תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבית שמש

[וותיק בעיר]

בעיקרון אתה כותב דברי טעם.
אבל מה אתה חושב שהפתרון לפקקים בנהר הירדן?
אם יוסיפו עוד כמה אוטובוסים שאתה רוצה שיעמדו בפקק זה יפתור את הבעיה?
הפתרון היחיד שאני רואה הוא לעשות נת"צ בנהר הירדן.
ואם זה הפתרון, אז בוודאי בשדרות האמוראים שיש כבר נת"צ שלא להרוס אותו (תכניות של רה"ע?)

דבר ראשון זה לא רעיון של ראש העיר,
הרעיון הלא מוצלח בכלל של הנת"צ בשדרות האמוראים נולד כפיילוט ניסיוני שמנסה לבדוק איך לשלב נת"צ ללא רמזור!... כיוון שאין שום מעלה בנת"צ באם כל 500 מטרים צריך להשתלב בכביש ביחד עם כולם.
מי שהחליט לבטל אותו הם המהנדסים של משרד השיכון (ישבתי איתם שעתיים וחצי בוועדות)
אולי העלה כאן את הפרוטוקולים בהמשך.
אין צורך בנת"צ ברמה ד' כיוון שכיום אין שם כל כך הרבה תנועה, ויש מספיק מקום בכבישים הרחבים!
איפה יש פקקים בנהר הירדן?
באיסוף התלמידים של בית ספר בנות ירושלים (צריך לבטל את החנייה שם להסעות תלמידים)!
התחנה ברחוב נהר הירדן פינת רבי יהודה הנשיא התחנה לכיוון צפון- הוא לא תקני ומכיוון שלא עושים תחנה לפני כניסה לצומת רק ביציאה מצומת!
הפקקים בנהר הירדן 9 2 סיבות 1 רשת יש גורמת לפקקים בכניסה לחנות 2. התחנה שצמוד ללב הרמה היא קצרה מידי וקרובה מידי וללא מפרץ אפשר לראות בתמונה שאין מפרץ בתחנה בלב הרמה
בתחנה ממול יש צורך בבננה שתנווט את התנועה ותחלק בין הפונים ימינה לפונים ישר

 

[די]

הרעיון הלא מוצלח בכלל של הנת"צ בשדרות האמוראים נולד כפיילוט ניסיוני שמנסה לבדוק איך לשלב נת"צ ללא רמזור!... כיוון שאין שום מעלה בנת"צ באם כל 500 מטרים צריך להשתלב בכביש ביחד עם כולם.

לא רואה בעיה בזה. הרכבים הפרטיים (שמגיעים מימין) יצטרכו להשתלב בנת"צ (שממשיך ישר בשמאל) כך שבכל אופן מי שימתין זה לא התחבורה הציבורית (אם לא יהיו הרבה אוטובוסים בנת"צ ורכבים פרטיים יוכלו להשתלב במהירות לפני הכיכר אז מצוין).
(אגב אולי תזמין גם אותי לוועדות...)

אין צורך בנת"צ ברמה ד' כיוון שכיום אין שם כל כך הרבה תנועה, ויש מספיק מקום בכבישים הרחבים!

ומה יהיה אחרי שד'3 ד'4 ד'5 יתאכלסו לגמרי, והמשפחות יגדלו בע"ה, יגורו ברמה ד' כ70,000 תושבים, ועוד אנשים שיגיעו משכונות אחרות לבתי ספר/כוללים/עבודה, ועוד אנשים שיגיעו מכל העיר ומחוץ לעיר למסחר ברמה ד', כולם יעברו בשדרות האמוראים, ואז תתחיל לעשות שם נת"צ כמו נהר הירדן וקישון שאחרי 20 שנה ובזבוז זמן אדיר של תושבי בית שמש בפקקים שם, נזכרים לעשות שם נת"צ?
בקישון ונהר הירדן יש פקקים ויש כבר אישור לנת"צים מצורף ישיבת עירייה משנת 2015. אם יעשו את הפתרונות שלך לא יהיו שם פקקים? לא מאמין, וגם משרד התחבורה לא מאמינים, ולכן הם מתקצבים שם נת"צ (יש בדיקות מקצועיות של נפח תנועה שאני מאמין שנעשו שם).

