תח"צ מי אחראי למחדל רכבת הקלה בירושלים?

[פעמיים]

אגב,
25 דקות נסיעה זה כולל גם את העצירה למאבטחים לפני הכניסה לחלק התחתית?!

אין מאבטחים בכניסה לתת קרקע

 

[בת של הקב"ה!!!]

משתמע מדברייך שאת לא יוצאת בתחנות התחתיות המלוות בזמן ארוך מאוד לכניסה ויציאה
והגעה לאיזור שאר תחנות האוטובוס
מה שמבזבז עוד 15-10 דקות והופך את השווי למפוקפק.

ברור שאחד הצדדים אני יוצאת מתחנה תחתית. (ולפעמים בשתיהם)
ולי לא לוקח לעלות או לרדת לתחנה יותר מ2 דקות לכל עליה או ירידה.
בתחנת קרליבך ויהודית הכניסה לרכבת היא באותה מקום (ויש עוד תחנות כאלה).

אגב,
25 דקות נסיעה זה כולל גם את העצירה למאבטחים לפני הכניסה לחלק התחתית?!

ברור שכן.
וסתם לידיעה היה תקופה שנסעתי מפתח תקווה (הגעתי מעיר אחרת)
ירדתי בתחנה אחת לפני ביה"ח בלינסון מהאוטובוס שמגיע לתחנה שאני צריכה
חציתי כביש ארוך חיכיתי לרכבת + בדיקה לפני הירידה לתחתית
ותהיי מופתעת הגעתי לפני האוטובוס לתחנה.

 

[בת של הקב"ה!!!]

אין מאבטחים בכניסה לתת קרקע

נכון.
לא בכניסה לתחנה תחתית
אלא שהרכבת יורדת למנהרות יש בדיקה של מאבטחים
בתחנת אליפלט ובתחנה שנקר.
ואולי גם בקריית אריה.

 

[הכול טפוס]

למה זה מחדל?
כשמשביתים משהו, רואים עד כמה הוא נחוץ..

כל כך נכון ואמת

 

[הכול טפוס]

נכון שזה עושה פקקים ומעצבן שאין רכבות כרגע,
אבל בסוף הרכבת הכי נוחה ומהירה, זה נכס להווה ולעתיד

 

[Ruti Kepler]

מצחיק שאנשים כאן מתלוננים על השבתת הרכבת,
ובאחת מהרשתות החברתיות עיתונאי כלכלי מפורסם התלונן שרק לחרדים דאגו לחלופה טובה וחינמית.
כנראה שאנשים אוהבים להתלונן.

לא מצחיק בכלל, עגום שאנשים מאמינים לעיתונאי אנטישמי שלא טרח לבדוק עובדות.

אין שום קשר בין השאטלים החינמיים - לחרדים, אין בהם שום עדיפות לחרדים.
השאטלים נוסעים לאורך קו הרכבת שהושבת, קו התפר בין שכונות חרדיות לחילוניות וערביות.
הנוסעים הם מכל הגוונים. בדיוק כמו התושבים בעיר כולה.

תגידו, אתם חושבים שבמשרד התחבורה מישהו מעוניין לדפוק אותכם? הם עושים מה שהם יכולים, אבל כדי שמדינה נורמלית תשרוד, חייבים להיות בה תהליכים מוגדרים מראש, וזה מסורבל, בסדר, אני מבין את הצער, אבל אין על מה להתלונן.

לצערנו הם לא עשו מה שהם יכולים.
השאטלים מסורבלים במסלוליהם, במקום מסלול אחיד ונוח.
בחלק מהתחנות אין שום שילוט, אפילו מינימלי, על מסלולי השאטלים. ולאזרח או התייר הנבוך אין שמץ מושג מי נוסע לאן.

 

[קצרה]

ברור שאחד הצדדים אני יוצאת מתחנה תחתית. (ולפעמים בשתיהם)
ולי לא לוקח לעלות או לרדת לתחנה יותר מ2 דקות לכל עליה או ירידה.
בתחנת קרליבך ויהודית הכניסה לרכבת היא באותה מקום (ויש עוד תחנות כאלה).

ברור שכן.
וסתם לידיעה היה תקופה שנסעתי מפתח תקווה (הגעתי מעיר אחרת)
ירדתי בתחנה אחת לפני ביה"ח בלינסון מהאוטובוס שמגיע לתחנה שאני צריכה
חציתי כביש ארוך חיכיתי לרכבת + בדיקה לפני הירידה לתחתית
ותהיי מופתעת הגעתי לפני האוטובוס לתחנה.

לא יודעת למה ככה זה אצלך
הייתי במשרד של לקוח צמוד לתחנת יהודית וכולם צחקו עלי שבאתי בדנקל. באופן גורף הם מעדיפים את האוטובוס מסיבה שהם לא ראו חיסכון בזמן כשניסו את הרכבת
ומדובר באנשים שבאים מכיוונים שונים.
אז ניסיתי בחזור בסטופר את הזמן שלקח לי לרדת והם צדקו שזה מעט יותר מ5 דקות.
הם לא אמרו שמגיע לפני האוטובוס הם אמרו שהחיסכון של 3 או 4 דקות לא מצדיק לרדת מהאוטובוס הקודם ולעבור לרכבת.


ולכן ההשערה שלי היתה שהסיבה שהתפוסה ברכבת נמוכה בחצי מהצפי - שזו עובדה לא ניתנת לוויכוח - היא הזמן שאורכים כל הירידות להגיע אליה .

 

[Harmonyapro]

מוזר למה שרוב הפקקים בקו 1 היו עד הבורסה, אינם?
ולמה הרכבת מפוצצת באנשים בבוקר ובצהריים?

למה להתעקש במקום לבדוק נתונים?
הפקקים שהיו ובמיוחד באזור של הבורסה היו נטו בגלל עבודות של הרק''ל,
סגרו שם חלקים רחבים מאד כי העבודות מתחת לקרקע יצרו בולענים במרכז הכביש.
לא יודעת איפה את רואה רכבות מפוצצות,
אני נוסעת בציר הזה לפחות פעמיים ביום ולפעמים אפילו יותר,
עולה לרכבת רק כשאני יודעת שיש לי מספיק לזמן לפרגן לעצמי קצת יותר נוחות לא יותר.
ומעולם לא הוצרכתי לעמוד שם.
בירושלים לדוג' אני יכולה לספור את הפעמים בהם זכיתי לשבת..

ולכל המתעקשים..
כותבים כאן נתונים קיימים פשוט תבדקו!
1.למה קו 1 שהוכרז כקו מקדים לא בוטל?
2. למה הצטרפו אליו קו 50 ו41? (אולי הם גם אלו שהורידו מעט מהצפיפות בקו 1-נתון למחשבה..)
3. למה אין פיקוח הדוק על הרכבת בעוד שבתח''צ זה הוכפל?
4.למה עבודות הקו הסגול התארכו משמעותית?
5.האם פעם נסעתם ברכבת בצורה רציפה מבלי לעצור ברמזור??? (זה הכשלון הגדול ביותר-ואת זה לא אני אמרתי ממש לא..)
ויש עוד הרבה נתונים-וזה לא הזמן והמקום.
סה''כ העלו כאן להשוואה את הפרויקט הזה לעומת הפרויקט בירושלים-ולדעתי הקטנה אין כאן בכלל מקום לדיון כי מדובר בשני דברים שונים לחלוטין.

 

[קצרה]

זמן הנסיעה מתחנה לתחנה בתת קרקע = 2 דקות
אגב שזה גם הזמן בתוואי קרקע, רק שהמרחק בין התחנות קצר יותר
+ 2 דקות כניסה ו2 דקות ליציאה

נסעתי את הקו כל כך הרבה פעמים שהיעילות ברכבת מדהימה.
אציין כמובן שאני גר מרחק 80 מ' ממפתן דלתי למפתן כניסת התחנה.

מדדתי עם סטופר את זמני הכניסה והיציאה מהתחנות
זה מדמיין לכם שזה רק 2 דקות או שאתם רצים באטרף ודוחפים.
כל מי שפעם נכנס לשם התלונן כמה סיבובים וכמה קומות

כל כניסה כוללת ירידה במעלית או מדרגות למפלס התיקוף. הליכה עד לתיקוף בדרך כלל מסלול למיטיבי לכת ... ואז ירידה של 2 קומות לתחנה עצמה.
אני לא הצלחתי בשום אופן לקצר את הזמן מ-5 דקות.

על זמן הנסיעה של 2 דקות. אין לי מה לומר חוץ מזה ש... לקח לי כ-12 דקות להגיע מבן גוריון ליהודית . ככה זה שמאחרים לפגישה ולחוצים. מסתכלים על השעון.
וגם לפי התיאוריה של 2 דקות זה היה אמור לקחת 8.
ולא 8 דקות מאהרונוביץ עד עזריאלי..

בכל מקרה הרכבת לא ריקה מאדם
יש כנראה כל מיני אנשים שגרים בדיוק על התוואי ונהנים ממנה מאוד. כמוך למשל.
אחרים לא חושבים ששווה לרדת מהאוטובוס שהביא אותם מתוככי פתח תקווה בשביל לחסוך כמה דקות.. עדיף להם כבר להשאר לשבת בכסא.

כישלון הוא לא בהכרח אפס נוסעים. גם שרק לחצי מהצפוי זה נשמע אופציה טובה - זה כישלון מהדהד.

 

[כוכב103]

לא מצחיק בכלל, עגום שאנשים מאמינים לעיתונאי אנטישמי שלא טרח לבדוק עובדות.

אין שום קשר בין השאטלים החינמיים - לחרדים, אין בהם שום עדיפות לחרדים.
השאטלים נוסעים לאורך קו הרכבת שהושבת, קו התפר בין שכונות חרדיות לחילוניות וערביות.
הנוסעים הם מכל הגוונים. בדיוק כמו התושבים בעיר כולה.



לצערנו הם לא עשו מה שהם יכולים.
השאטלים מסורבלים במסלוליהם, במקום מסלול אחיד ונוח.
בחלק מהתחנות אין שום שילוט, אפילו מינימלי, על מסלולי השאטלים. ולאזרח או התייר הנבוך אין שמץ מושג מי נוסע לאן.

השאטלים ממש לא נועדו לחרדים ....חחח
שיסעו בהם ויראו... כמעט אף חרדי... מי נוסע מתחנה מרכזית לגבעת המבתר?

השאטלים הם נסיון טפשי לעזור במקום שאין מה לעשות
לעשות קווים שעושים סיבוב של חצי שעה דרך שהרכבת עושה ב-3 דקות
אין לי הגדרה לזה...

לא מבינה רק דבר אחד-
מי שתכנן את הרכבת לא חשב שצריכים עוד דרכים מקבילות? כהרכבת לפעמים לא עובדת?
שהרחוב המקביל היחיד שיכול להכיל תחבורה ציבורית נמצא במרחק של 10 דקות נסיעה מקו הרכבת (אגרון)
או שהכביש המקביל מהצד השני הוא רח' אגריפס שהוא צר מאוד ופקוק באופן אקוטי בכל שעות היממה (והוא בעצמו בשיפוצים) נשגב מבינתי...

 

[קצרה]

למה להתעקש במקום לבדוק נתונים?
הפקקים שהיו ובמיוחד באזור של הבורסה היו נטו בגלל עבודות של הרק''ל,
סגרו שם חלקים רחבים מאד כי העבודות מתחת לקרקע יצרו בולענים במרכז הכביש.
לא יודעת איפה את רואה רכבות מפוצצות,
אני נוסעת בציר הזה לפחות פעמיים ביום ולפעמים אפילו יותר,
עולה לרכבת רק כשאני יודעת שיש לי מספיק לזמן לפרגן לעצמי קצת יותר נוחות לא יותר.
ומעולם לא הוצרכתי לעמוד שם.
בירושלים לדוג' אני יכולה לספור את הפעמים בהם זכיתי לשבת..

ולכל המתעקשים..
כותבים כאן נתונים קיימים פשוט תבדקו!
1.למה קו 1 שהוכרז כקו מקדים לא בוטל?
2. למה הצטרפו אליו קו 50 ו41? (אולי הם גם אלו שהורידו מעט מהצפיפות בקו 1-נתון למחשבה..)
3. למה אין פיקוח הדוק על הרכבת בעוד שבתח''צ זה הוכפל?
4.למה עבודות הקו הסגול התארכו משמעותית?
5.האם פעם נסעתם ברכבת בצורה רציפה מבלי לעצור ברמזור??? (זה הכשלון הגדול ביותר-ואת זה לא אני אמרתי ממש לא..)
ויש עוד הרבה נתונים-וזה לא הזמן והמקום.
סה''כ העלו כאן להשוואה את הפרויקט הזה לעומת הפרויקט בירושלים-ולדעתי הקטנה אין כאן בכלל מקום לדיון כי מדובר בשני דברים שונים לחלוטין.

זה שקו 1 לא בוטל ועוד נוספו אליו קווים
זה חלק מהסיבה להכשל של הרכבת לענ"ד

בירושלים, אני זוכרת את זעמם של התושבים, חייבו אותם להתרגל לרקל"ה על ידי ביטול כל הקווים המקבילים אליה
וקיצור של מסלולים משכונות לעד אליה ותו לא.
כמה אשכולות כועסים ומקלדות נשברו פה בפרוג על ביטול כל הקווים ושינויי המסלולים.
הרכבת לא ממריאה אז מחייבים את כולם להסתרבל בשבילה....

אני בטוחה שאם יעשו שינוי תחבורתי בתח"צ שעל הכביש ולא יהיה אוטובוס אחד שיעשה את מסלול הרקל"ה וקווים 50,41,51 וכו יעצרו את מסלולם כשיגיעו לנקודת מפגש
לא תהיה לאנשים ברירה והם יעלו על הרכבת בלית ברירה
שזה מה שקרה בירושלים.

 

[Harmonyapro]

זה שקו 1 לא בוטל ועוד נוספו אליו קווים
זה חלק מהסיבה להכשל של הרכבת לענ"ד

בירושלים, אני זוכרת את זעמם של התושבים, חייבו אותם להתרגל לרקל"ה על ידי ביטול כל הקווים המקבילים אליה
וקיצור של מסלולים משכונות לעד אליה ותו לא.
כמה אשכולות כועסים ומקלדות נשברו פה בפרוג על ביטול כל הקווים ושינויי המסלולים.
הרכבת לא ממריאה אז מחייבים את כולם להסתרבל בשבילה....

אני בטוחה שאם יעשו שינוי תחבורתי בתח"צ שעל הכביש ולא יהיה אוטובוס אחד שיעשה את מסלול הרקל"ה וקווים 50,41,51 וכו יעצרו את מסלולם כשיגיעו לנקודת מפגש
לא תהיה לאנשים ברירה והם יעלו על הרכבת בלית ברירה
שזה מה שקרה בירושלים.

כשהרכבת התחילה לא היו כל הקווים האלו היה רק קו 1, ו51 שינה מסלול ולא עבר דרך תחנה קריטית יחסית-ושמה בלינסון,
קו 1 היה קו נוראי מפוצץ ודחוס עד מעל לנהג למרות שהתדירות שלו גבוהה מאד!
ולא רק זה הנסיעות ברכבת בתחילה למי שזוכר היו בחינם.
מה עוד צריך לעשות כדי שאנשים ישתמשו בה?
פרסמו בלי סוף, הורידו את הפיקוח כמעט לאפס.
אבל מה לעשות שיש שגיאות שאי אפשר לתקן.

ישנן תחנות מאד קריטיות שנמצאות במקום מורכב,
אני איחרתי פעם משמעותית למשמרת כי ירדתי בתחנה אהרונוביץ בבני ברק ופספסתי את האוטובוס בתחנה של דוב הוז, -אין סיכוי שאת מצליחה לעשות את המעבר הזה ב2 דק' גם לא בריצה אמוק...
כנ''ל בבלינסון,
מאז אני לא מתקרבת אליה כשאין לי זמן..
כשבנ''א הולך לעבודה, ובמיוחד אדם חרדי שיש לו עוד דברים לעשות חוץ מללכת לעבודה, אין לו את הפריבילגיה לבזבוז זמן של עליה וירידה במסלולים תת קרקעים בבוקר-גם אם זה לוקח ''רק 2 דקות''.
אני חולקת בכך שהנסיעה בה נוחה מאד! היא מרווחת ונעימה אפילו יותר מאחותה הבוגרת במזרח.

יכול להיות שצריך להכניס כאן עוד נתון שהתח''צ בגוש דן אולי יש לו חסרונות אבל לא מגיע ל''רמה'' של התח''צ בירושלים, כך שהרכבת הקלה שם בכל מקרה-הצלת נפשות.-ועדיין הביצועים שלה מעולים לעומת זו.

 

[הכול טפוס]

לא יודעת למה ככה זה אצלך
הייתי במשרד של לקוח צמוד לתחנת יהודית וכולם צחקו עלי שבאתי בדנקל. באופן גורף הם מעדיפים את האוטובוס מסיבה שהם לא ראו חיסכון בזמן כשניסו את הרכבת
ומדובר באנשים שבאים מכיוונים שונים.
אז ניסיתי בחזור בסטופר את הזמן שלקח לי לרדת והם צדקו שזה מעט יותר מ5 דקות.
הם לא אמרו שמגיע לפני האוטובוס הם אמרו שהחיסכון של 3 או 4 דקות לא מצדיק לרדת מהאוטובוס הקודם ולעבור לרכבת.


ולכן ההשערה שלי היתה שהסיבה שהתפוסה ברכבת נמוכה בחצי מהצפי - שזו עובדה לא ניתנת לוויכוח - היא הזמן שאורכים כל הירידות להגיע אליה .

קודם כל תלוי לאן יש מקומות שהרכבת בהרבה יותר מהירה מאשר לסוע באוטובוס
וב׳ כל זה פשוט נסיעה יותר רגוע ונוחה

 

[דוד פרידמן השני]

אני שואל את עצמי למה לא עשו בירושלים מטרונית כמו בחיפה.
פשוט אוטובוסים (אפשר חשמליים) בנתיב מיוחד, עם עדיפות ברמזורים.
כל דקה באים 2-3 קוים,
כשיש חסימה/תקלה/מחאה/חתול מת - פשוט יורדים לכביש הרגיל, עוקפים ועולים חזרה.
ברכבת יש תקלות כמעט כל יום. אפילו בחדשות כבר לא שומעים על זה.
(ידעתם, לדוגמא, שהיום (רביעי) הרכבת הושבתה בין הדסה ע"כ להר הרצל בשעות העומס של הצהריים בגלל רמזור(!) תקול?)

 

[הכול טפוס]

זה רעיון באמת כדי שיהיה דבר כזה,
אבל אין מספיק מקום בכבישים בירושלעם כמו בחיפה
אבל בנוסף לרכבת

 

[מרכז מידע]

יציאה מהתחנות 10 דקות לפחות

ממש לא נכון, מי שנוסע קבוע יעיד על כך, זמן הכניסה והיציאה הוא 2 דק׳ לכל היותר,
ומכיון וברוב שעות היום תדירות הרכבת הינה 3 דק׳ הרי שבד״כ אין המתנה בכלל!

תגדירי "מפוצצת".
זה ענין סובייקטיבי לחלוטין

ממש לא סוביקטיבי, מפוצצת פירושו שצריך לבקש מא/נשים להיכנס כדי שיהיה אפשר להיכנס לרבכת..

התוכנית היתה שיעדו צפופים צפופים כמו ברקל"ה בירושלים ולא בכזה רווח יחסי.

נשגב מבינתי, אנשים מוציאים קצפם שהעטמס ברק״ל ירושלים הוא בלתי נסבל,
ואז סוף סוף מישהו בונה רק״ל יותר מרווח אז מתלוננים שהוא לא מפוצץ, השתגענו?

היות אף אחד לא הפחית בכמות האוטובוסים שנוסעים במסלול קו 1 עד הבורסה

ממש לא נכון!
מתדירות של כל 2 דק׳ היום הוא בתדירות של כל 20 דק׳!

ואולי גם בקריית אריה.

שם הנהג בודק את הקרונות כשהוא עובר מצד הנסיעה האחד לשני..

לא יודעת למה ככה זה אצלך
הייתי במשרד של לקוח צמוד לתחנת יהודית וכולם צחקו עלי שבאתי בדנקל. באופן גורף הם מעדיפים את האוטובוס מסיבה שהם לא ראו חיסכון בזמן כשניסו את הרכבת
ומדובר באנשים שבאים מכיוונים שונים.
אז ניסיתי בחזור בסטופר את הזמן שלקח לי לרדת והם צדקו שזה מעט יותר מ5 דקות.
הם לא אמרו שמגיע לפני האוטובוס הם אמרו שהחיסכון של 3 או 4 דקות לא מצדיק לרדת מהאוטובוס הקודם ולעבור לרכבת.


ולכן ההשערה שלי היתה שהסיבה שהתפוסה ברכבת נמוכה בחצי מהצפי - שזו עובדה לא ניתנת לוויכוח - היא הזמן שאורכים כל הירידות להגיע אליה .

זה מוכיח את כל התזה למעלה, מי שנוסע קבוע ובשעות העומס נהנה והחוויות הנ״ל הםמנסיעה ח״פ,
בנוסף הרק״ל הפחיתה עובדתית את משתמשי הרכב הפרטי, ראו את חניון קרית אריה מלא כל בוקר!
אתם באים באוטובוס מהבית בכ״מ וכל השאילה האם לעבור לרכבת או לא?! באמת חוסך פחות זמן..

1.למה קו 1 שהוכרז כקו מקדים לא בוטל?
2. למה הצטרפו אליו קו 50 ו41? (אולי הם גם אלו שהורידו מעט מהצפיפות בקו 1-נתון למחשבה..)
3. למה אין פיקוח הדוק על הרכבת בעוד שבתח''צ זה הוכפל?
4.למה עבודות הקו הסגול התארכו משמעותית?
5.האם פעם נסעתם ברכבת בצורה רציפה מבלי לעצור ברמזור??? (זה הכשלון הגדול ביותר-ואת זה לא אני אמרתי ממש לא..)
ויש עוד הרבה נתונים-וזה לא הזמן והמקום.
סה''כ העלו כאן להשוואה את הפרויקט הזה לעומת הפרויקט בירושלים-ולדעתי הקטנה אין כאן בכלל מקום לדיון כי מדובר בשני דברים שונים לחלוטין.

1. התדירות ירדה ב90% !
2. איך קו 41 קשור לאירוע?
3. מה הקשר? בהרבה חברות אין פיקוח!
4. מה הקשר?
5. גם בירושלים בהתחלה לא היה סינכרון מלא עם הרמזורים ןלקח שנתיים לסדר את זה, נקווה שעובדים על זה.

כשהרכבת התחילה לא היו כל הקווים האלו היה רק קו 1, ו51 שינה מסלול ולא עבר דרך תחנה קריטית יחסית-ושמה בלינסון,

ולא רק זה הנסיעות ברכבת בתחילה למי שזוכר היו בחינם.

????פשוט לא נכון!!!!
א. קו 51 מגיע לבילינסון כבר עשרות שנים!!
ב. הרכבת היתה יום אחד בלבד בחינם!!!! {בירושלים היה שלושה חודשים ואולי אפי׳ יותר!!}

 

[דוד פרידמן השני]

זה רעיון באמת כדי שיהיה דבר כזה,
אבל אין מספיק מקום בכבישים בירושלעם כמו בחיפה
אבל בנוסף לרכבת

לא!
במקום הרכבת!
לגרוט את הקרונות הזועתיים, למכור את הפסים לברזל,
ולהכניס את זה במקום, עם רמזורים אוטומטיים כמו שם.

 

[מרכז מידע]

לא!
במקום הרכבת!
לגרוט את הקרונות הזועתיים, למכור את הפסים לברזל,
ולהכניס את זה במקום, עם רמזורים אוטומטיים כמו שם.

המצב כשהרכבת לא פועלת באמת נורא ואיום!!
והפיתרון שלך טוב לימים האלו שבטח עוד יהיו שוב בעתיד כשהרכבת לא תעבוד מכל מיני סיבות שרק העיר הזאת יכולה לייצר..

אבל בימי שיגרה שאפי׳ אז הרכבת הענקית הזאת לא מספיקה,
שיירות של אוטובוסים על אותו ציר עם יותר אפשרויות לבעיות יותר יצליח?

 

[דוד פרידמן השני]

עוד יהיו שוב בעתיד כשהרכבת לא תעבוד

נכון, להבנתי תהיה עוד השבתה בשביל הצומת של המסילות בקו הכחול (צומת יפו מרכז.)
חשבתי שיעשו את זה עכשיו, אבל לא עובדים שם בכלל כרגע. אולי בהמשך?

אבל בימי שיגרה שאפי׳ אז הרכבת הענקית הזאת לא מספיקה,
שיירות של אוטובוסים על אותו ציר עם יותר אפשרויות לבעיות יותר יצליח?

הרכבת הענקית הזאת באה פעם ב6 דקות, המון אנשים מצטברים בזמן הזה!
כשעומדים במרכזית המפרץ בחיפה, כל דקה עוברות 3 מטרוניות.
אף אחד לא רץ או מנסה לעצור את הדלת, כי בעוד כמה שניות תגיע עוד אחת.
המעלה העיקרית לדעתי - שבכל בעיה או תקלה, האוטובוס שאחרי פשוט עוקף את התקוע וממשיך הלאה.
רק השבוע, לא היו רכבות בוקר שלם בגלל רכבת שנתקעה על גשר המיתרים.
(נכון שראיתם בימים האחרונים רכבת חונה על המסילה החדשה ליד תחנת קרית משה?
אז זו היא. לשם הצליחו לגרור אותה.)

 

[פעמיים]

אני שואל את עצמי למה לא עשו בירושלים מטרונית כמו בחיפה.
פשוט אוטובוסים (אפשר חשמליים) בנתיב מיוחד, עם עדיפות ברמזורים.
כל דקה באים 2-3 קוים,
כשיש חסימה/תקלה/מחאה/חתול מת - פשוט יורדים לכביש הרגיל, עוקפים ועולים חזרה.
ברכבת יש תקלות כמעט כל יום. אפילו בחדשות כבר לא שומעים על זה.
(ידעתם, לדוגמא, שהיום (רביעי) הרכבת הושבתה בין הדסה ע"כ להר הרצל בשעות העומס של הצהריים בגלל רמזור(!) תקול?)

כלכלנים טוענים שאנשים יעזבו רכב פרטי לטובת רכבת, ולא לטובת אוטובוס