגם משרד התחבורה לא מאמינים, ולכן הם מתקצבים שם נת"צ (יש בדיקות מקצועיות של נפח תנועה שאני מאמין שנעשו שם).
אתה קורא מדי הרבה עיתונים ומדי הרבה ״תיאוריות״ ניסואיות של חוקרים מדופלמים ומנותקים,
אבל את כללי וצורת הנסיעה של נהג רכב פרטי או ציבורי אתה לא מכיר,
ואת שכניך שקנו רכב אתה לא באמת מכיר,
ואת התנהגות הכביש אתה לא מבין,
רק אציין כאן כמה עובדות:
- כל מקום שיש השתלבות נתיבים נוצר עומס המכונה ״צואר בקבוק״
העומס משפיע על 2 הנתיבים + - בשווה
תוכל לראות את זה בכיכר של רמה ה כל הכבישים והכיכרות המובילים אליו הם דו נתיביים ולכן התנועה בהם זורמת ובטוחה בכל שעות היום
אבל משום מה חכמי חלם החליטו לפתע (בטח מטעמי ״בטיחות״...) לעשות כיכר אחת צרה עם נתיב אחד שיוצר עומס מיותר וסיכון חיים יומיומי
- נת״צים נועדו כדי לפתור בעיות של עומס יתר באזורים שהפכו מרכזיים הרבה שנים אחרי בניתם ואין לאן להרחיב את הכביש (באחוז גבוה מהמיקרים השיטה נכשלה-אבל אכמ״ל) אבל אף מתכנן הגיוני לא יבנה מראש כביש צר למכוניות + נת״צ, כי בשכונה חדשה אמורים להקים תשתיות מספיק רחבות כדי שלא יהיה פקקים ולא יצתרכו נת״צים,
כל בעיות התחבורה ברמה ד׳ הם בגלל הנת״צים ולכן הנת״צים לא יוכלו לפתור אותם
- אנשים חדשים שקונים מכוניות ברוב המקרים זה בגלל שהתחבורה גרועה ואין להם את הזמן לבזבז גם על אוטובוס וכל עוד לא יפתרו את הבעיה מיסודה הנסועה תמשיך לעלות
- אוטובוס שעושה סיבוב בכל העיר לוקח יותר זמן ועושה פחות נסיעות
- אוטובוס שלא נכנס לשכונות מצריך פעילות של אוטובוסים פנימיים שנהגיהם יכלו להיות פנויים לנסיעה בינעירונית
- אוטובוס מאסף מכל השכונות/צירים ראשיים מצריך תדירות דומה לאוטובוסים ישירים מהשכונות השונות ביחד
 
יש ברמת בית שמש בעיה שכמה מטורפים ממשרד התחבורה בחרו אותה לעבודת מחקר על הרגלי נסיעה!!!!!
והמושחתים האלו החליטו לבדוק איך מגיבים הנהגים לכבישים צרים וצפופים
את ההתנהגות שלנו עכברי המעבדה, הם ירשמו בפרוטוקולים מנוסחים ואנחנו נמשיך לסבול יומיום כדי לספק להם חומר
 
ובמקום שכל האוטובוסים הבינעירוניים יכנסו לב׳ יכנסו לשם אוטובוסים בתדירות נמוכה יותר ויצאו אוטובוסים אחרים
משכונות אחרות
דבר ראשון יש המון אוטובוסים משכונות אחרות שיוצאות ישירות בלי לעבור ברמה ב' (לירושלים 600 616 619, לבני ברק 690, הקו החדש לביתר ועוד).
דבר שני לתושבי רמה ב' לא מגיע אוטובוסים בינעירוניים?!
 
כל מקום שיש השתלבות נתיבים נוצר עומס המכונה ״צואר בקבוק״
העומס משפיע על 2 הנתיבים + - בשווה
אותה בעיה קיימת בכביש 443 בין צומת שילת לכביש 1.
כמה פעמים הכביש מצטמצם מתרחב ומצטמצם כל כמה קילומטרים.
 
- נת״צים נועדו כדי לפתור בעיות של עומס יתר באזורים שהפכו מרכזיים הרבה שנים אחרי בניתם ואין לאן להרחיב את הכביש (באחוז גבוה מהמיקרים השיטה נכשלה-אבל אכמ״ל) אבל אף מתכנן הגיוני לא יבנה מראש כביש צר למכוניות + נת״צ, כי בשכונה חדשה אמורים להקים תשתיות מספיק רחבות כדי שלא יהיה פקקים ולא יצתרכו נת״צים,
כל בעיות התחבורה ברמה ד׳ הם בגלל הנת״צים ולכן הנת״צים לא יוכלו לפתור אותם
- אנשים חדשים שקונים מכוניות ברוב המקרים זה בגלל שהתחבורה גרועה ואין להם את הזמן לבזבז גם על אוטובוס וכל עוד לא יפתרו את הבעיה מיסודה הנסועה תמשיך לעלות
- אוטובוס שעושה סיבוב בכל העיר לוקח יותר זמן ועושה פחות נסיעות
- אוטובוס שלא נכנס לשכונות מצריך פעילות של אוטובוסים פנימיים שנהגיהם יכלו להיות פנויים לנסיעה בינעירונית
- אוטובוס מאסף מכל השכונות/צירים ראשיים מצריך תדירות דומה לאוטובוסים ישירים מהשכונות השונות ביחד
אתה יכול להתווכח אם עדיף שכונה של בתים פרטיים, או שכונה עירונית כמו רמה ד' עם הרבה בניינים גדולים, אם היו בונים בשטח של רמה ד' בתים פרטיים, האוכלוסייה הייתה נניח 10,000 תושבים, עם בניינים זה בערך 70,000 תושבים.
הרווח משכונה "עירונית" כמו רמה ד' היא לדוגמא ששטיבלאך יכולים לתפקד, כל בניין ממלא בערך 3 מניינים, לעומת שכונה של בתים פרטיים שהמרחק ביניהם גדול ויהיו הרבה בתי כנסת קטנים.

שכונה ענקית כזו צריכה נת"צ. אם אוטובוסים בינעירוניים מסתובבים בצירים ראשיים כמו שאתה מציע, כלומר בשדרות האמוראים, צריך לקחת בחשבון שלא מדובר בכמה תחנות אוטובוס אלא בכמה "תחנות מרכזיות". לדוגמא התחנה בהאמוראים/רב חנן היא תחנה מרכזית לכל האזור של ד'2 מדובר בכמעט 2000 משפחות כלומר כמעט 15,000 נפשות רק בתחנה הזו, שבערב שבת או מוצ"ש אני מניח שהרבה מתוכם ירצו לנסוע באוטובוס, וכן אורחים שמגיעים אליהם. וכן הלאה, תחנה אחת מיועדת לד'1, תחנה אחרי הגשר מיועדת לקצה ד'3 ד'4 וד'5, תחנה אחר כך מיועדת לרוב ד'3, סך הכל יש 8 תחנות בשדרות האמוראים לחלק ל70,000 תושבי רמה ד' יוצא בממוצע 10,000 תושבים לתחנה. יש תחנות עם הרבה יותר כמו התחנה אחרי הגשר לד'4 ד'5 יוצא בערך 25,000 תושבים רק בתחנה הזו (כמובן לא כולם נוסעים ולא כולם באוטובוס ולא כולם באותו זמן)
אי אפשר לתת לכל זה להיתקע בפקק כמו שקורה ברבי עקיבא או חזון איש בבני ברק.
 
נערך לאחרונה ב:
אבל משום מה חכמי חלם החליטו לפתע (בטח מטעמי ״בטיחות״...) לעשות כיכר אחת צרה עם נתיב אחד שיוצר עומס מיותר וסיכון חיים יומיומי
לפני שבוע מישהו שלח מכתב (אולי לבעניינים) שצריך לעשות גם בכיכר של זכריה/האמוראים! נתיב אחד כדי שהולכי רגל יוכלו לעבור, ולא יסתכנו אם הרכב בנתיב הסמוך אליהם עוצר והרכב בנתיב השני ימשיך בנסיעה (בכביש ראשי כמו זכריה אני חושב שזה טעות להצר את הכביש, אבל בכבישים בתוך השכונה ההיגיון מובן).
 
אבל מה אתה חושב שהפתרון לפקקים בנהר הירדן?
1. להפוך את כל הרחוב ל2 נתיבים חוץ מתחנות האוטובוס במפרץ - על חשבון אי התנועה באמצע הרחוב והצרת המדרכות.
2. נהר הירדן הרצוג ונהר הדן הרצוג לשפר דרסטי (אפי' בננות וכדו').
3. ואז להוסיף אוטובוסים רבים ומדוייקים לצרכי התושבים ולעודד להשתמש בהם.
4. להוציא מהרחוב אוטובוסים שלא אמורים לעבור בו או שיש להם פחות ביקוש.
 
אני רוצה לכתוב כהקדמה להמשך הדיון כמה הגיגים על מה זה תחבורה ציבורית.
תחבורה ציבורית במדינות שזה קיים המטרה בזה היא לא לעזור לאזרח הקטן אלא לעזור למדינה - שהעזרה שלה זה שהאזרח הקטן נהנה (במקרה הזה).
תחבורה ציבורית חוסכת למדינה מליארדים, ומועילה בעוד הרבה תחומים למדינה, את חלקם אני ימנה.
תחבורה ציבורית בראש ובראשונה אמורה להוריד רכבים מהכביש, שזה אומר:
  1. אין צורך לשפץ ולהרחיב כל כמה שנים את כל הכבישים במדינה (כמו פה בארץ), כבישים צרים יותר מספיקים לתחבורה!
  2. זמן הנסיעה גם בתח"צ וגם ברכבים פרטיים מתקצר משמעותי - פריון עבודה וכו'.
  3. פחות רכבים ופחות עומס = פחות תאונות = פחות תקציבים לארגוני הצלה, בתי חולים, וכו'.
  4. אפשרות לבנות כבישים צרים יותר שעלותם פחותה.
  5. וכמובן, עולם ירוק יותר, פחות זיהום אויר, וכו';)
בנוסף ישנם מעלות נוספות:
  1. תחבורה ציבורית טובה עוזרת להקטין את מצוקת הדיור בכך שחלקים נרחבים יותר קרובים למרכז או למרכזי מסחר ותעסוקה ערי מטרופולין וכו' (זה קשור גם לכבישים טובים).
  2. כשהציבור משתמש בתחבורה ציבורית אפשר גם למרכז איזורים פחות מבוקשים עם תחבורה יותר טובה אליהם.
  3. תקן קטן יותר למקומות חניה יהפוך את שטחי החניות לחנויות או יחי"ד נוספות או מבני ציבור או שטחים ירוקים ויחסוך במשאב היקר של קרקעות - בפועל פה בארץ תקן של מספר חניות רק עולה ועולה.
  4. ויש עוד מעלות רבות.
לסיכום: צריך להכניס טוב לראש, המרויחה העיקרית מתחבורה ציבורית יעילה היא המדינה!
ואנו החרדים תורמים רבות למדינה בכך שאנחנו נדחסים לאוטובוסים צפופים וחוסכים משאבים יקרים בעוד ה"טפילים" מדושני העונג שיש להם אוטובוסים ריקים שמתחננים אליהם שרק יעלו לא משתמשים בהם וכ"נטל" על המדינה הם קונים 3 רכבים למשפחה ומעמיסים על כבישי ישראל;););).
 
תחבורה ציבורית יעילה יש לה 2 תנאי סף:
1. מהירה
2. נגישה וקרובה.
והשילוב הנכון ביניהם גורם שהציבור ייסע עם תחבורה ציבורית.
יש הרבה חוקרים ומלומדים מדופלמים שלא מצליחים לשכנע את עצמם לנסוע בתחבורה היעילה שהם מיצרים - הראיה, הם עצמם נוסעים ברכבים פרטיים.
לאזרח הפשוט שאמור כן להשתמש עם התחבורה הזו יש רצון ללכת מה שפחות ברגל (אפי' שזה בריא), להחליף מה שפחות אוטובסים (גם אם זה לאט יותר), ולנסוע מה שיותר מהר!
איך משלבים את זה בבית שמש? להלן הצעותיי:

נ.ב.
שכלל אחד מנחה אותה, כשמבקשים 100% מקבלים אולי 50%, כשמבקשים 50% מקבלים אולי 25%, לכן אני לא מחכה לתגובות כמו "אין סיכוי", "צריך לבקש קצת פחות", "אין תקציב לזה", יש מחסור בכ.א.", זה הדרישות שלי, וכל % שיתממש אני ישמח.
 
בית שמש מתחלקת לצפון ודרום, לאיזורים חרדיים ואיזורים לא חרדיים, ו3 עורקים ראשיים מחברים את כל העיר:
עורק נהר הירדן (עורק צפוף וחוצה בתוך השכונות) שהוא בעצם מעפילי אגוז, נהר הירדן, אליהו הנביא, (שד' האמוראים).
עורק נהר הדן (רחב וחדש ומתוכנן לא נכון, בתוך העיר מחוץ לשכונות) שהוא נהר הדן וזכריה הנביא.
עורק כביש 3855 - כביש 10, (עורק רחב שעוקף את השכונות).
בין העורקים יש כבישים (רחבים יותר מהאחרים) שמקשרים ביניהם:
לוי אשכול הוא כמין כביש מוביל מצפון צפון בית שמש לאיזור נהר הירדן ונהר הדן.
הרצוג מחבר בין נהר הירדן ונהר הדן, וגם מוביל ל3855.
נחל קישון וישעיהו הנביא / נחל צאלים מחבר בין נהר הדן לנהר הירדן או אליהו הנביא נהר הירדן.
נהר הירקון מחבר בין (נחל קישון) נהר הירדן וכביש 3855.
 
עכשיו תחבורה בינעירונית:
לכל הערים החרדיות ללא יוצא מן הכלל אמורים להיות לפחות 3 קווי אוטובוס מהעיר לפי המסלולים הבאים:
1: שכונות הצפון: מתחיל למעלה בנהר הירדן וממשיך מהרצוג אל הקריה וחפציבה (עם או בלי להיכנס ליפה נוף והקריה - לפי האקטואליות של הקו). - יוצא מבן איש חי אל 3855 או מלוי אשכול אל יגאל אלון ו3855.
2: שכונות הדרום: רמה ג' (בתוך השכונות או ישעיהו), רמה א' וה', ורמת אברהם, יוצא מנחל נובע אל 38 או מירקון אל 3855.
3:רמת בית שמש ד': ד'1,2,3,4,5 ויוצא (לפי היעד) או אל 375 (ביתר), או 375-38 (דרום), או אליהו הנביא, ירקון, 3855, או זכריה הנביא, נחל נובע, 38.
(לחילופין יתכן וג'1 יכול להתחבר עם ד').
מסלולים מדוייקים בשכונות שאני חושב אולי בהמשך.
 
תחבורה עירונית צריכה להתבסס על 2 סוגי קווים, ששתיהם חשובים ביותר!
1. קווים מהירים שנוסעים בעיקר על צירים או עורקים ראשיים.
ביניהם קווים שרק מחברים את הצפון והדרום, קווים מהשכונות אל תחנת הרכבת או מקמות מרכזיים אחרים, וקווים על בסיס צירים למי שרוצה להגיע במהירות לאיזור אחר או להחליף אוטובוס.
2. קווים שנכנסים לתוך השכונות מאיזורי ביקוש לאיזורי ביקוש
ביניהם קווים ארוכים שחוצים את כל העיר החרדית עם כניסה לרחובות לא ממש צדדיים, קווים מקומיים עם כניסה לכל רחוב, וקווים עם כניסה לכל רחוב - נסיעה מהירה לאיזור אחר בו גם מגיעים עד היעד המבוקש.

כל זה עדיף שייעשה במה שפחות מספרי קווים.
 
תוכנית לשינוי הקווים שחשבתי עליה:
(נא להעיר על נקודות מסוימות והוספת הצעות, לא להיכנס לויכוחים שיכולים לגרום לסגירת האשכול)

קו 4: כמתכונתו, עם שיפורים בד'2

קו 6: יוריד את הסיבוב המיותר בנעימי וייסע ישר עד להרצוג (כמו קו 16 ו13) או יסתובב מסביב לקריה (לוי אשכול פינת בן זאב ייכנס כמו קו 11, ויפנה שמאלה לרחוב רש"י, עד לצומת רסידו שם יפנה לנהר הדן)
בשדרות האמוראים ימשיך עד סוף השדרה (ד'3)

קו 11: ימשיך לתוך רמה ג' עד למסוף האוטובוסים בזכריה הנביא (11 יסתובב קצת ואולי אפילו ברחוב עובדיה, 11א ייסע כמו ה16 עד למסוף)

קו 12: יישאר כמו היום

קו 13: ימשיך עד לאליהו הנביא, שם יפנה שמאלה וייכנס לרמה ה'

קו 16: ייכנס לתוך שדרות האמוראים (כולל ד'3) וחזרה למסוף

קו 14, 15: יעברו מנהר הירדן לנהר הדן או לכביש 10 (חרדים כמעט לא משתמשים בהם) וכך יפחית מעומס האוטובוסים בנהר הירדן, וימהר את זמן נסיעתם

קו 17: יתבטל, במקומו יתוגברו קווים: 6, 11, 16, 19

קו 19 (בוטל): יחזור לפעול, ייצא מלוי אשכול דרך נעימי לצומת רסידו משם לכביש 10 ומשקפיים, בצומת מתחת רמה ה', רמה א' ורמה ג'

קו חדש: מהיר מרמה ב' לרמה ד', יתחיל או מחפציבה כמו 16,6 או מלמטה ביפה נוף, יעלה את נהר הירדן עד למעלה בנהר הירדן נהר הירקון שם ימשיך ישר באליהו הנביא ויסתובב את כל שדרות האמוראים (מד'3 לד'1, או כדי שכל הקווים לאותו כיוון יהיו באותה תחנה, ימשיך בזכריה הנביא, ויסתובב את שדרות האמוראים מהצד השני).
[קו 17 /20]

כך כולם ייהנו מאוטובוס מהיר וללא צורך בהחלפת אוטובוסים, כאשר שום מסלול קיים לא יתארך רק בסוף המסלולים יוסיפו עוד תחנות.


ישנם שינויים ודברים שאני גם הייתי היום מנסח אחרת.
שכל אחד יוסיף את שלו.
זה מה שכתבתי לפני כמעט שנה וחצי, לא הכל רלוונטי, והיום הייתי כנראה משנה קצת, אבל ברעיון זה די עוקב להודעות הקודמות שלי בנושא, אשמח לשמוע הערות.
 
וכמובן שבלי תשתיות בסיסיים גם אי אפשר לשפר תחבורה.
אחת השאלות שאני שואל את עצמי ולא מצליח למצא תשובה היא:
לאיזה סיבה סתמו בזפת את המפרצים בתחנות האוטובוס בשד' האמוראים?
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
למה רק במודיעין עילית יש קו נפרד מכל שכונה במודיעין עילית (ק"ס דרומי, ק"ס צפוני, ברכפלד, חפציבה נאות הפסגה) לכל שכונה בירושלים ובבני ברק (בער"ש ומוצ"ש), ואילו בבית שמש מסתפקים במקרה הטוב באוטובוס אחד שעושה סיבוב בכל בית שמש ביחד למרות שבית שמש גדולה ממודיעין עילית פי שנים?
פניתי בנושא הזה לפני זמן רב למקלב פרנקל משרד התחבורה ועוד ועוד ולא קיבלתי שום מענה.
מדובר סך הכל על אוטובוס אחד בער"ש ואוטובוס אחד במוצ"ש, לא קו שיצא כל יום כל רבע שעה...

וכמובן גם אחרי המסלול הזה של 40 דק' בתוך בית שמש, יהיו כאלו כמו תושבי ד'2 או ג'1 או רמה א' למעלה, שיצטרכו ללכת 20 דק' או חצי שעה עד האוטובוס (או לקחת עוד אוטובוס פנימי) כשתושבי מודיעין עילית נהנים מאוטובוס ישיר מדלת לדלת לירושלים ובני ברק.
אני יכול להבין שבימות החול אי אפשר לעשות אוטובוסים מדלת לדלת, אבל בער"ש ומוצ"ש שזה נסיעות אחרי שעות העומס של העבודה (אין כ"כ עומס בכבישים), ומדובר באוטובוס אחד ס"ה, ואנשים נוסעים עם כל המשפחה ילדים וטף מזוודות עגלות וכו' בהחלט יש מקום לעשות אוטובוסים ישירים מדלת לדלת (לדוגמא אוטובוס שיסע את כל רמה ד' כולל רב חנינא ורב חנן ויצא ישר לכביש 38 ובירושלים רק את רמת שלמה, וכנ"ל משאר שכונות בית שמש)

אפילו במקום להוסיף נסיעות לקווים הרגילים (600 617 וכו') אפשר לעשות את התוכנית הזו.
תחשוב איך הציבור יהיו מרוצים ואיזה פירגונים פרנקל יקבל אם הוא יארגן אוטובוס מכל שכונה בבית שמש לכל שכונה חרדית גדולה בארץ בער"ש ומוצ"ש.
מדובר בסך הכול בערך 50 אוטובוסים בער"ש ו50 אוטובוסים במוצ"ש (5 שכונות בבית שמש כפול 10 שכונות חרדיות בארץ). לשם השוואה קו 600 עושה 76 נסיעות לכל כיוון כל יום. וכמובן הנוסעים בקווים האלו יהיו במקום לנסוע בקווים הקיימים היום בער"ש ומוצ"ש.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה