תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבית שמש

[אופקים 1]

עם שאר הדברים שכתבת אני מסכים בעיקרון, אלא שאין לנו משהו אחר לעשות.
אבל למה שליחת תלונה היא לא אפס מאמץ?
ממש לא מסובך לשלוח מייל או באתר ולכתוב בקצרה חיכיתי בתאריך --- בתחנה --- לקו -- והוא לא הגיע

מסכים לחלוטין. אבל זה ממש לא בידיים שלי.
המינימום של שליחת תלונות (ומעט יותר מסובך - תביעות) זה המשהו הקטן שאני וכל אחד יכול לעשות.

למי שנגיש למחשב זה לא מסובך כל כך (בתנאי שהטופס לא נתקע, והוא זוכר במדוייק את כל הפרטים)
אבל רבים לא נגישים למחשב ולמייל (גם במייל חייבים לכתוב פרטים מלאים של הפונה ורבים לא יודעים את והתלונה אפילו לא נבדקת).
גם שליחת התלונות בנדרים לא כל כך עובדת במציאות.
כך שעבור רבים זה כן מאמץ, והתשובות המתסכלות שמקבלים לא גורמת לזה שיתחשק להם לעבור את התהליך הזה פעם נוספת

 

[יוסי ב.ק]

למי שנגיש למחשב זה לא מסובך כל כך (בתנאי שהטופס לא נתקע, והוא זוכר במדוייק את כל הפרטים)
אבל רבים לא נגישים למחשב ולמייל (גם במייל חייבים לכתוב פרטים מלאים של הפונה ורבים לא יודעים את והתלונה אפילו לא נבדקת).
גם שליחת התלונות בנדרים לא כל כך עובדת במציאות.
כך שעבור רבים זה כן מאמץ, והתשובות המתסכלות שמקבלים לא גורמת לזה שיתחשק להם לעבור את התהליך הזה פעם נוספת

ניתן גם להתלונן בטלפון.
כנראה שהדבר הכי נוח הוא שהאוטובוסים פשוט יגיעו ובזמן וגם יעצרו.
ואם זה לא קורה, מה אתה מציע לעשות?
יש למשתמשי התח"צ משהו לעשות כדי שמשרד התחבורה ישנה את ניהול הזכיינות על קווי התח"צ?
מה אתה בעצם מציע, לא לעשות כלום? לא להתלונן? לא לתבוע?
אם לא היו מגישים תלונות ותביעות המצב לא היה גרוע עוד יותר?
האם להראות לחברות ולמשרד התחבורה שלנוסעים אכפת, זה לא המינימום שבמינימום?
האם זה לא בדיוק האינטרס של החברות, שלא יהיו תלונות ותביעות? וממילא זה בדיוק האינטרס של הנוסעים - שיהיו כמה שיותר תלונות ותביעות, גם אם ההשפעה שלהם מוגבלת מאוד.
לא לעשות כלום היא האופציה הגרועה ביותר.

 

[אופקים 1]

ניתן גם להתלונן בטלפון.
כנראה שהדבר הכי נוח הוא שהאוטובוסים פשוט יגיעו ובזמן וגם יעצרו.
ואם זה לא קורה, מה אתה מציע לעשות?
יש למשתמשי התח"צ משהו לעשות כדי שמשרד התחבורה ישנה את ניהול הזכיינות על קווי התח"צ?
מה אתה בעצם מציע, לא לעשות כלום? לא להתלונן? לא לתבוע?
אם לא היו מגישים תלונות ותביעות המצב לא היה גרוע עוד יותר?
האם להראות לחברות ולמשרד התחבורה שלנוסעים אכפת, זה לא המינימום שבמינימום?
האם זה לא בדיוק האינטרס של החברות, שלא יהיו תלונות ותביעות? וממילא זה בדיוק האינטרס של הנוסעים - שיהיו כמה שיותר תלונות ותביעות, גם אם ההשפעה שלהם מוגבלת מאוד.
לא לעשות כלום היא האופציה הגרועה ביותר.

לא מכיר אפשרות בפועל להתלונן בטלפון, בפעם האחרונה שבדקתי הם עדיין ממתינים לפיתוח תוכנת ניהול פניות על ידי מנהל התקשוב הממשלתי, זה נמצא בפיתוח כבר שנתיים, עוד קצת סבלנות ובסוף זה יקרה.

עקרונית אני מסכים איתך שהמערכת אמורה להיות כזאת שתלונות משפיעות על המערכת, גורמות לשיפור השירות באמצעות הפקת לקחים או קנס על המפעילות
רק שבמציאות זה ממש לא כך, כי האינטרס של החברות הוא להרוויח כסף, בשביל זה הם נוצרו, והקנסות ברמה הקיימת לא יגרמו להם להשתנות (אם כי סכומי הקנס אמורים להשתנות במסגרת ההסדרה מחדש שנערכת כעת בענף, אבל הדבר נעשה בסודי סודות, ואף אחד לא טורח לנדב מידע, כך שלא ניתן לדעת שמדובר במהלך טוב, וכיון שהמפעילים מעוניינים מאוד לחתום על ההסדרה הזאת, אז סביר שמדובר במהלך גרוע).

אפשר להתלונן ואפשר גם לתבוע, אבל זה לא תורם לשיפור השירות.
ממש כמו שאפשר גם להפגין, (ובדמוקרטיה היריב אפילו יאבק כדי שתפגין ואף אחד לא ישמע אותך)
וגם ממש כמו שזה נחמד לכתוב בו בפורום (או לעיריית בני ברק כשהם מבקשים עצות), אבל ההשפעה של הכתיבה הזאת שולית אם בכלל.

סכומי הקנסות (ורוב הקנסות הם בעקבות האכיפה הממוחשבת) הם פחות מהסכום שהחברות מוציאות על רכישת קפה לסניפים השונים (לו רק היו קונים וחושבים על הנהגים כמובן), כך שזה לא ממש מדגדג לאף אחד, במיוחד שהרבה פעמים כדאי לספוג קנסות מאשר לבצע נסיעות לא כלכליות או להחזיק רזוורבות לשעת חירום.

עליה במספר הקנסות לא תגרור שיפור שירות, אלא אולי תעזור לפרנסה של עוד עובד שתפקידו יהיה לתרץ תירוצים, כי שערי תירוצים לא ננעלו.

והאינטרס של החברות הוא להרוויח כסף ולא דווקא שלא יהיו תלונות או תביעות.

לדעתי לעשות מעשה שאין בו תועלת ולחשוב שיש בו תועלת זאת האופציה הגרועה ביותר.

 

[די]

היום נכתב בעיתון (המבשר במייל עמ' 17)
בקוויים ... נוספו נסיעות רבות בעקבות פניות חוזרות ונשנות של נוסעים שסבלו מעומסים כבדים.
אז אולי כן עוזר להתלונן...

 

[נבחר]

פרויקט המאיץ בבית שמש יוצא לדרך: תוכנית תחבורה מתקדמת בתקציב של כ-1 מיליארד שקלים

מהפכת התחבורה הציבורית מתחילה בבית שמש. הפרויקט החדש שם דגש על נגישות, קיימות, ושיפור איכות החיים. "אנחנו מובילים את העיר לעתיד תחבורתי מתקדם יותר," אמר ראש העיר, שמואל גרינברג

ביום שני השבוע נפגש ראש העיר בית שמש, שמואל גרינברג, עם שרת התחבורה מירי רגב לסיכום סופי של אחד מהפרויקטים החשובים ביותר לעתיד התחבורה בעיר – פרויקט "המאיץ". הפרויקט, שמסתמן כהשקעה משמעותית בסך כ-1 מיליארד שקלים, נועד לשדרג את תשתיות התחבורה הציבורית בעיר, להפוך אותה ליעילה ונגישה יותר, ולשפר את איכות החיים של התושבים.
במסגרת הפרויקט, יוקמו נתיבי תחבורה ציבורית רציפים, ייסללו שבילי אופניים חדשים, יותקנו רמזורים חכמים וכיכרות, וישודרגו התמרורים והשילוט העירוני. בנוסף, תוקם מערכת תחנות אוטובוסים חדשות ומתקדמות שיכללו שלטי מידע בזמן אמת, הנגשה מלאה, וטכנולוגיות חדישות לשיפור חוויית הנסיעה.

בני לווינשטיין אחראי תחבורה ציבורית בעיר אומר כי השלב הראשון בפרויקט יתחיל ברחוב נהר הירדן, שם יוקם נתיב תחבורה ציבורית באורך של כ-2.5 ק"מ, עם צפי לתחילת העבודות במהלך חודש מרץ הקרוב. כחלק מתהליך זה, תלווה את המיזם הסברה מקיפה לתושבים. "העדפה לתחבורה הציבורית היא הפתרון הטוב ביותר לצמצום הפקקים, הפחתת זיהום האוויר והרעש, ושיפור איכות החיים בעיר," מסבירה תמר בר שי מנהלת מחלקת התנועה והתחבורה בעיריית בית שמש. לדבריה, הפרויקט נועד גם לשפר את שוויוניות הנגישות בעיר, ולאפשר חיבור טוב יותר בין התושבים לשירותי תחבורה ציבורית יעילים ומהירים.

ספוילר: קרדיטים

ראש העיר בית שמש שמואל גרינברג: "תושבי בית שמש יכולים להתגאות בפרויקט שישנה את פני התחבורה בעיר. זוהי תחילתה של מהפכה תחבורתית שתציב את העיר שלנו בקדמת המפה הארצית. אני מודה ליו"ר סיעת הליכוד בבית שמש, שלום אדרי, שסייע רבות בהשגת התקציבים והתיאומים הנדרשים מול משרד התחבורה וכן למחזיק תיק התחבורה, אברהם פרנקל".

מהנדס העיר, גיא דוננפלד: "פרויקט בסדר גודל כזה דורש תכנון קפדני ושיתוף פעולה יוצא דופן בין הגורמים המקצועיים בעיר ובמשרד התחבורה. פרויקט 'המאיץ' לא רק יהפוך את התחבורה בעיר ליעילה ומהירה יותר, אלא גם ייצור מרחב עירוני נוח, בטיחותי ונגיש עבור כלל התושבים".

פרויקט "המאיץ" הוא לא רק שדרוג תחבורתי, אלא גם אמירה על עתיד העיר בית שמש: עיר שמקדמת קיימות, נגישות ושיפור איכות החיים לכלל תושביה.

 

[נבחר]

תשריט העבודות הצפויות בצומת הרצוג-נהר הירדן
שימו לב שהנתצ ממוקם כנתיב נוסף בשולי הכביש ולא במרכזו
לפי התחייבויות העבר - ברגע שיהיה נתצ בנהר הירדן יחזירו לשם קוים בינערוניים

 

[David shtern]

פרויקט המאיץ בבית שמש יוצא לדרך: תוכנית תחבורה מתקדמת בתקציב של כ-1 מיליארד שקלים

מהפכת התחבורה הציבורית מתחילה בבית שמש. הפרויקט החדש שם דגש על נגישות, קיימות, ושיפור איכות החיים. "אנחנו מובילים את העיר לעתיד תחבורתי מתקדם יותר," אמר ראש העיר, שמואל גרינברג

ביום שני השבוע נפגש ראש העיר בית שמש, שמואל גרינברג, עם שרת התחבורה מירי רגב לסיכום סופי של אחד מהפרויקטים החשובים ביותר לעתיד התחבורה בעיר – פרויקט "המאיץ". הפרויקט, שמסתמן כהשקעה משמעותית בסך כ-1 מיליארד שקלים, נועד לשדרג את תשתיות התחבורה הציבורית בעיר, להפוך אותה ליעילה ונגישה יותר, ולשפר את איכות החיים של התושבים.
במסגרת הפרויקט, יוקמו נתיבי תחבורה ציבורית רציפים, ייסללו שבילי אופניים חדשים, יותקנו רמזורים חכמים וכיכרות, וישודרגו התמרורים והשילוט העירוני. בנוסף, תוקם מערכת תחנות אוטובוסים חדשות ומתקדמות שיכללו שלטי מידע בזמן אמת, הנגשה מלאה, וטכנולוגיות חדישות לשיפור חוויית הנסיעה.

בני לווינשטיין אחראי תחבורה ציבורית בעיר אומר כי השלב הראשון בפרויקט יתחיל ברחוב נהר הירדן, שם יוקם נתיב תחבורה ציבורית באורך של כ-2.5 ק"מ, עם צפי לתחילת העבודות במהלך חודש מרץ הקרוב. כחלק מתהליך זה, תלווה את המיזם הסברה מקיפה לתושבים. "העדפה לתחבורה הציבורית היא הפתרון הטוב ביותר לצמצום הפקקים, הפחתת זיהום האוויר והרעש, ושיפור איכות החיים בעיר," מסבירה תמר בר שי מנהלת מחלקת התנועה והתחבורה בעיריית בית שמש. לדבריה, הפרויקט נועד גם לשפר את שוויוניות הנגישות בעיר, ולאפשר חיבור טוב יותר בין התושבים לשירותי תחבורה ציבורית יעילים ומהירים.

ספוילר: קרדיטים

ראש העיר בית שמש שמואל גרינברג: "תושבי בית שמש יכולים להתגאות בפרויקט שישנה את פני התחבורה בעיר. זוהי תחילתה של מהפכה תחבורתית שתציב את העיר שלנו בקדמת המפה הארצית. אני מודה ליו"ר סיעת הליכוד בבית שמש, שלום אדרי, שסייע רבות בהשגת התקציבים והתיאומים הנדרשים מול משרד התחבורה וכן למחזיק תיק התחבורה, אברהם פרנקל".

מהנדס העיר, גיא דוננפלד: "פרויקט בסדר גודל כזה דורש תכנון קפדני ושיתוף פעולה יוצא דופן בין הגורמים המקצועיים בעיר ובמשרד התחבורה. פרויקט 'המאיץ' לא רק יהפוך את התחבורה בעיר ליעילה ומהירה יותר, אלא גם ייצור מרחב עירוני נוח, בטיחותי ונגיש עבור כלל התושבים".

פרויקט "המאיץ" הוא לא רק שדרוג תחבורתי, אלא גם אמירה על עתיד העיר בית שמש: עיר שמקדמת קיימות, נגישות ושיפור איכות החיים לכלל תושביה.

בקיצור, עבודות הרכבת הקלה בבר אילן זה רק ספוילר למה שיקרה ברמה ב' בתקופה הקרובה...
נקווה שהעבודות יסתיימו במהירות.

 

[נבחר]

אתה משווה בין נתצ לרכבת קלה?

 

[David shtern]

אתה משווה בין נתצ לרכבת קלה?

עם החבר'ה הקיצוניים שמתגוררים במרכז רמה ב' אתה לא יכול לדעת שום דבר.
כל הפגנה תהוה עילה לשרוף עוד טרקטור...

 

[יצאתי להפוגה]

עם החבר'ה הקיצוניים שמתגוררים במרכז רמה ב' אתה לא יכול לדעת שום דבר.
כל הפגנה תהוה עילה לשרוף עוד טרקטור...

מה שקורה בתוך רמה ב ממש לא אכפת לי
זה הבעיה שלהם
לי אכפת הפקקים
מהיום נצטרך לצאת לעבודה שעה קודם

 

[איילה לב]

בעיקרון נהר הדן מהווה פתרון עוקף רמה ב'
אבל מה שמעצבן שבסופו אתה צריך לפנות שוב לכיכר לב הרמה
לדעתי יעזור שם אם ירמזרו את הצומת הזו
כל בן אדם שני רוצה לעבור כביש והרכבים לא יכולים לזוז מטר מזה נוצר רוב הפקק

 

[נבחר]

לדעתי יעזור שם אם ירמזרו את הצומת הזו

זה בדיוק מה שהולך להיות עיין בשרטוט שבאתי למעלה

 

[David shtern]

בעיקרון נהר הדן מהווה פתרון עוקף רמה ב'
אבל מה שמעצבן שבסופו אתה צריך לפנות שוב לכיכר לב הרמה
לדעתי יעזור שם אם ירמזרו את הצומת הזו
כל בן אדם שני רוצה לעבור כביש והרכבים לא יכולים לזוז מטר מזה נוצר רוב הפקק

מה שלדעתי צריך לעשות במשך כל זמן העבודה באיזור לב הרמה (אולי באמת יעשו - ואם לא אפשר לייעץ לגורמי המקצוע), לפתוח פנייה חדשה מרחוב הרב הרצוג לרחוב אשר (בעלייה - מכיוון נהר הדן למעפילי אגוז), וכך כל מי שחפץ לקחת שמאלה בלב הרמה לכיוון העיר הוותיקה יוכל לעשות זאת דרך רחוב ראובן ולזרז את התנועה.

 

[יעקב הרמתי]

מה שלדעתי צריך לעשות במשך כל זמן העבודה באיזור לב הרמה (אולי באמת יעשו - ואם לא אפשר לייעץ לגורמי המקצוע), לפתוח פנייה חדשה מרחוב הרב הרצוג לרחוב אשר (בעלייה - מכיוון נהר הדן למעפילי אגוז), וכך כל מי שחפץ לקחת שמאלה בלב הרמה לכיוון העיר הוותיקה יוכל לעשות זאת דרך רחוב ראובן ולזרז את התנועה.

או לפתוח ימינה מרחוב נהר הדן (לכיוון צפון, לפני הכיכר של קדושת אהרן) עד רחוב לוי אשכול (שטח שיפוט- בית שמש)

 

[David shtern]

או לפתוח ימינה מרחוב נהר הדן (לכיוון צפון, לפני הכיכר של קדושת אהרן) עד רחוב לוי אשכול (שטח שיפוט- בית שמש)

צודק.
אבל זה מסובך פי כמה.
עד שיעשו זאת יפתחו את כל הכבישים מרמה ב' לנהר הדן...
כאן מדובר על משהו נקודתי שאפשר לעשות תוך יום - יומיים.

 

[יעקב הרמתי]

כאן מדובר על משהו נקודתי שאפשר לעשות תוך יום - יומיים.

חשוב מאוד, אבל גם יועיל ליום יומיים

 

[David shtern]

חשוב מאוד, אבל גם יועיל ליום יומיים

תסביר

 

[יעקב הרמתי]

תסביר

הצומת הזאת אמור להכיל בעתיד הרבה יותר אנשים ממה שאתה חושב (צוואר בקבוק הולך וגדל)

 

[יעקב הרמתי]

כתובת

ספוילר: העתקה

בפגישת עבודה בין שרת התחבורה מירי רגב לראשי הרשויות באזור ירושלים, סוכם על הקמת תחנת רכבת חדשה בשער הגיא. התחנה צפויה לשפר דרמטית את החיבור בין ירושלים לבית שמש ובין בית שמש למרכז הארץ - אולם עדיין לא ברור מתי והיכן בדיוק היא תוקם​

תחנת הרכבת יצחק נבון בירושלים. צילום: רועי ינקלוביץ
בפגישה משמעותית שנערכה השבוע בין שרת התחבורה מירי רגב לראשי הרשויות מאזור ירושלים רבתי, הוחלט על קידום תחנת רכבת חדשה בשער הגיא. במפגש השתתפו ראשי הרשויות ממטה יהודה, בית שמש, מבשרת ציון, קרית יערים ואבו גוש, כאשר במרכז הדיון עמדו האתגרים התחבורתיים המורכבים של תושבי האזור.
במסגרת הפגישה סוכם על הקמת צוות משותף המורכב מנציגי הרשויות המקומיות ומשרד התחבורה, אשר יגבש המלצות מפורטות תוך 90 יום. בנוסף, נקבעה פגישת המשך שתעסוק בטיפול בליקויי בטיחות בכבישים במטה יהודה ובסטטוס ביצוע כביש עוקף אבו גוש.
אבישי כהן, ראש המועצה האזורית מטה יהודה, הביע שביעות רצון מתוצאות הפגישה: "ההחלטה על הקמת תחנת הרכבת היא הישג משמעותי עבורנו ועבור תושבינו. התחנה החדשה עתידה לשפר את החיבור של המועצה שלנו למרכז הארץ ותסייע לפיתוח הכלכלי והחברתי של האזור".

עם זאת, נותרו עדיין שאלות הדורשות מענה, ובראשן סוגיית הנגישות לתחנה החדשה עבור תושבי האזור, במיוחד עבור אלפי תושבי בית שמש. הצוות המשותף שהוקם צפוי לתת מענה גם לסוגיה זו במסגרת ההמלצות שיגבש.

 

[David shtern]

כתובת

ספוילר: העתקה

בפגישת עבודה בין שרת התחבורה מירי רגב לראשי הרשויות באזור ירושלים, סוכם על הקמת תחנת רכבת חדשה בשער הגיא. התחנה צפויה לשפר דרמטית את החיבור בין ירושלים לבית שמש ובין בית שמש למרכז הארץ - אולם עדיין לא ברור מתי והיכן בדיוק היא תוקם​

תחנת הרכבת יצחק נבון בירושלים. צילום: רועי ינקלוביץ
בפגישה משמעותית שנערכה השבוע בין שרת התחבורה מירי רגב לראשי הרשויות מאזור ירושלים רבתי, הוחלט על קידום תחנת רכבת חדשה בשער הגיא. במפגש השתתפו ראשי הרשויות ממטה יהודה, בית שמש, מבשרת ציון, קרית יערים ואבו גוש, כאשר במרכז הדיון עמדו האתגרים התחבורתיים המורכבים של תושבי האזור.
במסגרת הפגישה סוכם על הקמת צוות משותף המורכב מנציגי הרשויות המקומיות ומשרד התחבורה, אשר יגבש המלצות מפורטות תוך 90 יום. בנוסף, נקבעה פגישת המשך שתעסוק בטיפול בליקויי בטיחות בכבישים במטה יהודה ובסטטוס ביצוע כביש עוקף אבו גוש.
אבישי כהן, ראש המועצה האזורית מטה יהודה, הביע שביעות רצון מתוצאות הפגישה: "ההחלטה על הקמת תחנת הרכבת היא הישג משמעותי עבורנו ועבור תושבינו. התחנה החדשה עתידה לשפר את החיבור של המועצה שלנו למרכז הארץ ותסייע לפיתוח הכלכלי והחברתי של האזור".

עם זאת, נותרו עדיין שאלות הדורשות מענה, ובראשן סוגיית הנגישות לתחנה החדשה עבור תושבי האזור, במיוחד עבור אלפי תושבי בית שמש. הצוות המשותף שהוקם צפוי לתת מענה גם לסוגיה זו במסגרת ההמלצות שיגבש.

אשרי המאמין.
די מזכיר לי את הרכבת הקלה של גרינברג.
דיבורים של אנשים שלא נסעו מעולם בתחבורה הציבורית.