תח"צ הרכבת הקלה בירושלים - כל הפרטים

[dag]

ברור לסיום העבודות
פתיחת הקו הירוק בתחילת 2026 (קרי באמצעו/בסופו)

זה אומר שהרכבת ביפו לא פעילה עד תחילת 2026?

 

[איתמר2025]

זה אומר שהרכבת ביפו לא פעילה עד תחילת 2026?

לא, הרכבת צפויה לחזור לפעילות עוד מעט, הקו הירוק ובכלל זה השלוחה ממלחה לטורים היא זו שצפויה להתחיל ב 2026

 

[dag]

לא, הרכבת צפויה לחזור לפעילות עוד מעט, הקו הירוק ובכלל זה השלוחה ממלחה לטורים היא זו שצפויה להתחיל ב 2026

כמה זה עוד מעט? סוף אוגוסט?
תודה על התשובה

 

[דוד פרידמן השני]

חברת כפיר מפעילה נטו, לא נוגעת בכלל בעבודות האלו

כפיר היא חברת בת של שפיר (שותפות של שפיר וסופרבוס, ליתר דיוק.)
לכן גם צבע הלוגו זהה.

 

[יוסי ב.ק]

דובר מראש על 14 שבועות
קרי, לא לפני 27.8
יש עוד זמן

לקחת בחשבון שכנראה כבר היו עיכובים בעבודות בגלל המלחמה

 

[יוסי ב.ק]

חחח
זה יותר מזה
אני באמת חושב שאם כפיר היו בונים בפועל ה' ירחם איפה היינו היום

שזה די מדהים. מה נדפק לחברה הזאת? למה זה נהיה גרוע?
זאת כבר מערכת שעבדה, אין לה פקקים חריגים, התעדופים או אי התעדופים ברמזורים ידועים מראש.
זאת לא מערכת כמו אוטובוסים, שיש נהגים שעושים מה בא להם ודופקים את המערכת, ויש כמות מטורפת של נהגים ומספיק ששמונה מהם קמו עם כאב גרון. הרק"ל היא בסוף כמות יחסית קטנה של רכבות ועובדים לתפעול.
איך הצליחו לדפוק את זה ככה?

 

[נבחר]

שזה די מדהים. מה נדפק לחברה הזאת? למה זה נהיה גרוע?
זאת כבר מערכת שעבדה, אין לה פקקים חריגים, התעדופים או אי התעדופים ברמזורים ידועים מראש.
זאת לא מערכת כמו אוטובוסים, שיש נהגים שעושים מה בא להם ודופקים את המערכת, ויש כמות מטורפת של נהגים ומספיק ששמונה מהם קמו עם כאב גרון. הרק"ל היא בסוף כמות יחסית קטנה של רכבות ועובדים לתפעול.
איך הצליחו לדפוק את זה ככה?

זה פשוט הזוי. כמו שכתבת - משהו נדפק אצלם והם לא מצליחים להתרומם מאז

 

[נבחר]

לקחת בחשבון שכנראה כבר היו עיכובים בעבודות בגלל המלחמה

דוד פינשטיין - אחד מהאנשים שעובדים בצוות ומספק הרבה מידע
טוען שהמלחמה לא עצרה כלום בעבודות
בלי קשר כנראה יהיו עיכובים, זה מדינת ישראל בכל זאת...

 

[נבחר]

כפיר היא חברת בת של שפיר (שותפות של שפיר וסופרבוס, ליתר דיוק.)
לכן גם צבע הלוגו זהה.

אכן. טעות שלי.
אם כי כוונתי עדין ברורה - חברת כפיר זה חברה מיוחדת ספציפית שהוקמה על ידי החברות ותפקידה לתפעל את הקו בשוטף. נהגים בקרה מערכות מידע כרטוס וכו כל התפעול של הקו. שפיר לא מתעסקים עם שירות לקוחות נהגים ובקרה. בשביל זה הקימו את כפיר.
ואת העבודות להקמת הקו הירוק ואת העבודות עכשיו של המפלגים וכו' כפיר לא מבצעת.
את זה שפיר בעצמה מבצעת, עם כל הצוות והידע שלה.

אולי זה גם ההסבר לפער בתוצאות

 

[יואל מושקוביץ]

החידוש הגדול - הקווים המחליפים את הרכבת במרכז העיר יופעלו ללא עלות:

אכן, כשעולים לאוטובוס, רשום שזה ללא תשלום

 

[איתמר2025]

כפיר היא חברת בת של שפיר (שותפות של שפיר וסופרבוס, ליתר דיוק.)
לכן גם צבע הלוגו זהה

מדהים שבסופו של דבר גם בתחום הזה אין שום חידושים:
את רשת ה J-NET מקימה ומפעילה קבוצת שפיר בשותפות עם סופרבוס וחברת CAF(יצרנית הקרונות)
את הקו הכחול מקימה קבוצת Jtrain ltd שכוללת בין היתר את דן ואת חברת פסה (יצרנית קרונות)
את הקו האדום בגוש דן מפעילה חברת אגד
ואת הרכבת הקלה בצפון צפויה לבנות ולהפעיל חברת אלקטרה אפיקים
אפילו את הרכבלית בחיפה מפעילה קבוצת עפיפי (נתיב אקספרס וכו')

אין שום שחקנים חדשים בתחום בסופו של דבר הכל נשאר כמו שהיה, ביחוד אגד שאחרי החתימה על הסכם תחרות היו כאלה שהתחילו להספיד אותה, מסתבר שזה לא ממש הכיוון...

 

[נבחר]

דווקא בענין אגד - אין לי שום בעיה שהיא זוכה, הפוך, היא כיום החברה המובילה בתחום
ההפרטה עשתה לה רק טוב, ואף אחד לא מצליח להתחרות איתה
גם נמצאת בראש טבלת הציונים של ציוני החברות
וגם זוכה פעם אחר פעם במכרזי הרכבת הקלה בגוש דן

אבל בלי קשר לעצם דבריך - ברור שהחברות השונות הם אלו שיתמודדו ויזכו ברק"ל או ברכבלית
יש להם ניסיון שהם מביאים איתם

 

[איתמר2025]

דווקא בענין אגד - אין לי שום בעיה שהיא זוכה, הפוך, היא כיום החברה המובילה בתחום
ההפרטה עשתה לה רק טוב, ואף אחד לא מצליח להתחרות איתה
גם נמצאת בראש טבלת הציונים של ציוני החברות
וגם זוכה פעם אחר פעם במכרזי הרכבת הקלה בגוש דן

אבל בלי קשר לעצם דבריך - ברור שהחברות השונות הם אלו שיתמודדו ויזכו ברק"ל או ברכבלית
יש להם ניסיון שהם מביאים איתם

זה מראה שאין כמעט אפשרות להיכנס לתחום בלי ניסיון קודם, מה שנותן לחברות עוד ועוד כוח ולא ממש מעודד תחרות,
כשחברה כמו סופרבוס גם מפעילה שליש מקווי העיר וגם 2 קווי רכבת קלה זה די נותן לה מונופול על התח"צ בעיר, וחבל,
חבל שלא מתנים למשל שחברה שמפעילה קווי אוטובוס לא תוכל להפעיל קווי רקל"ה,
ואגב על איזה ניסיון בדיוק מדובר שרק החברות הקיימות מסוגלות לעמוד בזה? כמה קשר כבר יש בין רכבת לאוטובוס? אלה שתי תחומים שונים לגמרי

 

[מרכז מידע]

שזה די מדהים. מה נדפק לחברה הזאת? למה זה נהיה גרוע?
זאת כבר מערכת שעבדה, אין לה פקקים חריגים, התעדופים או אי התעדופים ברמזורים ידועים מראש.
זאת לא מערכת כמו אוטובוסים, שיש נהגים שעושים מה בא להם ודופקים את המערכת, ויש כמות מטורפת של נהגים ומספיק ששמונה מהם קמו עם כאב גרון. הרק"ל היא בסוף כמות יחסית קטנה של רכבות ועובדים לתפעול.
איך הצליחו לדפוק את זה ככה?

זה פשוט הזוי. כמו שכתבת - משהו נדפק אצלם והם לא מצליחים להתרומם מאז

כדי שנדע להעריך את סיטיפס..

העניין עם הרק״ל שאין על מה להתלונן,
מה נכתוב בתלונה רק״ל שעה מסוימת יצאה באיחור/לא יצאה..
{שאגב, יש אפשרות כזו בטפסי התלנות..}
והדבר הזה יכול לגרום שתלונת הנוסעים תיתקע ולא תגיע למקומות הנכונים..

 

[מרכז מידע]

זה מראה שאין כמעט אפשרות להיכנס לתחום בלי ניסיון קודם, מה שנותן לחברות עוד ועוד כוח ולא ממש מעודד תחרות,
כשחברה כמו סופרבוס גם מפעילה שליש מקווי העיר וגם 2 קווי רכבת קלה זה די נותן לה מונופול על התח"צ בעיר, וחבל,
חבל שלא מתנים למשל שחברה שמפעילה קווי אוטובוס לא תוכל להפעיל קווי רקל"ה,
ואגב על איזה ניסיון בדיוק מדובר שרק החברות הקיימות מסוגלות לעמוד בזה? כמה קשר כבר יש בין רכבת לאוטובוס? אלה שתי תחומים שונים לגמרי

אתה כותב מצד אחד שיש להם מונופול כי הם מפעילים רק״ל ואוטובוס באותה העיר,
ומצד שני שאין קשר בין אוטובוסים לרק״ל מבחינת ניסיון וכו׳
מונופול אין פירושו שיש לך חנות של בגדים ושל בושם אלא שאתה שולט בתחום מסוים,
וכמו שכתבת אין קשר בין אוטובוסים לרק״ל.

אלא אם כן כיוונת לכתוב שאם החברה תתברר כגרועה עדיף שתפעיל רק מערך אחד ולא גם אוטובוסים ורק״ל כדי שנוכל לנסות לנסוע קצת..

 

[איתמר2025]

אתה כותב מצד אחד שיש להם מונופול כי הם מפעילים רק״ל ואוטובוס באותה העיר,
ומצד שני שאין קשר בין אוטובוסים לרק״ל מבחינת ניסיון וכו׳
מונופול אין פירושו שיש לך חנות של בגדים ושל בושם אלא שאתה שולט בתחום מסוים,
וכמו שכתבת אין קשר בין אוטובוסים לרק״ל.

אלא אם כן כיוונת לכתוב שאם החברה תתברר כגרועה עדיף שתפעיל רק מערך אחד ולא גם אוטובוסים ורק״ל כדי שנוכל לנסות לנסוע קצת..

אני מתכוון שאם לחברה יש סכסוך עם משרד התחבורה או סתם כאב בטן הם יכולים להשבית אחוז רציני מהתח"צ בירושלים
אף פעם לא טוב לתת יותר מדי כוח לגוף אחד במילה אחת קוראים לזה 'מונופול'

 

[אופקים 1]

אני מתכוון שאם לחברה יש סכסוך עם משרד התחבורה או סתם כאב בטן הם יכולים להשבית אחוז רציני מהתח"צ בירושלים
אף פעם לא טוב לתת יותר מדי כוח לגוף אחד במילה אחת קוראים לזה 'מונופול'

ההסתדרות היא הגוף שמשבית את משק ולא החברות.
אם החברה תשבית את הפעילות, היא תתבע על כך בבית משפט.

חשש מהשבתה הייתה אחת מהסיבות להפרטה
אבל ההפרטה לא פתרה את הבעיה הזאת.

 

[מרכז מידע]

אני מתכוון שאם לחברה יש סכסוך עם משרד התחבורה או סתם כאב בטן הם יכולים להשבית אחוז רציני מהתח"צ בירושלים
אף פעם לא טוב לתת יותר מדי כוח לגוף אחד במילה אחת קוראים לזה 'מונופול'

לא נראה לי כמו סיבה רצינית.. בהינף השבתה אפשר להשבית גם כמה חברות ביחד כמו שקורה בד״כ..

בנוסף עדיף חברה טובה גדולה בשוק מכמה קטנות כושלות כמובן לא ליצור מונופול אבל כרגע זה רחוק משם,
אם כי חשוב לציין ש @אופקים 1 מציין תמיד שהתחב״צ בלא״ה נמצא במונופול בידיו של משרד התחבורה..

 

[דג תמנון]

מדהים שבסופו של דבר גם בתחום הזה אין שום חידושים:
את רשת ה J-NET מקימה ומפעילה קבוצת שפיר בשותפות עם סופרבוס וחברת CAF(יצרנית הקרונות)
את הקו הכחול מקימה קבוצת Jtrain ltd שכוללת בין היתר את דן ואת חברת פסה (יצרנית קרונות)
את הקו האדום בגוש דן מפעילה חברת אגד
ואת הרכבת הקלה בצפון צפויה לבנות ולהפעיל חברת אלקטרה אפיקים
אפילו את הרכבלית בחיפה מפעילה קבוצת עפיפי (נתיב אקספרס וכו')

אין שום שחקנים חדשים בתחום בסופו של דבר הכל נשאר כמו שהיה, ביחוד אגד שאחרי החתימה על הסכם תחרות היו כאלה שהתחילו להספיד אותה, מסתבר שזה לא ממש הכיוון...

אתה כותב 'אין שחקנים חדשים', בעוד חצי מהחברות שמנית הינן יחסית חדשות, ודאי אלקטרה אפיקים על גלגוליה.

לא לכל חברה יש את הכתפיים להכנס למכרזים ברמה בין לאומית ולשתף פעולה עם חברות מחו''ל. לא נראה לי שזה בהכרח קשור לשוק סגור, יותר 'הטיית הבית' כזה...

 

[נבחר]

לקחת בחשבון שכנראה כבר היו עיכובים בעבודות בגלל המלחמה

הודעה משפיר שהתפרסמה בדיוק היום...:



שפיר בחזית העורף הישראלי גם במלחמת "עם כלביא"

לא עצרנו. בפרויקט הרכבת הקלה בירושלים, בו התחייבנו ללוחות זמנים מאתגרים, אפילו הגברנו את הקצב. בלב עיר הבירה שלנו, תוך שמירה על בטחון 250 מעובדינו עם מיגוניות שפיר שפוזרו לאורך התוואי, המשכנו בעבודות חיבור מפגשי המסילה בין הקו האדום לקו הירוק החדש.

5 מוקדי עבודה פעילים במקביל
2 צמתים מחברים בין הקווים
43 מפלגים ו-105 עמודי חשמל
מפלג חדשני בצומת נורדאו־הטורים עם 100 מטר של מסילה כפולה, בטיחותית וראשונה מסוגה בישראל