ברור, אלא דברים פשוטים שאפילו מי נוסע ברכב פרטי אמור לדעת (ולא לתרץ בזה- שבכירי המשרד לא יודעים איך נראה אוטובוס, בגלל שהם נוסעים ברכבים מוזגים)
הבעיה האמיתית היא שבעקבות רפורמת דרך שווה, ההכנסה מנוסעים די קבועה, כי הרוב רוכשים חופשי חודשי, ולכן אין תקציב לתגבור של הנסיעות, יותר מזה, כל עליה במספר הנוסעים עולה למשרד התחבורה כסף כי המשרד משלם תמריץ תיקוף לחברות, אז דווקא יכול להיות שאם לא יתקפו ישארו בקופה של המשרד קצת מזומנים בשביל תגבורים.
 
זה לא כ"כ נכון
כי יש למשרד התחבורה (האוצר) תקציב שאותו הוא נותן לחברות לפי מה שהם ביצעו, ובנוסף תקציב לתיגבורים, כל שנה סכום שונה
אבל מה שנכנס מהנוסעים לא הולך לקופה שממנה משלמים לחברות, אלא לקופת המדינה
אז אולי למדינה יש פחות הכנסות, אבל המציאות שתקציב התחב"צ לא ירד בשנה האחרונה כתוצאה מכך
(אגב ברפורמת דרך שווה בכלל לא הוסיפו תקציב, אלא רק לקחו את העוגה וחילקו אותה אחרת)
ולכן אין תקציב לתגבור של הנסיעות
זה באמת היה במוקד המחלוקת על רפורמת צדק תחבורתי ז"ל
שלמשרד התחבורה היה תקציב של 700 מלש"ח לתיגבורים ב 2023, והוא לקח חצי ממנו לרפורמת צדק תחבורתי שהאוצר לא רצה לתקצב
ואז הגיע המלחמה, הרפורמה ז"ל לע"ע, והתיגבורים לא בוצעו, וככה יצאנו קרחים מכל הכיוונים
 
כמובן בבית שמש שיש הרבה פעמים שחלק גדול מהנוסעים הם מתת לגיל 5 + עגלה שאין עליהם תשלום כלל, אך הם תופסים את עיקר שטחי התחבורה
טענה זו היא העיקר, כיון שאם באוטובוס ישנם 37 תיקופים, הוי אומר שיש בה עוד בערך 20 ילדים פלוס עגלות
וכל אחד מבין מה קורה לכזה אוטובוס
משרד התחבורה השתנה לטובה בשנים האחרונות, אבל הוא היה כל כך גרוע שייקחו לו שנים רבות להפוך להיות משרד תקין, עוד לפני מועיל...
 
זה לא כ"כ נכון
כי יש למשרד התחבורה (האוצר) תקציב שאותו הוא נותן לחברות לפי מה שהם ביצעו, ובנוסף תקציב לתיגבורים, כל שנה סכום שונה
אבל מה שנכנס מהנוסעים לא הולך לקופה שממנה משלמים לחברות, אלא לקופת המדינה
אז אולי למדינה יש פחות הכנסות, אבל המציאות שתקציב התחב"צ לא ירד בשנה האחרונה כתוצאה מכך
(אגב ברפורמת דרך שווה בכלל לא הוסיפו תקציב, אלא רק לקחו את העוגה וחילקו אותה אחרת)

זה באמת היה במוקד המחלוקת על רפורמת צדק תחבורתי ז"ל
שלמשרד התחבורה היה תקציב של 700 מלש"ח לתיגבורים ב 2023, והוא לקח חצי ממנו לרפורמת צדק תחבורתי שהאוצר לא רצה לתקצב
ואז הגיע המלחמה, הרפורמה ז"ל לע"ע, והתיגבורים לא בוצעו, וככה יצאנו קרחים מכל הכיוונים
עד כמה שזכור לי רשום במכרזים שהמדינה משלמת את ההפרש בין מה שהחברה גובה לבין הסכום שמגיע לחברה, וזאת הסיבה שכשמטעינים רב קו צריך לבחור את שם החברה (החברה שבחרת בה מקבלת אחוז מסויים כדי טיפול)