 

[מישמשית]

אין לי כח להכביר במילים
אבל מי שבעד הנת"צ וכל הסדרי התנועה ההזויים והמוזרים שבשדרות האמוראים (עוד בלי לדבר על חניות)
הוא או מנותק או רשע
זה משהו מטורף שלא קיים בשום מקום
ואם היום לפני פתיחת הנת"צ וזריקת כל הרכבים הפרטיים לנתיב הצר בצד שגובל בחניות (ספק אם סיינה בכלל עוברת בנתיב הזה) זה רק סבל בהמשך זה יהיה שואה במובן המטאפורי של המילה

ו"@די " שקוף שלא נסעת מעולם אם רכב בכביש הזה
לא יודעת אולי מבחינתך לעשות חניון לרכבים פרטיים בכניסה לד' זה פתרון....

 

[די]

לא יודעת אולי מבחינתך לעשות חניון לרכבים פרטיים בכניסה לד' זה פתרון....

בקניון בכניסה לרמה ד' וגם בקניון בין ד'1 לד'2 הולכים להיות חניונים ענקיים עם מאות מקומות חניה.

אין לי כח להכביר במילים
אבל מי שבעד הנת"צ וכל הסדרי התנועה ההזויים והמוזרים שבשדרות האמוראים (עוד בלי לדבר על חניות)
הוא או מנותק או רשע
זה משהו מטורף שלא קיים בשום מקום
ואם היום לפני פתיחת הנת"צ וזריקת כל הרכבים הפרטיים לנתיב הצר בצד שגובל בחניות (ספק אם סיינה בכלל עוברת בנתיב הזה) זה רק סבל בהמשך זה יהיה שואה במובן המטאפורי של המילה

מי שמרחם על כמה בעלי רכבים שתהיה להם חניה צמודה לחנויות כדי שלא יזיזו את הרגליים שלהם חס וחלילה יותר מכמה פסיעות בודדות, או שיוכלו לנסוע בסיינה שלהם קצת יותר מהר, מתאכזר על עשרות אלפי נוסעי התח"צ שבגלל הרכבים הפרטיים יסבלו מפקקים של נהר הירדן וקישון פי 10.

 

[ייד]

בעיקרון אתה כותב דברי טעם.
אבל מה אתה חושב שהפתרון לפקקים בנהר הירדן?
אם יוסיפו עוד כמה אוטובוסים שאתה רוצה שיעמדו בפקק זה יפתור את הבעיה?
הפתרון היחיד שאני רואה הוא לעשות נת"צ בנהר הירדן.
ואם זה הפתרון, אז בוודאי בשדרות האמוראים שיש כבר נת"צ שלא להרוס אותו (תכניות של רה"ע?)

אם יתכננו את האוטובוסית לפי צרכי התושבים
וירחיבו את כל הכיכרות ל2 נתיבים
ובמקום שכל האוטובוסים הבינעירוניים יכנסו לב׳ יכנסו לשם אוטובוסים בתדירות נמוכה יותר ויצאו אוטובוסים אחרים
משכונות אחרות
לא יהיו פקקים בנהר הירדן
ואם יעשו נת״צ, הפקקים יהיו פי אלף!!!!

 

[ייד]

לא רואה בעיה בזה. הרכבים הפרטיים (שמגיעים מימין) יצטרכו להשתלב בנת"צ (שממשיך ישר בשמאל) כך שבכל אופן מי שימתין זה לא התחבורה הציבורית (אם לא יהיו הרבה אוטובוסים בנת"צ ורכבים פרטיים יוכלו להשתלב במהירות לפני הכיכר אז מצוין).
(אגב אולי תזמין גם אותי לוועדות...)

ומה יהיה אחרי שד'3 ד'4 ד'5 יתאכלסו לגמרי, והמשפחות יגדלו בע"ה, יגורו ברמה ד' כ70,000 תושבים, ועוד אנשים שיגיעו משכונות אחרות לבתי ספר/כוללים/עבודה, ועוד אנשים שיגיעו מכל העיר ומחוץ לעיר למסחר ברמה ד', כולם יעברו בשדרות האמוראים, ואז תתחיל לעשות שם נת"צ כמו נהר הירדן וקישון שאחרי 20 שנה ובזבוז זמן אדיר של תושבי בית שמש בפקקים שם, נזכרים לעשות שם נת"צ?
בקישון ונהר הירדן יש פקקים ויש כבר אישור לנת"צים מצורף ישיבת עירייה משנת 2015. אם יעשו את הפתרונות שלך לא יהיו שם פקקים? לא מאמין, וגם משרד התחבורה לא מאמינים, ולכן הם מתקצבים שם נת"צ (יש בדיקות מקצועיות של נפח תנועה שאני מאמין שנעשו שם).

אתה קורא מדי הרבה עיתונים ומדי הרבה ״תיאוריות״ ניסואיות של חוקרים מדופלמים ומנותקים,
אבל את כללי וצורת הנסיעה של נהג רכב פרטי או ציבורי אתה לא מכיר,
ואת שכניך שקנו רכב אתה לא באמת מכיר,
ואת התנהגות הכביש אתה לא מבין,
רק אציין כאן כמה עובדות:
- כל מקום שיש השתלבות נתיבים נוצר עומס המכונה ״צואר בקבוק״
העומס משפיע על 2 הנתיבים + - בשווה
תוכל לראות את זה בכיכר של רמה ה כל הכבישים והכיכרות המובילים אליו הם דו נתיביים ולכן התנועה בהם זורמת ובטוחה בכל שעות היום
אבל משום מה חכמי חלם החליטו לפתע (בטח מטעמי ״בטיחות״...) לעשות כיכר אחת צרה עם נתיב אחד שיוצר עומס מיותר וסיכון חיים יומיומי
- נת״צים נועדו כדי לפתור בעיות של עומס יתר באזורים שהפכו מרכזיים הרבה שנים אחרי בניתם ואין לאן להרחיב את הכביש (באחוז גבוה מהמיקרים השיטה נכשלה-אבל אכמ״ל) אבל אף מתכנן הגיוני לא יבנה מראש כביש צר למכוניות + נת״צ, כי בשכונה חדשה אמורים להקים תשתיות מספיק רחבות כדי שלא יהיה פקקים ולא יצתרכו נת״צים,
כל בעיות התחבורה ברמה ד׳ הם בגלל הנת״צים ולכן הנת״צים לא יוכלו לפתור אותם
- אנשים חדשים שקונים מכוניות ברוב המקרים זה בגלל שהתחבורה גרועה ואין להם את הזמן לבזבז גם על אוטובוס וכל עוד לא יפתרו את הבעיה מיסודה הנסועה תמשיך לעלות
- אוטובוס שעושה סיבוב בכל העיר לוקח יותר זמן ועושה פחות נסיעות
- אוטובוס שלא נכנס לשכונות מצריך פעילות של אוטובוסים פנימיים שנהגיהם יכלו להיות פנויים לנסיעה בינעירונית
- אוטובוס מאסף מכל השכונות/צירים ראשיים מצריך תדירות דומה לאוטובוסים ישירים מהשכונות השונות ביחד

 

[ייד]

יש ברמת בית שמש בעיה שכמה מטורפים ממשרד התחבורה בחרו אותה לעבודת מחקר על הרגלי נסיעה!!!!!
והמושחתים האלו החליטו לבדוק איך מגיבים הנהגים לכבישים צרים וצפופים
את ההתנהגות שלנו עכברי המעבדה, הם ירשמו בפרוטוקולים מנוסחים ואנחנו נמשיך לסבול יומיום כדי לספק להם חומר

 

[די]

ובמקום שכל האוטובוסים הבינעירוניים יכנסו לב׳ יכנסו לשם אוטובוסים בתדירות נמוכה יותר ויצאו אוטובוסים אחרים
משכונות אחרות

דבר ראשון יש המון אוטובוסים משכונות אחרות שיוצאות ישירות בלי לעבור ברמה ב' (לירושלים 600 616 619, לבני ברק 690, הקו החדש לביתר ועוד).
דבר שני לתושבי רמה ב' לא מגיע אוטובוסים בינעירוניים?!

 

[יוסייוסייוס]

כל מקום שיש השתלבות נתיבים נוצר עומס המכונה ״צואר בקבוק״
העומס משפיע על 2 הנתיבים + - בשווה

אותה בעיה קיימת בכביש 443 בין צומת שילת לכביש 1.
כמה פעמים הכביש מצטמצם מתרחב ומצטמצם כל כמה קילומטרים.

 

[די]

- נת״צים נועדו כדי לפתור בעיות של עומס יתר באזורים שהפכו מרכזיים הרבה שנים אחרי בניתם ואין לאן להרחיב את הכביש (באחוז גבוה מהמיקרים השיטה נכשלה-אבל אכמ״ל) אבל אף מתכנן הגיוני לא יבנה מראש כביש צר למכוניות + נת״צ, כי בשכונה חדשה אמורים להקים תשתיות מספיק רחבות כדי שלא יהיה פקקים ולא יצתרכו נת״צים,
כל בעיות התחבורה ברמה ד׳ הם בגלל הנת״צים ולכן הנת״צים לא יוכלו לפתור אותם
- אנשים חדשים שקונים מכוניות ברוב המקרים זה בגלל שהתחבורה גרועה ואין להם את הזמן לבזבז גם על אוטובוס וכל עוד לא יפתרו את הבעיה מיסודה הנסועה תמשיך לעלות
- אוטובוס שעושה סיבוב בכל העיר לוקח יותר זמן ועושה פחות נסיעות
- אוטובוס שלא נכנס לשכונות מצריך פעילות של אוטובוסים פנימיים שנהגיהם יכלו להיות פנויים לנסיעה בינעירונית
- אוטובוס מאסף מכל השכונות/צירים ראשיים מצריך תדירות דומה לאוטובוסים ישירים מהשכונות השונות ביחד

אתה יכול להתווכח אם עדיף שכונה של בתים פרטיים, או שכונה עירונית כמו רמה ד' עם הרבה בניינים גדולים, אם היו בונים בשטח של רמה ד' בתים פרטיים, האוכלוסייה הייתה נניח 10,000 תושבים, עם בניינים זה בערך 70,000 תושבים.
הרווח משכונה "עירונית" כמו רמה ד' היא לדוגמא ששטיבלאך יכולים לתפקד, כל בניין ממלא בערך 3 מניינים, לעומת שכונה של בתים פרטיים שהמרחק ביניהם גדול ויהיו הרבה בתי כנסת קטנים.

שכונה ענקית כזו צריכה נת"צ. אם אוטובוסים בינעירוניים מסתובבים בצירים ראשיים כמו שאתה מציע, כלומר בשדרות האמוראים, צריך לקחת בחשבון שלא מדובר בכמה תחנות אוטובוס אלא בכמה "תחנות מרכזיות". לדוגמא התחנה בהאמוראים/רב חנן היא תחנה מרכזית לכל האזור של ד'2 מדובר בכמעט 2000 משפחות כלומר כמעט 15,000 נפשות רק בתחנה הזו, שבערב שבת או מוצ"ש אני מניח שהרבה מתוכם ירצו לנסוע באוטובוס, וכן אורחים שמגיעים אליהם. וכן הלאה, תחנה אחת מיועדת לד'1, תחנה אחרי הגשר מיועדת לקצה ד'3 ד'4 וד'5, תחנה אחר כך מיועדת לרוב ד'3, סך הכל יש 8 תחנות בשדרות האמוראים לחלק ל70,000 תושבי רמה ד' יוצא בממוצע 10,000 תושבים לתחנה. יש תחנות עם הרבה יותר כמו התחנה אחרי הגשר לד'4 ד'5 יוצא בערך 25,000 תושבים רק בתחנה הזו (כמובן לא כולם נוסעים ולא כולם באוטובוס ולא כולם באותו זמן)
אי אפשר לתת לכל זה להיתקע בפקק כמו שקורה ברבי עקיבא או חזון איש בבני ברק.

 

[די]

אבל משום מה חכמי חלם החליטו לפתע (בטח מטעמי ״בטיחות״...) לעשות כיכר אחת צרה עם נתיב אחד שיוצר עומס מיותר וסיכון חיים יומיומי

לפני שבוע מישהו שלח מכתב (אולי לבעניינים) שצריך לעשות גם בכיכר של זכריה/האמוראים! נתיב אחד כדי שהולכי רגל יוכלו לעבור, ולא יסתכנו אם הרכב בנתיב הסמוך אליהם עוצר והרכב בנתיב השני ימשיך בנסיעה (בכביש ראשי כמו זכריה אני חושב שזה טעות להצר את הכביש, אבל בכבישים בתוך השכונה ההיגיון מובן).

 

[אור אורות]

אבל מה אתה חושב שהפתרון לפקקים בנהר הירדן?

1. להפוך את כל הרחוב ל2 נתיבים חוץ מתחנות האוטובוס במפרץ - על חשבון אי התנועה באמצע הרחוב והצרת המדרכות.
2. נהר הירדן הרצוג ונהר הדן הרצוג לשפר דרסטי (אפי' בננות וכדו').
3. ואז להוסיף אוטובוסים רבים ומדוייקים לצרכי התושבים ולעודד להשתמש בהם.
4. להוציא מהרחוב אוטובוסים שלא אמורים לעבור בו או שיש להם פחות ביקוש.

 

[אור אורות]

אם לא יהיו הרבה אוטובוסים בנת"צ

אז זה יהיה אסון לשכונה.

 

[אור אורות]

אני רוצה לכתוב כהקדמה להמשך הדיון כמה הגיגים על מה זה תחבורה ציבורית.
תחבורה ציבורית במדינות שזה קיים המטרה בזה היא לא לעזור לאזרח הקטן אלא לעזור למדינה - שהעזרה שלה זה שהאזרח הקטן נהנה (במקרה הזה).
תחבורה ציבורית חוסכת למדינה מליארדים, ומועילה בעוד הרבה תחומים למדינה, את חלקם אני ימנה.
תחבורה ציבורית בראש ובראשונה אמורה להוריד רכבים מהכביש, שזה אומר:

1. אין צורך לשפץ ולהרחיב כל כמה שנים את כל הכבישים במדינה (כמו פה בארץ), כבישים צרים יותר מספיקים לתחבורה!
2. זמן הנסיעה גם בתח"צ וגם ברכבים פרטיים מתקצר משמעותי - פריון עבודה וכו'.
3. פחות רכבים ופחות עומס = פחות תאונות = פחות תקציבים לארגוני הצלה, בתי חולים, וכו'.
4. אפשרות לבנות כבישים צרים יותר שעלותם פחותה.
5. וכמובן, עולם ירוק יותר, פחות זיהום אויר, וכו'

בנוסף ישנם מעלות נוספות:

1. תחבורה ציבורית טובה עוזרת להקטין את מצוקת הדיור בכך שחלקים נרחבים יותר קרובים למרכז או למרכזי מסחר ותעסוקה ערי מטרופולין וכו' (זה קשור גם לכבישים טובים).
2. כשהציבור משתמש בתחבורה ציבורית אפשר גם למרכז איזורים פחות מבוקשים עם תחבורה יותר טובה אליהם.
3. תקן קטן יותר למקומות חניה יהפוך את שטחי החניות לחנויות או יחי"ד נוספות או מבני ציבור או שטחים ירוקים ויחסוך במשאב היקר של קרקעות - בפועל פה בארץ תקן של מספר חניות רק עולה ועולה.
4. ויש עוד מעלות רבות.

לסיכום: צריך להכניס טוב לראש, המרויחה העיקרית מתחבורה ציבורית יעילה היא המדינה!
ואנו החרדים תורמים רבות למדינה בכך שאנחנו נדחסים לאוטובוסים צפופים וחוסכים משאבים יקרים בעוד ה"טפילים" מדושני העונג שיש להם אוטובוסים ריקים שמתחננים אליהם שרק יעלו לא משתמשים בהם וכ"נטל" על המדינה הם קונים 3 רכבים למשפחה ומעמיסים על כבישי ישראל.

 

[אור אורות]

תחבורה ציבורית יעילה יש לה 2 תנאי סף:
1. מהירה
2. נגישה וקרובה.
והשילוב הנכון ביניהם גורם שהציבור ייסע עם תחבורה ציבורית.
יש הרבה חוקרים ומלומדים מדופלמים שלא מצליחים לשכנע את עצמם לנסוע בתחבורה היעילה שהם מיצרים - הראיה, הם עצמם נוסעים ברכבים פרטיים.
לאזרח הפשוט שאמור כן להשתמש עם התחבורה הזו יש רצון ללכת מה שפחות ברגל (אפי' שזה בריא), להחליף מה שפחות אוטובסים (גם אם זה לאט יותר), ולנסוע מה שיותר מהר!
איך משלבים את זה בבית שמש? להלן הצעותיי:

נ.ב.
שכלל אחד מנחה אותה, כשמבקשים 100% מקבלים אולי 50%, כשמבקשים 50% מקבלים אולי 25%, לכן אני לא מחכה לתגובות כמו "אין סיכוי", "צריך לבקש קצת פחות", "אין תקציב לזה", יש מחסור בכ.א.", זה הדרישות שלי, וכל % שיתממש אני ישמח.

 

[אור אורות]

בית שמש מתחלקת לצפון ודרום, לאיזורים חרדיים ואיזורים לא חרדיים, ו3 עורקים ראשיים מחברים את כל העיר:
עורק נהר הירדן (עורק צפוף וחוצה בתוך השכונות) שהוא בעצם מעפילי אגוז, נהר הירדן, אליהו הנביא, (שד' האמוראים).
עורק נהר הדן (רחב וחדש ומתוכנן לא נכון, בתוך העיר מחוץ לשכונות) שהוא נהר הדן וזכריה הנביא.
עורק כביש 3855 - כביש 10, (עורק רחב שעוקף את השכונות).
בין העורקים יש כבישים (רחבים יותר מהאחרים) שמקשרים ביניהם:
לוי אשכול הוא כמין כביש מוביל מצפון צפון בית שמש לאיזור נהר הירדן ונהר הדן.
הרצוג מחבר בין נהר הירדן ונהר הדן, וגם מוביל ל3855.
נחל קישון וישעיהו הנביא / נחל צאלים מחבר בין נהר הדן לנהר הירדן או אליהו הנביא נהר הירדן.
נהר הירקון מחבר בין (נחל קישון) נהר הירדן וכביש 3855.

 

[אור אורות]

עכשיו תחבורה בינעירונית:
לכל הערים החרדיות ללא יוצא מן הכלל אמורים להיות לפחות 3 קווי אוטובוס מהעיר לפי המסלולים הבאים:
1: שכונות הצפון: מתחיל למעלה בנהר הירדן וממשיך מהרצוג אל הקריה וחפציבה (עם או בלי להיכנס ליפה נוף והקריה - לפי האקטואליות של הקו). - יוצא מבן איש חי אל 3855 או מלוי אשכול אל יגאל אלון ו3855.
2: שכונות הדרום: רמה ג' (בתוך השכונות או ישעיהו), רמה א' וה', ורמת אברהם, יוצא מנחל נובע אל 38 או מירקון אל 3855.
3:רמת בית שמש ד': ד'1,2,3,4,5 ויוצא (לפי היעד) או אל 375 (ביתר), או 375-38 (דרום), או אליהו הנביא, ירקון, 3855, או זכריה הנביא, נחל נובע, 38.
(לחילופין יתכן וג'1 יכול להתחבר עם ד').
מסלולים מדוייקים בשכונות שאני חושב אולי בהמשך.

 

[אור אורות]

תחבורה עירונית צריכה להתבסס על 2 סוגי קווים, ששתיהם חשובים ביותר!
1. קווים מהירים שנוסעים בעיקר על צירים או עורקים ראשיים.
ביניהם קווים שרק מחברים את הצפון והדרום, קווים מהשכונות אל תחנת הרכבת או מקמות מרכזיים אחרים, וקווים על בסיס צירים למי שרוצה להגיע במהירות לאיזור אחר או להחליף אוטובוס.
2. קווים שנכנסים לתוך השכונות מאיזורי ביקוש לאיזורי ביקוש
ביניהם קווים ארוכים שחוצים את כל העיר החרדית עם כניסה לרחובות לא ממש צדדיים, קווים מקומיים עם כניסה לכל רחוב, וקווים עם כניסה לכל רחוב - נסיעה מהירה לאיזור אחר בו גם מגיעים עד היעד המבוקש.

כל זה עדיף שייעשה במה שפחות מספרי קווים.

 

[אור אורות]

תוכנית לשינוי הקווים שחשבתי עליה:
(נא להעיר על נקודות מסוימות והוספת הצעות, לא להיכנס לויכוחים שיכולים לגרום לסגירת האשכול)

קו 4: כמתכונתו, עם שיפורים בד'2

קו 6: יוריד את הסיבוב המיותר בנעימי וייסע ישר עד להרצוג (כמו קו 16 ו13) או יסתובב מסביב לקריה (לוי אשכול פינת בן זאב ייכנס כמו קו 11, ויפנה שמאלה לרחוב רש"י, עד לצומת רסידו שם יפנה לנהר הדן)
בשדרות האמוראים ימשיך עד סוף השדרה (ד'3)

קו 11: ימשיך לתוך רמה ג' עד למסוף האוטובוסים בזכריה הנביא (11 יסתובב קצת ואולי אפילו ברחוב עובדיה, 11א ייסע כמו ה16 עד למסוף)

קו 12: יישאר כמו היום

קו 13: ימשיך עד לאליהו הנביא, שם יפנה שמאלה וייכנס לרמה ה'

קו 16: ייכנס לתוך שדרות האמוראים (כולל ד'3) וחזרה למסוף

קו 14, 15: יעברו מנהר הירדן לנהר הדן או לכביש 10 (חרדים כמעט לא משתמשים בהם) וכך יפחית מעומס האוטובוסים בנהר הירדן, וימהר את זמן נסיעתם

קו 17: יתבטל, במקומו יתוגברו קווים: 6, 11, 16, 19

קו 19 (בוטל): יחזור לפעול, ייצא מלוי אשכול דרך נעימי לצומת רסידו משם לכביש 10 ומשקפיים, בצומת מתחת רמה ה', רמה א' ורמה ג'

קו חדש: מהיר מרמה ב' לרמה ד', יתחיל או מחפציבה כמו 16,6 או מלמטה ביפה נוף, יעלה את נהר הירדן עד למעלה בנהר הירדן נהר הירקון שם ימשיך ישר באליהו הנביא ויסתובב את כל שדרות האמוראים (מד'3 לד'1, או כדי שכל הקווים לאותו כיוון יהיו באותה תחנה, ימשיך בזכריה הנביא, ויסתובב את שדרות האמוראים מהצד השני).
[קו 17 /20]

כך כולם ייהנו מאוטובוס מהיר וללא צורך בהחלפת אוטובוסים, כאשר שום מסלול קיים לא יתארך רק בסוף המסלולים יוסיפו עוד תחנות.


ישנם שינויים ודברים שאני גם הייתי היום מנסח אחרת.
שכל אחד יוסיף את שלו.

זה מה שכתבתי לפני כמעט שנה וחצי, לא הכל רלוונטי, והיום הייתי כנראה משנה קצת, אבל ברעיון זה די עוקב להודעות הקודמות שלי בנושא, אשמח לשמוע הערות.

 

[אור אורות]

וכמובן שבלי תשתיות בסיסיים גם אי אפשר לשפר תחבורה.
אחת השאלות שאני שואל את עצמי ולא מצליח למצא תשובה היא:
לאיזה סיבה סתמו בזפת את המפרצים בתחנות האוטובוס בשד' האמוראים?