דרוש מידע תושבי מודיעין עילית? מה עושים עם העומס בתח"צ הפנימי בימי החופש??

  • הוסף לסימניות
  • #21
עומס נוסעים מעבר לקבוע ברישיון הקו מהווה עבירה פלילית. תגבור נסיעות במקרים כאלו מהווה סעיף משמעותי בהסכמים של חברות התח"צ עם משרד התחבורה.
נסיעה עם נוסעים מעבר לרישיון הקו מהווה סיכון משמעותי לנוסעים. אם משרד התחבורה בוחר במודע לגרום לסיכון הזה קיימות אופציות משפטיות שיאלצו אותו לחשב מסלול מחדש, תרתי משמע...


רק לא זה בבקשה, יש לי נתונים חד משמעיים של הנסיעות הסיבוביות בבני ברק שמוכיחים שלא רק שזה לא פתרון יעיל, אלא זה גורם לכך ש-
א. נהגים לא מסוגלים לעמוד בלו"ז ולא מספיקים לסיים נסיעה לפני זמן היציאה הבא שלהם. זה מתבטא באי ביצוע נסיעות בשעות הערב.
ב. מסלול סיבובי גורם בב"ב גורם לנסיעות להתארך עד ל-4 שעות (נתוני זמן אמת מתועדים למספר נסיעות), ו-90% מהנסיעות בקו 2 הסיבובי בבני ברק לאורך כל שעות הצהריים הן מעל 3 שעות, דבר אשר מנוגד לנהלים.
ג. להמחשת רמת הניתוק של אנשי המשרד - הלו"ז המתוכנן של משרד התחבורה למסלול סיבובי עומד על כשעה ורבע, לעומת 3-4 שעות בפעול בשעות הצהריים ואחה"צ.
ד. המסלול הסיבובי גורם לנהגים להיות עייפים ומותשים יותר, וזה מתבטא ברמת השירות.
ה. המסלול הסיבובי הארוך גורם ל'הידבקות אוטובוסים' - התקבצות אוטובוסים לאורך המסלול, יש לי תיעוד של מספר נסיעות בהפרש של 10-12 דק' שהפער ביניהם בסוף המסלול עלה מעבר לשעה. המשמעות היא שנוסעים שממתינים לקו באמצע המסלול עלולים להמתין לאוטובוס מעל שעה, למרות שתדירות היציאה גבוהה מאוד!

בקיצור - מסלול סיבובי הוא הבעיה, ממש לא הפיתרון...
עומס נוסעים מעבר לרישיון הרכב הוא עבירה פלילית.
לרוב האוטובוסים העירוניים אין הגבלה על מספר הנוסעים ברישיון, את הנתונים על מגבלת הנוסעים ניתן למצוא כאן

המסלול הסיבובי לא גורם לנסיעה להתארך ל4 שעות, אלא אורך המסלול בשגרה כפול 2 גורמת לנסיעה להתארך 4 שעות.
זמן הנסיעה של מסלול במודיעין עילית הוא כחצי שעה, כך שהמסלול יקח 60 דקות.
גם הצמדות לא קשורה לסיבוב מסלולי אלא לאורך הנסיעה ורמת ביקוש משתנה בין התחנות, בירושלים מופעלים הרבה קווים במתכונת הזאת, ואין בעיית הצמדות.
במסלולים ארוכים אפשר לפתור בעיית הצמדות באמצעות תחנת ויסות.
במכרז החדש ככל הנראה הקווים יהפכו לסיבוביים גם בשגרה וזאת כדי לאפשר ניצול טוב יותר של צי האוטובוסים.
 
  • הוסף לסימניות
  • #22
לרוב האוטובוסים העירוניים אין הגבלה על מספר הנוסעים ברישיון, את הנתונים על מגבלת הנוסעים ניתן למצוא כאן
תתפלא לשמוע אבל באוטובוסים החדשים ההגבלה הזו מצוינת במדבקה באזור הנהג, כפי שמחייב הנוהל.
לגופו של עניין - משרד התחבורה מחייב בהסכמים את מפעילי התח"צ להוציא תגבור כאשר יש למעלה מ-55 נוסעים בשעות השפל או 65 בשעת השיא. שעות השפל הן בין 06:00 ל-09:00 בבוקר ובין 15:00 ל-18:00 אחה"צ.
הבאתי למעלה צילום מסך מההסכם של קווים לאשכול חשמונאים.

המסלול הסיבובי לא גורם לנסיעה להתארך ל4 שעות, אלא אורך המסלול בשגרה כפול 2 גורמת לנסיעה להתארך 4 שעות.
זמן הנסיעה של מסלול במודיעין עילית הוא כחצי שעה, כך שהמסלול יקח 60 דקות.
זמן הנסיעה הרגיל בב"ב הוא כשעה עד שעה ורבע לצד, העומס בתקופת בין הזמנים מוסיף עד כחצי שעה עד 45 לצד, שהם כ-50% יותר לעומת שאר ימות השנה. הנתונים האלו מבוססים על רישומי GPS מהמאגר של משרד התחבורה.

בכל מקרה נסיעה כזו ללא עצירת התרעננות מהווה הפרה של הנהלים והחוקים שנרמסים בפועל על ידי נסיעות אלו -
נוהל הפסקה יזומה (www.gov.il)
תקנות התעבורה, תשכ"א-1961 - לא מרובדות (nevo.co.il)

הנתונים בב"ב מוכיחים שהעומס בתקופת בין הזמנים גורם לכך שהלו"ז שנקבע לנהגים אינו מציאותי ואינו מאפשר להם להתחיל נסיעות בזמן היציאה מאחר ועדיין לא סיימו את הנסיעה הקודמת.

גם הצמדות לא קשורה לסיבוב מסלולי אלא לאורך הנסיעה ורמת ביקוש משתנה בין התחנות, בירושלים מופעלים הרבה קווים במתכונת הזאת, ואין בעיית הצמדות.
במסלולים ארוכים אפשר לפתור בעיית הצמדות באמצעות תחנת ויסות.
ככל שמסלול ארוך יותר אחוז הסיכויים להיצמדות עולה, כך גם המרווח בין נסיעה לנסיעה.
פער של שעה בין אוטובוס לאוטובוס מתרחש בפועל רק במסלול הסיבובי ולא בשאר ימות השנה. תוכל לבדוק זאת ברישומי ה-GPS של משרד התחבורה.
בלונדון פותרים את הבעיה בצורה הבאה - כאשר שני אוטובוסים נפגשים על המסלול מועברת הוראה לנהג לעצור למשך מספר דקות כדי "להשוות את השירות". בישראל אין סיכוי לפתרון כזה...
 
  • הוסף לסימניות
  • #23
קיים איסור מצד כללי בטיחות להסיע נוסעים מעל המותר ברישיון. האחריות מוטלת על הנהג, שלפעמים גם מחליט על דעת עצמו שהעומס אוסר עליו לנסוע.
המשרד דורש במכרזים מהחברות לתגבר כאשר העומס מוגדר באופן שצטטת, אבל אין לו כיום במשרד את המידע המתאים כדי לאכוף את זה, ובודאי שהוא לא יאכוף דרישה כזאת כאשר מדובר בדרישה של משרד התחבורה.

גם אני ראיתי שאפשר לנתח נתונים של זמן הנסיעה לפי הGPS, אבל מסתבר שהמשרד לא עושה את זה, אולי זה לא נחשב קביל מבחינה משפטית?
אין להשוות בין בני ברק למודיעין עילית, במודיעין עילית זמני הנסיעה לא יגיעו ל4 שעות, ולו"ז סיבובי יאפשר לחסוך את זמן ההמתנה בין הנסיעות כך שהנהגים יוכלו לבצע יותר נסיעות בכל משמרת.

הסיכוי להצמדות עולה ככל שהמסלול יותר ארוך, אבל הגורמים שלה הם זמן הנסיעה בן תחנה לתחנה, וזמן ההתעכבות בתחנה.

בלונדון אני חושב שנותנים הנחיה לנהג להאט כאשר הוא מתקרב יותר מידי לאוטובוס שלפניו, ניסי את זה בתחילת ההפעלה של המטרונית ולא מצאו את זה כיעיל.
 
  • הוסף לסימניות
  • #24
בלונדון אני חושב שנותנים הנחיה לנהג להאט כאשר הוא מתקרב יותר מידי לאוטובוס שלפניו, ניסי את זה בתחילת ההפעלה של המטרונית ולא מצאו את זה כיעיל.
כשהייתי בלונדון לפני מספר שנים הנהג קיבל הוראה לעצור, ולא רק להאט

גם אני ראיתי שאפשר לנתח נתונים של זמן הנסיעה לפי הGPS, אבל מסתבר שהמשרד לא עושה את זה, אולי זה לא נחשב קביל מבחינה משפטית?
חברות תח"צ עושות בזה שימוש בכתבי הגנה בבית משפט, לכאורה זה קביל לפחות ברמה כזו או אחרת
 
  • הוסף לסימניות
  • #25
1. בקוים הבינערוניים יש תגבור גדול מאוד.
2. בקוים העירוניים אכן יש עומסים גדולים.

מצד אחד לימדו אותנו לעלות על מה שבא, ולהתקדם באוטובוס עירוני, וזה כנראה מה שעושים הרבה מתושבי העיר שמחכים בבני ברק או בירושלים, לא עולים על אוטובוס שמגיע לשכונתם, אלא, מה שבא, ומתקדמים. ואז נוצרים עומסים בתקוים העירוניים, ובפרט כשעולים עם מזוודות.


לגבי הנושא של אוטובוסים מאותו שנצמדים ונפגשים, הייתי קורא לזה רכבת אוטובוסים...
אני חושב שעושים את זה בכוונה, כדי שבאם יש עומס, האוטובוס השני נותן את הפיתרון.
אבל זה תלוי גם בנהגים. יש כאלה שנוסעים לאט, וזה מוכח, וממילא הנהג שאחריו נוסע מהר, ונפגשים בדרך.
יש גם לפעמים זמני עומס.
 
  • הוסף לסימניות
  • #26
לגבי הנושא של אוטובוסים מאותו שנצמדים ונפגשים, הייתי קורא לזה רכבת אוטובוסים...
אני חושב שעושים את זה בכוונה, כדי שבאם יש עומס, האוטובוס השני נותן את הפיתרון.
אבל זה תלוי גם בנהגים. יש כאלה שנוסעים לאט, וזה מוכח, וממילא הנהג שאחריו נוסע מהר, ונפגשים בדרך.
יש גם לפעמים זמני עומס.

תחבורה ציבורית (מתוך אתר המכלול) -

אמינות השירות​

אמינות השירות הוא המרכיב הקובע האם ניתן להסתמך על המערכת. הדבר נכון לכל מערכת ושירות, אך ספציפית בתחום התחבורה הציבורית מדובר על ההתאמה בין התדירות המתוכננת (המפורסמת לציבור) לבין התדירות בפועל, זאת בשתי רמות הניתנות למדידה:
א. האם אכן יוצאות מספר נסיעות בשעה כמתוכנן (עבור מרווח זמן של 6 דקות, נדרשות 10 נסיעות לשעה) וכמובן בהתאם נקבע זמן ההמתנה הממוצע בכל תחנה במסלול.

- הסיבות להפחתה במספר הנסיעות יכולות לנבוע מתקלה באוטובוס, מחלה או העדר נהג, אוטובוס שלא חזר עדיין מנסיעה קודמת וכו'.

ב. האם הנסיעות מגיעות לתחנה בתדירות אחידה כמתוכנן, כלומר האם השונות נמוכה.
- לשונות גבוהה יש השלכות רבות מעבר ליכולת להסתמך על המערכת. בשונות גבוהה עלולה להתהוות בעיית היצמדות Bunching ויהיו אוטובוסים שיהיו צפופים יותר לעומת אלה שלפניהם או אחריהם, זמן הנסיעה הכולל ישתנה ועלות ההפעלה תגדל.

- השונות הגבוהה מהווה בעיה נפוצה וחמורה יותר מקודמתה ואתגר גדול יותר לטיפול. גם בהנחה שהאוטובוסים נשלחים בתדירות אחידה מתחנת המוצא, עדיין יש סיכוי לשונות גבוהה שתתהווה במהלך הנסיעה ותגבר לאורך המסלול. הדבר צפוי יותר בקווים ארוכים מרובי תחנות, ובתדירות גבוהה. עדיפות בדרך, אמצעים לקליטה מהירה של נוסעים, טכנולוגיות ובעיקר ניהול מתאים, עשויים לצמצם את התופעה.

ויקיפדיה באנגלית
 
  • הוסף לסימניות
  • #27
במכרז החדש ככל הנראה הקווים יהפכו לסיבוביים גם בשגרה וזאת כדי לאפשר ניצול טוב יותר של צי האוטובוסים.
לדעתי זה רעיון גרוע. זה רק יגרום לפחות אמינות בלו"ז.
כשיש לקו 2 נקודות יציאה אז הלו"ז מתאפס פעמיים לכל קו, למשל נסיעה בכיוון אחד ב-8:00 וחזור ב-9:00.
אבל כשתהיה לו נסיעה סיבובית פעם ב-8:00 והפעם הבאה ב-10:00, הלו"ז המשוער שבתוך המסלול נפגע.
בי-ם זה קיים מחוסר ברירה כמו האוטובוסים לכותל ואוטובוסים לאזור גאולה/ככר השבת שאין כ"כ אפשרות לעשות שם עוד תחנת מוצא מחוסר מקום להמתנה עד להגעת הזמן.
 
  • הוסף לסימניות
  • #28
לדעתי זה רעיון גרוע. זה רק יגרום לפחות אמינות בלו"ז.
כשיש לקו 2 נקודות יציאה אז הלו"ז מתאפס פעמיים לכל קו, למשל נסיעה בכיוון אחד ב-8:00 וחזור ב-9:00.
אבל כשתהיה לו נסיעה סיבובית פעם ב-8:00 והפעם הבאה ב-10:00, הלו"ז המשוער שבתוך המסלול נפגע.
בי-ם זה קיים מחוסר ברירה כמו האוטובוסים לכותל ואוטובוסים לאזור גאולה/ככר השבת שאין כ"כ אפשרות לעשות שם עוד תחנת מוצא מחוסר מקום להמתנה עד להגעת הזמן.
במו"ע הקווים קצרים, 30-40 דק' לצד.
במו"ע יש קווים שמסיימים בסמיכות לנקודת ההתחלה שלהם, במצב כזה אפשר לחסוך עוד יותר את ההפסקות ולקבוע שנהג מבצע את המסלול ברצף במשך 3 שעות ככל שיספיק...
 
  • הוסף לסימניות
  • #29
לדעתי זה רעיון גרוע. זה רק יגרום לפחות אמינות בלו"ז.
כשיש לקו 2 נקודות יציאה אז הלו"ז מתאפס פעמיים לכל קו, למשל נסיעה בכיוון אחד ב-8:00 וחזור ב-9:00.
אבל כשתהיה לו נסיעה סיבובית פעם ב-8:00 והפעם הבאה ב-10:00, הלו"ז המשוער שבתוך המסלול נפגע.
בי-ם זה קיים מחוסר ברירה כמו האוטובוסים לכותל ואוטובוסים לאזור גאולה/ככר השבת שאין כ"כ אפשרות לעשות שם עוד תחנת מוצא מחוסר מקום להמתנה עד להגעת הזמן.
לא מבין למה זה רעיון גרוע.
במצב הנוכחי הם מבצעים נסיעות בכלל?
יותר טוב שיהיו קווים קצרים ועמוסים שזוכים לראות או לראות אותם מבחוץ או להדחס בהם בפנים?

לכל מהלך יש יתרונות וחסרונות

גם להאריך את קו 15 ולפתוח את האפשרות לעליה והורדה בתוך העיר יש חסרונות, זה מאריך את זמן הנסיעה, ויתכן שהאוטובוס יתמלא ולא יהיה בו מקום לכאלה שרוצים לנסוע אל מחוץ לעיר.

יש יתרונות לקווים סיבוביים גם בשגרה, במיוחד בתקווים שהתדירות שלהם היא מעל 6 נסיעות בשעה. כי הם מאפשרים לספק יותר שירות בפחות השקעה, שזה אומר לתת יותר שירות במשאבים.

אני אישית לא בטוח שאכן תהיה בעיית הצמדות אוטובוסים יותר מאש היום וגם לא רואה בעיה משמעותית בקו תדיר שבו נצמדים האוטובוסים כאשר יש עומסים גבוהים, להפך, כאשר יש עומסים גבוהים, במקום שכולם ימתינו בתחנה וידחפו לכל אוטובוס שמגיע, עדיף שיגיעו 2 אוטובוסים ביחד, יאספו את כל הנוסעים, וגם יסיימו את מסלול הנסיעה בפחות זמן. זה חלק מהיתרון שבהפעלת אוטובוסים ארוכים.
 
  • הוסף לסימניות
  • #30
אני אישית לא בטוח שאכן תהיה בעיית הצמדות אוטובוסים יותר מאש היום וגם לא רואה בעיה משמעותית בקו תדיר שבו נצמדים האוטובוסים כאשר יש עומסים גבוהים, להפך, כאשר יש עומסים גבוהים, במקום שכולם ימתינו בתחנה וידחפו לכל אוטובוס שמגיע, עדיף שיגיעו 2 אוטובוסים ביחד, יאספו את כל הנוסעים, וגם יסיימו את מסלול הנסיעה בפחות זמן. זה חלק מהיתרון שבהפעלת אוטובוסים ארוכים.
הבאתי למעלה ציטוט מוויקיפדיה, החיסרון בהיצמדות אוטובוסים היא בעיית ה"שונות".
בתדירות של 10 דק' אדם יכול לחכות חצי שעה ואז יגיעו שניים או שלושה אוטובוסים יחד. ככל שהמסלול ארוך יותר גדלים סטטיסטית הסיכויים להיצמדות אוטובוסים.
 
  • הוסף לסימניות
  • #31
הבאתי למעלה ציטוט מוויקיפדיה, החיסרון בהיצמדות אוטובוסים היא בעיית ה"שונות".
בתדירות של 10 דק' אדם יכול לחכות חצי שעה ואז יגיעו שניים או שלושה אוטובוסים יחד. ככל שהמסלול ארוך יותר גדלים סטטיסטית הסיכויים להיצמדות אוטובוסים.
ההצמדות לא קשורה לכך שהקו הוא סיבובי.
באופקים אנחנו סובלים מהצמדות של 2 קווים (3,5) גם בתחילת המסלול
במקרה של מודיעין עילית מדובר על פתרון לבעיה של מחסור ועומס.
עדיף 8 נסיעות בשעה גם אם חלק מהאוטובוסים יגיעו לתחנה ביחד מקו בודד שמגיע במרווחים של 10 דקות אבל הנוסע לא לעלות עליו.
קודם דואגים שכולם יעלו, אח"כ דואגים להעלות את רמת השירות.
בזמני שיא, קיימת בעיה מובנית לדאוג לרמת השירות, וצריך לבחור בין אופציות הפחות גרועות.
 
  • הוסף לסימניות
  • #32
מי שרוצה להצטרף למאבק יש כאן עוד נושא - אולי זה יעזור

המערכה על תח''צ מו''ע.png
 
  • הוסף לסימניות
  • #33
באופקים אנחנו סובלים מהצמדות של 2 קווים (3,5) גם בתחילת המסלול
זה בהכרח נובע מיציאה שלא לפי הלו"ז, אין לזה קשר להיצמדות אוטובוסים שנובעת מאורך המסלול.

עדיף 8 נסיעות בשעה גם אם חלק מהאוטובוסים יגיעו לתחנה ביחד מקו בודד שמגיע במרווחים של 10 דקות אבל הנוסע לא לעלות עליו.
עדיף להוציא אוטובוסים בפרקי זמן סבירים ובכמות כזו שתספיק לכלל הביקושים.
היצמדות אוטובוסים גורמת לזמני המתנה ארוכים יותר.

קודם דואגים שכולם יעלו, אח"כ דואגים להעלות את רמת השירות.
המציאות מוכיחה שאנשים מעדיפים להידחף בעמידה מאשר להמתין 30 דק' לאוטובוס מרווח יותר.
 
  • הוסף לסימניות
  • #34
זה בהכרח נובע מיציאה שלא לפי הלו"ז, אין לזה קשר להיצמדות אוטובוסים שנובעת מאורך המסלול.


עדיף להוציא אוטובוסים בפרקי זמן סבירים ובכמות כזו שתספיק לכלל הביקושים.
היצמדות אוטובוסים גורמת לזמני המתנה ארוכים יותר.


המציאות מוכיחה שאנשים מעדיפים להידחף בעמידה מאשר להמתין לאוטובוס מרווח יותר.
זה לא נובע מיציאה שלא לפי הלו"ז, אלא נובע מקטע מסלול דקות יחסית דליל, שאחריו מגיע מקטע אם יותר ביקוש.
מה שגורם שהאוטובוס הראשון עוצר ואוסף נוסעים, ואילו האוטובוס שיוצא אחריו עובר את המקטע הראשון מאוד מהר (ולא מעלה שם אף אחד), ונצמד לאוטובוס הראשון אחרי 2 תחנות עם ביקוש

ודאי שעדיף להוציא אוטובוסים בשפע לפי הצורך, אבל אין כזאת אפשרות.
בבין הזמנים מתגברים את קו 15, ואי אפשר להדפיס אוטובוסים או לייצר נהגים לתקופה הזאת, ולכן צריך למצוא פתרונות ביניים.

כשהתדירות גבוהה, למרות ההיצמדות, אנשים לא ממתינים הרבה זמן בתחנה, ביחוד אנשים שמתזמנים את זמן היציאה שלהם מהבית לפי מיקום האוטובוס.

ויש גם אנשים שלא יכולים להדחף, כמו נשים עם עגלות וכדו'.
 
  • הוסף לסימניות
  • #35
יש בעיה קשה עם האוטובוסים
עם עיכובים של מועדי היציאה
דילוג על נסיעות ועוד
אבל- יש בעיה נוספת שפשוט לא ברורה לי:
אנשים עולים לאוטובוס ולא נותנים לאחרים לעלות או לרדת
נעמדים ליד הדלת
ועוד גרוע מזה- עולים עם 2 עגלות פתוחות ריקות
כל האוטובוס דחוס באזור הדלת, ושאר האוטובוס ריק
ואז בכל תחנה האוטובוס נעצר ל-5 דקות עד שמצליחים לעלות או לרדת
ואהבת לרעך כמוך!
תסתכלו מסביב, אתם עליתם? אולי עוד מישהו רוצה לעלות או לרדת?
תפקחו עיניים!
העיכובים האלו גורמים למסלול של 10 דקות להתארך לחצי שעה
והנהג לא ממהר או מזרז את הנוסעים
הוא מצידו בשיא הסבלנות עומד ומחכה...
ומאחר גם לנסיעה הבאה...
 
  • הוסף לסימניות
  • #36
המציאות מוכיחה שאנשים מעדיפים להידחף בעמידה מאשר להמתין 30 דק' לאוטובוס מרווח יותר.
הם מעדיפים לעשות את זה, כי יתכן מאד שההמתנה לא תקח חצי שעה אלא שעה...
איך אמר לי חבר? אני יוצא 3 אוטובוסים לפני, אחד לא יוצא, השני לא עוצר, על השלישי אני עולה...
 
  • הוסף לסימניות
  • #37
  • הוסף לסימניות
  • #38
יש בעיה קשה עם האוטובוסים
עם עיכובים של מועדי היציאה
דילוג על נסיעות ועוד
אבל- יש בעיה נוספת שפשוט לא ברורה לי:
אנשים עולים לאוטובוס ולא נותנים לאחרים לעלות או לרדת
נעמדים ליד הדלת
ועוד גרוע מזה- עולים עם 2 עגלות פתוחות ריקות
כל האוטובוס דחוס באזור הדלת, ושאר האוטובוס ריק
ואז בכל תחנה האוטובוס נעצר ל-5 דקות עד שמצליחים לעלות או לרדת
ואהבת לרעך כמוך!
תסתכלו מסביב, אתם עליתם? אולי עוד מישהו רוצה לעלות או לרדת?
תפקחו עיניים!
העיכובים האלו גורמים למסלול של 10 דקות להתארך לחצי שעה
והנהג לא ממהר או מזרז את הנוסעים
הוא מצידו בשיא הסבלנות עומד ומחכה...
ומאחר גם לנסיעה הבאה...
מנשא לתינוקות במקום עגלות (למי שמתאים)
יוכל להוריד הרבה מהעומס, ולקצר את זמן העלייה והירידה
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

אולי מעניין אותך גם...

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה