תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבית שמש

[איתמר2025]

אשמח לדעת איפה אפשר לראות את המכרז

 

[אור אורות]

לצערי, ולא בפעם הראשונה, אתה מבלבל בין אידאולוגיה לבין צורך

תוציא בבקשה נתונים על קו 13 כמה עולים עד סוף יגאל אלון וכמה משם, כמה מהנוסעים בקו 2 יורדים ברכבת או עולים שם, וכו', ואז תדבר על הבלבול הזה...
בפעמים שנסעתי ברכבת או החלפתי לקו 28, ראיתי כמה נוסעים חרדיים נשארים על האוטובוס
אז נכון שיש שמה כמה קניונים, ויש אנשים שצריכים להגיע לשם, במציאות אין כזה הרבה חרדים שמגיעים לשם ברמה שמצריכה כל כך הרבה אוטובוסים - יותר ממה שיש היום...
לא אומר שאין כאלה שצריכים להגיע לשם, למרות שבזה האידיאולוגיה שלי שחרדים אמורים להעדיף מקומות אחרים, רק הנושא האם יש צורך בעוד קווים, האם קו לחפציבה "על חשבון הקו לרכבת"... ועל זה אני כותב שאין צורך בכל כך הרבה קווים!!!
עם כל הכבוד לקניונים שם, שלצערי גם יש שם בנקים ונקודת מסירה גדולה של דואר, ועוד דברים שגורמים לאנשים צורך להגיע לשם והייתי מעדיף שלא יהיו, עדיין יש פחות חרדים שמגיעים לכל הקניונים שם ביחד מאשר ללב הרמה או לרחוב מנחם פרוש... ולכן כשלדוגמא מרמה ד' לרמה ב' יש קו אחד בלבד, שעמוס עד להתפקע, ולחפציבה גם כן קו 1 וגם עמוס עד להתפקע, ולרכבת 2 קווים, מזכריה הנביא יש 2 קווים לרמה ב' ו2 קווים לחפציבה, ולרכבת יש משם 4 קווים, מרמה ב' יש 4 קווים לרכבת, ומחפציבה 3 קווים, ה"צורך" בעוד קווים מוגזם!!!
וכשקווים עמוסים עד להתפקע כמו קו 2, 4, 16, וכו' לא מתוגברים מספיק, מגוחך לדבר על עוד קווים לרכבת "המיקום הנצרך"

 

[די]

מרמה ד' אין שום קו נורמאלי לרכבת/ביג/שער העיר/אזור תעשיה (יגאל אלון) (נסיעה בקו 2 או 4 מרמה ד' לרכבת זו לא נסיעה נורמאלית)
קו נורמאלי לרכבת מדרום בית שמש זה קו 5 לדוגמא, או קו 4 מרמה א'.
לא זוכר בדיוק איזה קו, אבל כשנסעתי פעם לרכבת באוטובוס מסוים, בערך חצי מהאוטובוס ירדו בתחנה האחרונה ברכבת.

 

[אופקים 1]

ולא מחשבנים במכרזים את הגידול הטבעי? או את האפשרות של התרחבות העיר? במיוחד בעיר מתפתחת כמו בית שמש, אין לזה שום התייחסות במכרזים?

במכרזים פחות מתייחסים לצורך עתידי, כי אחד מהרעיונות שעמד מאחורי המכרזים היה שאם מוזילים את עלות ההפעלה, אפשר להוסיף יותר נסיעות, שיסיעו יותר אנשים, שיכניס לקופה יותר כסף שיאפשר להוסיף עוד נסיעות וכו'.
מה שמאפשר בעצם להגדיל משמעותית את היקף הנסיעות בלי שצריך להגדיל את תקציב הסבסוד, וזאת מכיון שהתשלום לאגד היה מאוד גבוה, ואגד כל הזמן דרשו תוספות, כך שזה הפך להיות יותר יקר עם השנים.


הבעיה היא שהמודל הזה כבר לא עובד מכמה סיבות.
1. ההכנסות קטנו משמעותית, פעם אחת שדרעי דרש שהנסיעות יהיו ללא מע"מ, וכפשרה הוחלט על הפחתה של (כמדומני) 15% במחיר הנסיעות, ופעם שניה בגלל רפורמת דרך שווה.
2. ההוצאות עלו, כי גם הנהגים בחברות החדשות התאגדו ודרשו העלאת שכר, כך שעלויות ההפעלה התקרבו לעלויות בימי אגד.
3. האשכולות כבר מופעלים על ידי חברות זולות, והסיבוב הנוסף של המכרזים כבר לא הוזיל את עלות ההפעלה באופן משמעותי.
4. בבית שמש (ובעוד ערים עם אכלוס מואץ, כמו ראש העיר וחריש, או ערים עם ביקושים גבוהים מסיבות אחרות) ההכנסות לא הספיקו בשביל לממן את תוספות שירות.

אבל בגלל ההסתמכות על ההכנסות כמקור לתקצוב תוספות השירות, וחוסר הוודאות בהכנסות בפועל, הוגדרו מסלולוי קווים ולוחות זמנים להפעלה בשכונות חדשות במסגרת המכרזים רק בשכונות שהיו אמורות להתאכלס בטווח קצר מתחילת ההפעלה.

בבית שמש המכרז נתקעו לתקופה לא קצרה בגלל עתירה של עפיפי נגד משרד התחבורה, וכאשר הם השתחררו לא רצו במשרד להמתין לתכנון מכרז חדש (זה היה מביא לעתירה נוספת מצד המתמודדים שהיו טוענים שהשקיעו כסף רב בהמתמודדות על המכרז הקיים, וגם מעכב את כניסת המפעיל בעוד כשנה) ולכן המכרז כבר לא התאים לצרכים בזמן ההפעלה.
רפורמת דרך שווה גורמת לזה שקשה מאוד לתקצב תוספות שירות, וכעת שהוחלט שלא לייקר את המחיר לכלל הנוסעים, יתקשו בדבר שבעתיים.

 

[די]

כשהאחראים על התחבורה אמרו לתושבי רמה ד'4 אם אין אוטובוסים תקנו רכבים, האם הם לקחו אחריות על ההשלכות?
אתמול ילדה מתה.

 

[נבחר]

כשהאחראים על התחבורה אמרו לתושבי רמה ד'4 אם אין אוטובוסים תקנו רכבים, האם הם לקחו אחריות על ההשלכות?
אתמול ילדה מתה.

זה מחריד ומזעזע
רק לפני שנה נפטר ברמה ד ילד באותו מקרה בדיוק
שים לב שבשני המקרים האלו מדובר על דריסת ילדים בחניון של בנין, שזה אחד המקומות המסוכנים ביותר שיש
לילדים זה גינת משחקים, ולנהגים זה כביש
הגיע הזמן להכניס תקנות לבנית חניון תקני שיש בו הפרדה מלאה בין ההולכי רגל למכוניות
כמעט כל הקבלנים בונים את זה במעורבב והרי התוצאות
חושה שהקישור כאן ספציפי לתחבורה ציבורית - קלוש

 

[די]

תאונה - ילדים נוסעים בבימבה בחניה-סכנת נפשות

https://www.kore.co.il/viewArticle/188236 הלוואי הזהירות בדרכים תהיה כמו הזהירות מהטילים האיראניים

www.prog.co.il

 

[SHMIL A]

במקומון "בעניינים" של שבוע שעבר ב "במה שלכם"
הם טוענים שהרב פרנקל עדכן אותם שבקרוב צפוי לפעול קו חדש מספר 24
שאמור לעבור בד'4 וגם להחליף את קו 4 ברמה ד' וקו 4 יתחיל את מסלולו מרמה א'

עוד מישהו שמע על זה?

 

[דג תמנון]

במקומון "בעניינים" של שבוע שעבר ב "במה שלכם"
הם טוענים שהרב פרנקל עדכן אותם שבקרוב צפוי לפעול קו חדש מספר 24
שאמור לעבור בד'4 וגם להחליף את קו 4 ברמה ד' וקו 4 יתחיל את מסלולו מרמה א'

עוד מישהו שמע על זה?

נכתב בעמוד הקודם או זה שלפניו.

 

[אור אורות]

חושה שהקישור כאן ספציפי לתחבורה ציבורית - קלוש

בכל העולם הנתונים מוכיחים שככל שהתחבורה טובה יותר ישנם פחות הרוגים מתאונות.

 

[די]

בכל העולם הנתונים מוכיחים שככל שהתחבורה טובה יותר ישנם פחות הרוגים מתאונות.

הכוונה ככל שהתחבורה ציבורית טובה יותר, ישנם פחות הרוגים מתאונות.
וזה פשוט מאוד. כמה שיש פחות רכבים ככה יש פחות תאונות.
אפשר לראות בחניונים ברמה ד'4 מלאים ברכבים פרטיים, בגלל שזמן רב לא היה תח"צ ברמה ד'4, וגם עכשיו לא מי יודע מה. כולם התריעו שהציבור קונים רכבים. והנה התוצאות. אולי זה יגרום למישהו להתעורר ולהבין שאוטובוסים זה הצלת חיים.

 

[פשוט מלכי]

במקומון "בעניינים" של שבוע שעבר ב "במה שלכם"
הם טוענים שהרב פרנקל עדכן אותם שבקרוב צפוי לפעול קו חדש מספר 24
שאמור לעבור בד'4 וגם להחליף את קו 4 ברמה ד' וקו 4 יתחיל את מסלולו מרמה א'

עוד מישהו שמע על זה?

ואז הוא יחבר בין ד׳4 לד׳2?
למה אין שום חיבור בין השכונות?

 

[אופקים 1]

בכל העולם הנתונים מוכיחים שככל שהתחבורה טובה יותר ישנם פחות הרוגים מתאונות.

הכוונה ככל שהתחבורה ציבורית טובה יותר, ישנם פחות הרוגים מתאונות.
וזה פשוט מאוד. כמה שיש פחות רכבים ככה יש פחות תאונות.
אפשר לראות בחניונים ברמה ד'4 מלאים ברכבים פרטיים, בגלל שזמן רב לא היה תח"צ ברמה ד'4, וגם עכשיו לא מי יודע מה. כולם התריעו שהציבור קונים רכבים. והנה התוצאות. אולי זה יגרום למישהו להתעורר ולהבין שאוטובוסים זה הצלת חיים.

בעיני אתם כותבים כאן חידושים
ולכן אשמח שתצרפו מראה מקום לדברים

כי במושכל ראשון
דווקא עיר ללא כבישים
בה כולם רוכבים על חמורים
או שלא יוצאים מהבית
היא היא העיר הכי בטיחותית לתושבים

 

[די]

ולכן אשמח שתצרפו מראה מקום לדברים

מחקר שנערך עבור ארגון התחבורה הציבורית האמריקאי מצא כי מספר ההרוגים קטן במידה רבה ככל שהנסיעה בעיר מבוססת על תחבורה ציבורית

חיים יעילים ובריאים: 10 סיבות להשתמש בתחבורה ציבורית

שי כפיר

www.15minutes.co.il

 

[אופקים 1]

מחקר שנערך עבור ארגון התחבורה הציבורית האמריקאי מצא כי מספר ההרוגים קטן במידה רבה ככל שהנסיעה בעיר מבוססת על תחבורה ציבורית

חיים יעילים ובריאים: 10 סיבות להשתמש בתחבורה ציבורית

שי כפיר

www.15minutes.co.il

חקר שנערך עבור ארגון התחבורה הציבורית האמריקאי מצא כי שיעור התמותה של נוסעי תחבורה ציבורית בתאונות נמוך ב-92% מזה של נוסעי רכב פרטי.

נוסח מתפתל שמלמד שאין מאחוריו כלום.

 

[די]

חקר שנערך עבור ארגון התחבורה הציבורית האמריקאי מצא כי שיעור התמותה של נוסעי תחבורה ציבורית בתאונות נמוך ב-92% מזה של נוסעי רכב פרטי.

נוסח מתפתל שמלמד שאין מאחוריו כלום.

תקרא את המשפט הבא שציטטתי והדגשתי
מספר ההרוגים קטן במידה רבה ככל שהנסיעה בעיר מבוססת על תחבורה ציבורית

 

[נבחר]

קרא אסון נוראי. מחריד כל לב.
ועדיין, לקשור בין ילדה שנהרגה בחניון של בנין לתחבורה ציבורית, זה כמו לקשור בין הולך רגל שנהרג בחניון למעבר חציה בכביש.
פשוט אין קשר.

 

[די]

הקשר הוא, שאם היה תחבורה ציבורית, ייתכן והנהגת שדרסה לא הייתה צריכה להחזיק רכב, כהמלצת האחראים על התחבורה בבית שמש לתושבי רמה ד'4 לקנות רכב (לא מכיר אותה).

 

[פשוט מלכי]

הקשר הוא, שאם היה תחבורה ציבורית, ייתכן והנהגת שדרסה לא הייתה צריכה להחזיק רכב, כהמלצת האחראים על התחבורה בבית שמש לתושבי רמה ד'4 לקנות רכב (לא מכיר אותה).

לא מכירה את ההמלצה גם, כתושבת השכונה אבל יכולה לומר שלגור פה בלי רכב זה כמעט בלתי אפשרי.

 

[אופקים 1]

הקשר הוא, שאם היה תחבורה ציבורית, ייתכן והנהגת שדרסה לא הייתה צריכה להחזיק רכב, כהמלצת האחראים על התחבורה בבית שמש לתושבי רמה ד'4 לקנות רכב (לא מכיר אותה).

גם אם הייתה תחבורה ציבורית, עדיין להחזיק רכב ברמת בית שמש זה מצרך די נצרך.
התכנון העירוני גרוע.

כמנהג המקום, גם החניונים מתוכננים גרוע.
מה הטעם בכל הקירות שהקימו מסביב לחניונים?
למה בנו כאלה חניונים ארוכים במקום הרבה חניונים קטנים מאונכים לבניין עם יציאה ישירה לכביש?