רפורמת דרך שווה יקרה תאורטית את המחיר לחלק מהנוסעים, כי הם חישבו שנוסע שכיום נסע באופקים 20 נסיעות ושילם 2.5 ש"ח ישלם מעכשיו 5.5 ש"ח ו"שכחו" לחשב שבעצם הוא ירכוש מעכשיו חופשי חודשי, אך שההכנסות נפגעו משמעותית, עד כמה שזכור לי מדובר בירידה של 1.2 מיליארד ש"ח ביחס לשנת 2019

תגבורי שירות כן בוצעו, כי מדובר בתוכנית שנתית, לא בוצעו תגבורים בעקבות עומסים מתונים.
רפורמת צדק תחבורתי לא יכולה להתבצע, בגלל שהיא מתוכננת להוזיל את המחיר לנוסעים לפי שכונת המגורים שלהם, ושכונת מגורים זה לא נתון שקיים במערכות כלשהן של המדינה. כך שהמלחמה הייתה ממש תירוץ מצויין.
המשרד לא רצה לאשר תגבורים בזמן שהביצוע ירוד, ולכן השרה העדיפה להפנות את הכסף כתוספת שכר לנהגים בטוענה שהמהלך הזה יתמרץ אנשים לעבוד בענף, ואחרי שיהיו נהגים אז יאושרו תוספות, כלומר לא תוספת השכר או הרפורמה גררה את אי התוספות, אלא ההחלטה העקרונית שלא לאשר תוספות לא מתוכננות היא שגררה את ההחלטה להעלות את שכר הנהגים ואת הרפורמה.
 
טענה זו היא העיקר, כיון שאם באוטובוס ישנם 37 תיקופים, הוי אומר שיש בה עוד בערך 20 ילדים פלוס עגלות
וכל אחד מבין מה קורה לכזה אוטובוס
משרד התחבורה השתנה לטובה בשנים האחרונות, אבל הוא היה כל כך גרוע שייקחו לו שנים רבות להפוך להיות משרד תקין, עוד לפני מועיל...
עגלות זאת בעיה שלא ניתן לפתור.
לא אכתוב מי לחץ על זה שיהיה ניתן להעלות עגלת בחינם בכל שעות היממה, הוא רצה לעשות טוב, אבל במציאות הוא יצר מפגע רציני מאוד לנוסעים.
 
עגלות זאת בעיה שלא ניתן לפתור.
לא אכתוב מי לחץ על זה שיהיה ניתן להעלות עגלת בחינם בכל שעות היממה, הוא רצה לעשות טוב, אבל במציאות הוא יצר מפגע רציני מאוד לנוסעים.
ראשית כל שמשרד התחבורה יכיר בבעיה
ובנוסף, כמובן שזה לא ניתן לפיתרון מלא, אבל כן ניתן לחשב את זה בתגבור קווים חרדיים, לא הכל חייב להיות מרובע לפי תיקופים...
ולענין התשלום, אני חושב שזה הזייה לדרוש תשלום על עגלה,
אולי גם על עגלת קניות
אולי גם על כסא גלגלים, ואולי בכלל על כל שקית קנייה
האוטובוס מיועד לאנשים מן השורה שיש להם ילדים ועגלות וצריכים תח"צ לחיים שלהם, ובפרט אלו מן השכבה החלשה, שהם רוב משתמשי התח"צ, ולכן האוטובוסים צריכים להיות מתאימים לציבור הזה ולא לכמה אנשים שנוסעים בזה לעבודה, זה לא תח"צ בינעירונית ולא הסעות עובדים.
 
סליחה, כמות התיקופים היא אסטרונומית גם ללא עגלות.
כמות האנשים שנשארים בתחנות (והחצופים מבית שמש אקספרס כשמתקשרים לדווח להם על אנשים שנשארו בתחנה עונים "אין לך זכות להתלונן על כך...") גם אסטרונומית, יחד עם העגלות וכו' זה נוראי.
אולי במקום קשקושים על כמויות תיקופים מישהו מוכן להגיד כמה תיקופים דרושים לתגבור?
נגיד פי 3 מהכסאות באוטובוס (זה עבר את זה) אבל מספר מסויים, רק אחרי זה שיטענו כן תיקופים לא תיקופים.
 
, אבל במציאות הוא יצר מפגע רציני מאוד לנוסעים.
אני רוצה לראות אותך עולה על אוטובוס עם 3 ילדים בני 4, 2, ו0 ומקפל את העגלה / עגלת תאומים
מאוד כיף לדבר....... רק תסביר לי איך עושים את זה?!
נראה אותך!
 
אולי לא נעים לשמוע
אבל אני רואה יום יום אנשים נשים וטף קמים במהרה לתקף ברגע שרואים פקח......
 
אולי לא נעים לשמוע
אבל אני רואה יום יום אנשים נשים וטף קמים במהרה לתקף ברגע שרואים פקח......
א. יש כאלו, הם מעטים אבל קיימים
ב. יש רבים שמשלמים לקראת סיום הנסיעה בשביל המעבר...
ג. זה לט יכול להשליח על כמות התיגבורים, בשום מצב!
 
ומשרד התחבורה גם צריך לחשב, מלבד מי שלא משלם,
גם את אלו שיש להם מעבר ולא תיקפו בכל נסיעה, וישנם רבים כאלו
וגם את אלו שיש להם חופשי חודשי ומתקפים פחות...

וכמובן שכפי שצוין יש להם דרכים נוספות לבדוק את כמות הנוסעים בצורה מדויקת,

בקיצור, הטענה ההיא מגוחכת לחלוטין, ומי שאומר אותה יודע שזה מגוחך, רק הוא חושב שהציבור טיפש, ואולי הוא צודק...
 
עד כמה שזכור לי רשום במכרזים שהמדינה משלמת את ההפרש בין מה שהחברה גובה לבין הסכום שמגיע לחברה, וזאת הסיבה שכשמטעינים רב קו צריך לבחור את שם החברה (החברה שבחרת בה מקבלת אחוז מסויים כדי טיפול)
נכון לגמרי, אבל הכסף לתגבורים לא מגיע מהקופה הזאת, זה שני קופות נפרדות, וגם כשיש פחות הכנסות התגבורים מבוצעים לפי תכנית תקצוב שנתית כמו שמצוטט פה מיד
תגבורי שירות כן בוצעו, כי מדובר בתוכנית שנתית, לא בוצעו תגבורים בעקבות עומסים מתונים.
מדובר בתכנית שנתית, שמירי רגב החליטה לקחת ממנה 350 מלש"ח לטובת צדק תחבורתי שהיום פורסם שסופית מבוטל, ולכן חלק גדול מהתגבורים המתוכננים נדחו לביצוע בשנה הבאה (הנוכחית)
כלומר לא תוספת השכר או הרפורמה גררה את אי התוספות, אלא ההחלטה העקרונית שלא לאשר תוספות לא מתוכננות היא שגררה את ההחלטה להעלות את שכר הנהגים ואת הרפורמה.
כך או כך, הכסף הלך לרפורמה שמתה ולמעשה לא בוצע לטובת תחב"צ
 
גם את אלו שיש להם מעבר ולא תיקפו בכל נסיעה, וישנם רבים כאלו
וגם את אלו שיש להם חופשי חודשי ומתקפים פחות...
זה עוד יותר מעצבן,
מילא הם רוצים להרוויח את הכמה שקלים...
אבל כמה קשה זה להוציא רב קו מהכיס/תיק ולתקף
 
אולי לא נעים לשמוע
אבל אני רואה יום יום אנשים נשים וטף קמים במהרה לתקף ברגע שרואים פקח......
מה זה לא נעים לך????
רוב המתקפים שקמים במהרה כשמגיע פקח, בעצם כן תיקפו!!!
אז למה הם מתקפים עוד פעם?
פשוט מאוד!!! כי הם שכחו, לא זוכרים אם שילמו או מסתפקים אם המכשיר עובד 'או עובד עליהם'/
אז הנהירה למכשירי התיקוף עם הופעתם של הפקחים אינה אלא מצג שווא! באמת לא נעים ככה זה כשנגמרו "הניקובים"
 
נכון לגמרי, אבל הכסף לתגבורים לא מגיע מהקופה הזאת, זה שני קופות נפרדות, וגם כשיש פחות הכנסות התגבורים מבוצעים לפי תכנית תקצוב שנתית כמו שמצוטט פה מיד

מדובר בתכנית שנתית, שמירי רגב החליטה לקחת ממנה 350 מלש"ח לטובת צדק תחבורתי שהיום פורסם שסופית מבוטל, ולכן חלק גדול מהתגבורים המתוכננים נדחו לביצוע בשנה הבאה (הנוכחית)

כך או כך, הכסף הלך לרפורמה שמתה ולמעשה לא בוצע לטובת תחב"צ
אני אסביר, ישנם 2 סוגים של תגבורים, תוספות שירות, שהם תגבורים שמתוכננים מראש ובדר"כ לא קשורים לעומסים אלא לשיפור השירות (כמו קו 886 ממודיעין עילית), התוכנית היא אף פעם לא סופית ויכולה להשתנות לפי צרכים שעולים מהשטח.

התוכנית מגובה בתקציב מהאוצר והמטרה של ההכנה מראש היא לאפשר לחברות להארגן, לרכוש אוטובוסים ולהכשיר נהגים לקראת ההפעלה.

סוג נוסף הוא תיבורים בעקבות עומסים, התגבורים האלה לא נמצאים בתוכנית העבודה, המפעיל אמור להערך אליהם כתוצאה מהניסיון שלו בשטח וההבנה שלו איפה צריך לתגבר, מכיון שמדובר בתגבור נקודתי ושוטף, ניתן להסתמך על כך שהמפעיל מחזיק רזרבה של 10% מצי האוטובוסים ועל כך שהוא כל הזמן קולט נהגים חדשים.
התגבור הזה מתבסס על עליה במספר הנוסעים
כך למשל אם צריך לתגבר את קו 4 בבית שמש, הפעלה של כיון נסיעה (לפי נתוני מר קו) היא 277 ש"ח, ובשביל לממן את הנסיעה צריכים עליה של 50 נוסעים משלמים באשכול בתחבורה העירונית בכל יום. הרפורמה גרמה לזה שבבת אחת הנוסעים עברו לרכישת חופשי חודשי וכל המנגנון נהרס.
 
כלומר, אם בית שמש אקספרס מוסיפה קו כתגבור עקב עומס המדינה לא תשלם לו על זה???
 
כלומר, אם בית שמש אקספרס מוסיפה קו כתגבור עקב עומס המדינה לא תשלם לו על זה???
הם לא יכולים להוסיף נסיעה ללו"ז על דעת עצמם.
הם כן יכולים להוסיף נסיעת תגבור על דעת עצמם, אבל יצטרכו להוכיח שאכן היה כזה צורך, לא תמיד המשרד מכיר בצורך וזה מאוד מוריד מהמוטיבציה של החברות לתגבר כאשר יש עומסים.
 
דיברת פעם עם בית שמש אקספרס על שאין מקום באוטובוסים?
הם לא מתגברים כשנשארים אנשים בתחנות (אא"כ זה תגבור שמראש הם מוציאים כמה אוטובוסים), ובטח לא פנימי.
 
דיברת פעם עם בית שמש אקספרס על שאין מקום באוטובוסים?
מניסיון.
אתה רוצה תגבור? צפוף לך ואתה לא מקבל מענה?
1. מתקשרים ל 106, או למשטרה, לא משנה הסדר. מדווחים על עומס באוטובוס המייצר סכנת חיים מיידית, לטענתך כמובן.
2. מתקשרים לבית שמש אקספרס, מבקשים שהחברה תפעל שהאוטובוס לא ימשיך בנסיעה טרם קבלת מענה בצורה שיסלק את הצפיפות מ'הקרון', תוך כדי שאתה מזהיר את החברה שאי התייחסות לתלונה מהווה הפקר חיי אדם, ולקיחת אחריות מיידית לשלום הנוסעים- כל טענה מצד המפעיל שזה לא קשור אלינו ואין תגבורים צריכה להיענות שאני לא מבקש כלל תגבור אלא הפסקת הנסיעה בצורה מיידית או על ידי החברה או המשטרה, ואם אין אתם יכולים לשמור על חיי הנוסעים, אנא אל תפעילו את הקו כלל. אפשר להתחיל מסעיף 2 בלבד, לא חייבים להתקשר למשטרה!!
--
מניסיון על קו 6 של שעה 13:00, פעמיים לפחות אחרי 5 דקות! היה תגבור של הקו.
וכמובן מעולם לא הגיעה משטרה להוריד נוסעים, הם האחרונים שמעניין אותם חיי אדם.
(אולי באוטובוסים של חברה קבלנית זה לא יעזור, מניסיון בעירוני בלבד!)
 
מניסיון.
אתה רוצה תגבור? צפוף לך ואתה לא מקבל מענה?
1. מתקשרים ל 106, או למשטרה, לא משנה הסדר. מדווחים על עומס באוטובוס המייצר סכנת חיים מיידית, לטענתך כמובן.
2. מתקשרים לבית שמש אקספרס, מבקשים שהחברה תפעל שהאוטובוס לא ימשיך בנסיעה טרם קבלת מענה בצורה שיסלק את הצפיפות מ'הקרון', תוך כדי שאתה מזהיר את החברה שאי התייחסות לתלונה מהווה הפקר חיי אדם, ולקיחת אחריות מיידית לשלום הנוסעים- כל טענה מצד המפעיל שזה לא קשור אלינו ואין תגבורים צריכה להיענות שאני לא מבקש כלל תגבור אלא הפסקת הנסיעה בצורה מיידית או על ידי החברה או המשטרה, ואם אין אתם יכולים לשמור על חיי הנוסעים, אנא אל תפעילו את הקו כלל. אפשר להתחיל מסעיף 2 בלבד, לא חייבים להתקשר למשטרה!!
--
מניסיון על קו 6 של שעה 13:00, פעמיים לפחות אחרי 5 דקות! היה תגבור של הקו.
וכמובן מעולם לא הגיעה משטרה להוריד נוסעים, הם האחרונים שמעניין אותם חיי אדם.
(אולי באוטובוסים של חברה קבלנית זה לא יעזור, מניסיון בעירוני בלבד!)
נחמד, בסופרבוס ז"ל לא היית צריך להגיע לזה כדי לתגבר אוטובוס, מספיק שהיו מקבלים 5 או 6 פניות על עומס נוראי או אוטובוס שלא עוצר בתחנות בגלל עומס והיה מגיע תגבור (מנסיון רב), בבית שמש אקספרס עונים בזלזול וחוצפה וכו'.
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
למה רק במודיעין עילית יש קו נפרד מכל שכונה במודיעין עילית (ק"ס דרומי, ק"ס צפוני, ברכפלד, חפציבה נאות הפסגה) לכל שכונה בירושלים ובבני ברק (בער"ש ומוצ"ש), ואילו בבית שמש מסתפקים במקרה הטוב באוטובוס אחד שעושה סיבוב בכל בית שמש ביחד למרות שבית שמש גדולה ממודיעין עילית פי שנים?
פניתי בנושא הזה לפני זמן רב למקלב פרנקל משרד התחבורה ועוד ועוד ולא קיבלתי שום מענה.
מדובר סך הכל על אוטובוס אחד בער"ש ואוטובוס אחד במוצ"ש, לא קו שיצא כל יום כל רבע שעה...

וכמובן גם אחרי המסלול הזה של 40 דק' בתוך בית שמש, יהיו כאלו כמו תושבי ד'2 או ג'1 או רמה א' למעלה, שיצטרכו ללכת 20 דק' או חצי שעה עד האוטובוס (או לקחת עוד אוטובוס פנימי) כשתושבי מודיעין עילית נהנים מאוטובוס ישיר מדלת לדלת לירושלים ובני ברק.
אני יכול להבין שבימות החול אי אפשר לעשות אוטובוסים מדלת לדלת, אבל בער"ש ומוצ"ש שזה נסיעות אחרי שעות העומס של העבודה (אין כ"כ עומס בכבישים), ומדובר באוטובוס אחד ס"ה, ואנשים נוסעים עם כל המשפחה ילדים וטף מזוודות עגלות וכו' בהחלט יש מקום לעשות אוטובוסים ישירים מדלת לדלת (לדוגמא אוטובוס שיסע את כל רמה ד' כולל רב חנינא ורב חנן ויצא ישר לכביש 38 ובירושלים רק את רמת שלמה, וכנ"ל משאר שכונות בית שמש)

אפילו במקום להוסיף נסיעות לקווים הרגילים (600 617 וכו') אפשר לעשות את התוכנית הזו.
תחשוב איך הציבור יהיו מרוצים ואיזה פירגונים פרנקל יקבל אם הוא יארגן אוטובוס מכל שכונה בבית שמש לכל שכונה חרדית גדולה בארץ בער"ש ומוצ"ש.
מדובר בסך הכול בערך 50 אוטובוסים בער"ש ו50 אוטובוסים במוצ"ש (5 שכונות בבית שמש כפול 10 שכונות חרדיות בארץ). לשם השוואה קו 600 עושה 76 נסיעות לכל כיוון כל יום. וכמובן הנוסעים בקווים האלו יהיו במקום לנסוע בקווים הקיימים היום בער"ש ומוצ"ש.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה