תח"צ תחבורה ציבורית - אשכול מידע בלבד

[יוסי בר]

אני מנסה להבין, זה אוטבוס מחדרה שעוצר בחריש?

עוצר בכיכר בכניסה לחריש

אפשר לסמוך עליו שהוא יעצור?

לכאורה כן זה לא נראה לי שעה עמוסה

 

[נבחר]

האוטובוסים החדשים של אגד גולן מגיעים לארץ
הייגר

 

[איתמר2025]

האוטובוסים החדשים של אגד גולן מגיעים לארץ
הייגר
צפה בקובץ המצורף 2038796

נוראי. ללא ספק בשוק החשמל/גז הסיניות לוקחות בגדול
אם אגד הזמינו בינעירוני סיני משמע שהפער באמת גדול.

 

[בייביליס]

מישהו יודע על קו 860 משהו כזה בבני ברק עירוני שמגיע לאיזשהו פארק מה המסלול

 

[מנוי פרימיום]

נוראי. ללא ספק בשוק החשמל/גז הסיניות לוקחות בגדול
אם אגד הזמינו בינעירוני סיני משמע שהפער באמת גדול.

יש להם כבר הרבה מאוד בינעירוניים של יוטונג וגולדן דרגון

 

[איתמר2025]

יש להם כבר הרבה מאוד בינעירוניים של יוטונג וגולדן דרגון

בעיקרון הרוב נקנו סביבות 2017 כחלק מפתיחת השוק לחבורת הסיניות אבל הם לא התלהבו מהם ולא רכשו עוד, היו עוד רכישות נקודתיות אבל רק לאחרונה הם קנו יותר מ 100 אוטובוסים חדשים של וולוו וכן לדרך אגד הם גם קנו מחברות גרמניות, כל זה באוטובוסים מונעי דיזל
באוטובוסים מונעי גז/חשמל אף חברה לא הכניסה לשירות פעיל אוטבוסים מחברות גרמניות ואפילו לא אגד מה שאומר שהפער כ"כ גדול ששווה לספוג את התקלות והנזקים של הסיניים. משא"כ בדיזל.

 

[מנוי פרימיום]

בעיקרון הרוב נקנו סביבות 2017 כחלק מפתיחת השוק לחבורת הסיניות אבל הם לא התלהבו מהם ולא רכשו עוד, היו עוד רכישות נקודתיות אבל רק לאחרונה הם קנו יותר מ 100 אוטובוסים חדשים של וולוו וכן לדרך אגד הם גם קנו מחברות גרמניות, כל זה באוטובוסים מונעי דיזל

החשמליים של אגד 2017-2024 -

25 ב-2017
מתוכם 17 עירוניים של BYD ועוד 8 עירוניים של גולדן דרגון

10 ב-2019
מתוכם 7 עירוניים של BYD ועוד 3 עירוניים של גולדן דרגון

59 ב-2022
מתוכם - 50 עירוני של הייגר, 35 עירוני של BYD, עוד 44 עירוניים של גולדן דרגון, עוד 32 עירוני של BYD

ב-2023 חל מפנה עם רכישת 162 אוטובוסים חשמליים, מתוכם עירוניים של BYD, גולדן דרגון, מיניבוסים של איסוזו מתורכיה, 27 בינעירוניים של גולדן דרגון, 7 מפרקיות של גולדן דרגון, 12 מפרקיות של Higer (מתוצרת הארגז)

ב-2024 עם 150 אוטובוסים חשמליים חדשים - 35 מפרקיות של גולדן דרגון, מגוון עירוניים של Highr, BYD וגולדן דרגון, וגם אחד בודד של וולוו שסיים 3 שבועות ניסוי קודם לכן אצל דן, ועוד מיניבוס בודד של Higer מייבוא של קבוצת פנדן (שוב דן...).

באוטובוסים מונעי גז/חשמל אף חברה לא הכניסה לשירות פעיל אוטבוסים מחברות גרמניות ואפילו לא אגד מה שאומר שהפער כ"כ גדול ששווה לספוג את התקלות והנזקים של הסיניים. משא"כ בדיזל.

אגד השקיעה הרבה מאוד בבניית מוסכים לתחזוקה של רכבי הדיזל שלה. לכאורה הדגמים הסיניים מקבלים שירות במוסכי היבואנים. אם אגד תרצה לתחזק דגם גרמני בייבוא עצמי היא תצטרך להסב את כל המוסכים שלה בהתאם (כמו שעושים בדן, יבואני Higer).

 

[איתמר2025]

אגד השקיעה הרבה מאוד בבניית מוסכים לתחזוקה של רכבי הדיזל שלה. לכאורה הדגמים הסיניים מקבלים שירות במוסכי היבואנים. אם אגד תרצה לתחזק דגם גרמני בייבוא עצמי היא תצטרך להסב את כל המוסכים שלה בהתאם (כמו שעושים בדן, יבואני Higer).

טענה מעניינת, על מה היא מבוססת? כלו' החל מ 2026 גם כך לא ייובאו לארץ עוד אוטובוסים עירוניים שאינם חשמליים כך שאפשר לדחות את הקץ עוד קצת אבל זה לא באמת משנה. וחוץ מזה שהחברות הגרמניות לא מספקות שירותי תחזוק? גם בדגמים החשמליים שעוד לא ידוע מספיק מה הבעיות שלהם?
יותר נשמע לי סביר שזה שיקולי עלות, כנראה החברות הגרמניות דורשות הון על הטכנולוגיה ה 'חדשנית' ולכן אגד עושה מה שכל ישראלי ממוצע עושה, קונה חשמלי סיני.

 

[מנוי פרימיום]

טענה מעניינת, על מה היא מבוססת? כלו' החל מ 2026 גם כך לא ייובאו לארץ עוד אוטובוסים עירוניים שאינם חשמליים כך שאפשר לדחות את הקץ עוד קצת אבל זה לא באמת משנה. וחוץ מזה שהחברות הגרמניות לא מספקות שירותי תחזוק? גם בדגמים החשמליים שעוד לא ידוע מספיק מה הבעיות שלהם?
יותר נשמע לי סביר שזה שיקולי עלות, כנראה החברות הגרמניות דורשות הון על הטכנולוגיה ה 'חדשנית' ולכן אגד עושה מה שכל ישראלי ממוצע עושה, קונה חשמלי סיני.

כל חברה גדולה מעדיפה לייבא בעצמה את הדגמים שלה כדי לחסוך בעלויות.
דן מייבאים את Higer באמצעות קבוצת פנדן, קווים בבעלות קבוצת מאיר שמייבאת וולוו, קבוצת עפיפי (בית שמש אקספרס, נתיב אקספרס) מייבאת את אוטוקאר מטורקיה ואת סולאריס מפולין. התוצאה היא שממילא הם גם מחזיקים בעצמם את המוסכים וחוסכים את העלות של טיפול במוסך חיצוני.
חוק רכש הגומלין מחייב את החברות לרכוש חלק מהצי כאן בארץ, והם עושים את זה על ידי רכישה מיצרנים ישראליים (מרכבים, הארגז) שמשתמשים בשלדות שמגיעות מחו"ל, וגם כאן יש שוב העדפה לסינים, כנראה בגלל מחיר. לכן גם הרכש של חברת דן בישראל הוא אצל הארגז על שלדות של Higer שהם בעצמם מייבאים כנ"ל...

 

[איתמר2025]

כל חברה גדולה מעדיפה לייבא בעצמה את הדגמים שלה כדי לחסוך בעלויות.
דן מייבאים את Higer באמצעות קבוצת פנדן, קווים בבעלות קבוצת מאיר שמייבאת וולוו, קבוצת עפיפי (בית שמש אקספרס, נתיב אקספרס) מייבאת את אוטוקאר מטורקיה ואת סולאריס מפולין. התוצאה היא שממילא הם גם מחזיקים בעצמם את המוסכים וחוסכים את העלות של טיפול במוסך חיצוני.
חוק רכש הגומלין מחייב את החברות לרכוש חלק מהצי כאן בארץ, והם עושים את זה על ידי רכישה מיצרנים ישראליים (מרכבים, הארגז) שמשתמשים בשלדות שמגיעות מחו"ל, וגם כאן יש שוב העדפה לסינים, כנראה בגלל מחיר. לכן גם הרכש של חברת דן בישראל הוא אצל הארגז על שלדות של Higer שהם בעצמם מייבאים כנ"ל...

כל זה תקף לגבי דן שבאמת מייבאת את חברת הייגר, אבל אנחנו מדברים על אגד, היא לא מייבאת (ככל הידוע לי) אף חברה סינית, ובכ"ז מתעקשת לקנות הייגר יוטונג גולדן דרגון ו BYD.

התמיהה שלי היא לא על זה שקונים סיניים אלא על זה שבמונעי הגז/חשמל אף חברה באופן גורף לא קונה מחברות לא סיניות, לא אגד שאין לה שום אינטרס לכאורה לקנות דווקא סיניות כיוון שהיא לא מייבאת אף חברה כזאת ואפ' לא קווים שמייבאים וולוו אבל בתחום החשמל פנו לסיניות,

ולעומת זאת במונעי הדיזל אגד קנתה בשנים האחרונות אך ורק מיצרנים גרמניים וכמוה קווים ואפ' אלקטרה אפיקים הצטיידו עם צי חדש של מרצדס בקווי השומרון ובנימין.

 

[מנוי פרימיום]

כל זה תקף לגבי דן שבאמת מייבאת את חברת הייגר, אבל אנחנו מדברים על אגד, היא לא מייבאת (ככל הידוע לי) אף חברה סינית, ובכ"ז מתעקשת לקנות הייגר יוטונג גולדן דרגון ו BYD.

התמיהה שלי היא לא על זה שקונים סיניים אלא על זה שבמונעי הגז/חשמל אף חברה באופן גורף לא קונה מחברות לא סיניות, לא אגד שאין לה שום אינטרס לכאורה לקנות דווקא סיניות כיוון שהיא לא מייבאת אף חברה כזאת ואפ' לא קווים שמייבאים וולוו אבל בתחום החשמל פנו לסיניות,

ולעומת זאת במונעי הדיזל אגד קנתה בשנים האחרונות אך ורק מיצרנים גרמניים וכמוה קווים ואפ' אלקטרה אפיקים הצטיידו עם צי חדש של מרצדס בקווי השומרון ובנימין.

כדי לענות על השאלה הזו צריך לאסוף מידע מדויק על מגבלות משך הנסיעה היומי של אוטובוס חשמלי בינעירוני, מהירות נסיעה בעליות ועוד. האם יש דגם חשמלי בינעירוני עם ביצועים דומים לוולוו והמרצדס הותיקים?

 

[איתמר2025]

כדי לענות על השאלה הזו צריך לאסוף מידע מדויק על מגבלות משך הנסיעה היומי של אוטובוס חשמלי בינעירוני, מהירות נסיעה בעליות ועוד. האם יש דגם חשמלי בינעירוני עם ביצועים דומים לוולוו והמרצדס הותיקים?

זה פן אחד, ובאמת תחום החשמלי הבינעירוני עוד לא מפותח בארץ ולכן משרד התחבורה עוד לא הטיל הגבלות בעניין הזה
אבל מהפן השני השאלה היא למה בבינעירוני החברות מבינות שרווחי להחזיק גרמניות ואילו בעירוני לא?
הרי אם היה רווחי יותר להחזיק חשמלי סיני גם בבינעירוני תהיה סמוך ובטוח שהם היו עושות הכל כדי לקדם ייבוא של כאלה ואם לא משמע שזה לא רווחי, והשאלה שלי היא , למה?

 

[די]

אלא על זה שבמונעי הגז/חשמל אף חברה באופן גורף לא קונה מחברות לא סיניות

גם ברכבים פרטיים, רוב הרכבים החשמליים סיניים.
ככה זה, הסינים מובילים ברכבים חשמליים.

 

[איתמר2025]

גם ברכבים פרטיים, רוב הרכבים החשמליים סיניים.
ככה זה, הסינים מובילים ברכבים חשמליים.

בדיוק, וגם שבדומה לרכבים הפרטיים גם באוטובוסים החברות מציעות אחריות לכמה שנים (לא יודע אם 8 שנים כמו בג'ילי) ולכן מי שמתקנים אותם זה רכבי שירות של היבואן ולא מוסכים רגילים כמו באוטובוסים מונעי דיזל הרגילים.

 

[אז נדברו]

ועדת המחירים הבין־משרדית המליצה להפחית את תעריפי המוניות ב-4.58% ולהעלות את התעריף הבין־עירוני

ההמלצה של ועדת המחירים מתפרסמת בעיכוב של ארבעה חודשים בשל גרירת רגליים של משרד האוצר • נהגי המוניות, שיצאו למאבק למען העלאת התעריפים לפני שנתיים, צפויים להתנגד: "פתרון קוסמטי, שמזיק יותר משהוא מועיל"

ספוילר: הכתבה המלאה

דה מרקר

ועדת המחירים הבין־משרדית החליטה היום (שני) להמליץ להפחית את תעריפי הנסיעה במוניות בשיעור של 4.58%, לצד עלייה של 1.56 שקלים לכל קילומטר העולה על 10 ק"מ, שתיקרא "פקטור מרחק". לפני שתיתן את המלצתה הסופית, הוועדה יוצאת להליך של "שימוע ציבורי", כדי לאפשר לגורמים להגיש את התנגדותם עד 14 בספטמבר. רק לאחר דיון בהתנגדויות הוועדה תוכל להמליץ באופן סופי. השינוי מחייב את אישורם של שרת התחבורה מירי רגב ושר האוצר בצלאל סמוטריץ'.

ההמלצה של ועדת המחירים מתפרסמת בעיכוב ניכר של ארבעה חודשים עקב גרירת רגליים של משרד האוצר. הוועדה הייתה אמורה להתכנס באפריל, ואולם רק כעת הגישה את המלצותיה. הוועדה המליצה לקבוע סל תשומות חדש לעדכון תעריפי הנסיעה במונית שיכלול גם מרכיב של חשמל ולא רק בנזין.

לפני שנתיים פתחו נהגי המוניות במאבק להעלאת התעריפים בנסיעות הבין־עירוניות, עקב רפורמה שבוצעה לפני שש שנים כששר התחבורה היה בצלאל סמוטריץ'. רפורמה זו הוזילה את הנסיעות הארוכות הבין־עירוניות וייקרה את הנסיעות הקצרות. בשל הרפורמה, הנסיעות מנמל התעופה נעשו פחות משתלמות ובעלי המוניות נמנעו מלקחת נסיעות בין־עירוניות, מה שפגע בשירות לנוסעים.

בקרב נהגי המוניות לא נרשמת שביעות רצון מההמלצה. יו"ר התאגדות נהגי המוניות מפורום העצמאים בהסתדרות, זהר גולן, מסר כי הם "דוחים בתוקף את החלטת ועדת המחירים. הפחתת התעריפים ב־4.58% והוספת תוספת של 1.56 שקלים לכל קילומטר מעבר לקילומטר ה־10 הן החלטות הפוגעות ישירות בפרנסת הנהגים ומתעלמות מהמציאות הכלכלית הקשה בענף. במקום לתקן את הכשלים שנוצרו ברפורמת 2018 וליישם מנגנון הצמדה שקוף והוגן לעלויות התפעול — דלק, ביטוחים, תחזוקה ושחיקת כלי הרכב — בוחרת הוועדה להעמיק את העיוותים ולהטיל פתרון קוסמטי שמזיק יותר משהוא מועיל".

בנוסף אמר גולן כי "במסגרת רפורמת 2018 נגרעו בפועל כ־40% מהתעריפים לנסיעות בין־עירוניות, טעות עליה אף נציגי האוצר הודו בדיוני ועדת הכלכלה. במקום לתקן עיוות היסטורי זה, הוועדה בוחרת שוב להתעלם ממנו, תוך הצגת שינוי שמוביל לייקור נסיעות בינעירוניות ולפגיעה כפולה — גם בנהגים וגם בציבור הנוסעים. אנו נפעל יחד עם כלל הארגונים בענף לבלום את המהלך ולדרוש תיקון אמיתי ומקצועי שיבטיח שירות יציב והוגן לנהגים ולנוסעים כאחד".

 

[אז נדברו]

החוק להקמת רשויות תחבורה אזוריות נתקע בין ועדות הכנסת

רפורמת ענק שתעביר את ניהול התחבורה הציבורית לרשויות המקומיות תקועה בכנסת. משרדי האוצר והתחבורה הסכימו לקדם את החוק במסגרת תקציב 2025, אך בירוקרטיה ואולי כיפופי ידיים פוליטיים בולמים חיסכון של מיליארדים למשק

ספוילר: הכתבה המלאה

כלכליסט

חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות, שצפוי לחסוך למשק מיליארדי שקלים ולהפחית את הפקקים, קודם במסגרת חוק ההסדרים אך נתקע בגלל חוסר הכרעה בשיוך החוק לוועדה בכנסת - כלכלה או מיזמים ציבוריים. כעת ארגוני התחבורה דורשים ממשרד האוצר לקבל החלטה ולדחוף את המיזם קדימה.

חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות הוא למעשה רפורמה שמטרתה הקמת גופים אזוריים שינוהלו על ידי ראשי הרשויות המקומיות, ויאפשרו ניהול אפקטיבי ומקוון של התחבורה הציבורית ברמת המטרופולין. הרפורמה אמורה לשחרר את משרד התחבורה מקבלת החלטות נקודתיות ולהעביר סמכויות כמו קביעת קווים, מסלולים, תעריפים ואכיפה לגופים מקומיים עם סמכות רחבה יותר.

במסגרת תקציב 2025 הושגה הסכמה בין משרד התחבורה למשרד האוצר לקדם את החוק, כאשר בתזכיר החוק שפורסם לציבור בנובמבר 2024 צוין כי בשלב הראשון יוקמו שתי רשויות מטרופוליניות - בתל אביב־יפו (גוש דן) ובירושלים - ובהמשך ייקבעו רשויות מטרופוליניות נוספות בהתאם להחלטת משרד התחבורה בחיפה ובבאר שבע. המהלך יהפוך את רשות התחבורה הציבורית הארצית לגוף עצמאי עם תקציב נפרד ממשרד התחבורה, והמהלך כבר קיבל את ברכתם של פקידי האוצר.

כיוון שהמשרדים האחראים על הנושא, התחבורה והאוצר, הביעו נכונות לקדמו, החוק כבר יכל להיות מאושר ובשלבי תכנון מתקדמים, אך סוגיה שולית ולכאורה מיותרת מונעת את קידומו - הצדדים מתקשים להחליט לאיזו ועדה לשייך אותו. באופן טבעי נושאי תחבורה נידונים בוועדת הכלכלה, שבראשה עומד ח"כ דוד ביטן ממפלגת הליכוד אליה משתייכת גם שרת התחבורה מירי רגב, אך באוצר מעדיפים כי הנושא ייבחן בוועדה למיזמים ציבוריים, שבראשה עומד ח"כ אוהד טל, שבמקרה או לא במקרה שייך למפלגת הציונות הדתית של שר האוצר בצלאל סמוטריץ'.

לאחרונה פנתה קואליציית ארגוני החברה האזרחית "מנתבים מחדש" למשרד האוצר בדרישה לקדם את החוק. הקואליציה כוללת ארגונים מכל קצוות הקשת: ארגון 15 דקות, התנועה לאיכות השלטון, ארגון ישראל 2050 מבית תנועה ישראלית, מועצת התלמידים והנוער הארצית, עיר להאיר ותחבורה בדרך שלנו, ואליה הצטרפו לובי 99 ופורום קהלת.

הארגונים דורשים משר האוצר סמוטריץ' לקבל החלטות שיניעו את המהלך: "רשויות תחבורה מטרופוליניות מהוות פתרון חיוני והכרחי למשבר התחבורתי בישראל. המודל יאפשר ניהול תחבורה מטרופוליני יעיל ומתקדם יותר. על אף חשיבות הרפורמה וההזדמנות הייחודית שנוצרה לקידומה, הליך החקיקה נתקל בקשיים המעכבים את התקדמותו. אחד המכשולים המרכזיים הוא היעדר הכרעה בנוגע לוועדה הפרלמנטרית שתדון בהצעת החוק. פיצול הפרק מחוק ההסדרים כבר הוביל לעיכוב משמעותי, וכעת, חוסר ההחלטה בדבר מסלול הדיון בכנסת מוסיף עיכוב נוסף".

"רשויות מטרופוליניות הן לא עוד עניין טכני, זו הרפורמה המשמעותית ביותר בתחבורה הציבורית, שתכריע אם ישראל תישאר בפקק או תצא ממנו", אומרת מנכ"לית ארגון 15 דקות, סיון שמואלוביץ', "כבר נעשו צעדים מרחיקי לכת מצד משרדי הממשלה, ואנחנו נמצאים כפסע מלהשלים מהלך תקדימי בעל השפעה רחבה".

ביום בו תצא הרפורמה לפועל, כל גוף אזורי שיוקם יכלול את נציגי הרשויות המקומיות שבתחומו ושני נציגי ציבור שימונו על ידי משרד התחבורה ובאישור משרד האוצר. על מנת לקבל החלטות, כוח ההצבעה של כל נציג בהרכב ייקבע לפי מספר התושבים והיקף נתיבי התחבורה הציבורית ברשות שהוא מייצג. כל רשות תכלול גם צוות מקצועי, כמו מנהל, יועץ משפטי, מבקר פנימי, מהנדס וסגן מנהל לענייני כספים.

לרשויות תינתן סמכות לערוך תוכניות שנתיות בתחום התחבורה הציבורית, קביעת הסדרי חניה, אכיפת עבירות תנועה, מתן רישיונות לקווי שירות ומוניות שירות שבשטחה ובנוסף, לתכנן, להקים ולתפעל חניונים, מסופי תחבורה ציבורית, תחנות וכדומה.

החל מ־2011 החוק עלה מספר פעמים על שולחנה של הממשלה, אך מסיבות שונות לא יצא לפועל, בין היתר עקב חשש של משרד התחבורה מאיבוד סמכות, שיקולי תקציב והתנגדות של מפלגות חרדיות שחששו כי החוק יאפשר תחבורה ציבורית בשבת. עם זאת, במתכונתו הנוכחית החוק לא מעניק לרשויות את הסמכות לשנות את הסטטוס־קוו של תחבורה ציבורית בשבת בתחומן.
בתחילת הקדנציה הנוכחית שלה, הודיעה רגב כי תפעל לחילוץ התוכנית ולהביאה לביצוע מיידי, אך כאמור החודשים חולפים וההחלטה טרם התקבלה.

ממשרד האוצר נמסר בתגובה: "לאחר שנים רבות של דיונים בנושא, שר האוצר, בצלאל סמוטריץ', ושרת התחבורה, מירי רגב, קידמו במסגרת חוק ההסדרים האחרון את רפורמת רשויות מטרופוליניות. הרפורמה צפויה להביא לשיפור משמעותי של התחבורה הציבורית בישראל בדומה לאיכותה במטרופולינים מפותחים בעולם. השרים והדרגים המקצועיים במשרדים מחויבים לקידום הרפורמה ומתכוונים לפעול בשבועות הקרובים מול הכנסת על מנת להאיץ את חקיקת ההסדר וליישמו".

 

[אז נדברו]

הכאוס ברכבת מתעצם: התנועה בין תחנות תל אביב תושבת לשבוע, תחנת השלום תיסגר

נוכח העבודות לתיקון נזקי תשתיות החשמול שבהן פגעה רכבת משא, החליטו ברכבת להקדים עבודות שתוכננו במקור לספטמבר • תחנת השלום העמוסה, שבה עוברים מדי חודש בממוצע יותר מ-2 מיליון נוסעים, תיסגר למשך שבוע - ולא תתאפשר רציפות נסיעה בין צפון העיר לדרומה

ספוילר: הכתבה המלאה

דה מרקר

תנועת הרכבות בתל אביב תושבת החל ממחר, רביעי 20 באוגוסט, למשך שבוע עד יום שלישי 26 באוגוסט, ולא תתאפשר נסיעה בין צפון לדרום – כך הודיעה היום (שלישי) רכבת ישראל.

תחנת רכבת השלום, התחנה העמוסה בישראל שבה עוברים מדי חודש בממוצע יותר מ-2 מיליון נוסעים, תיסגר גם היא. ברכבת אמרו כי בעקבות העבודות, שמבוצעות לתיקון נזקי תשתיות החשמול בשל פגיעת רכבת המשא, בחברה החליטו להקדים "עבודות בטיחות חיוניות שתוכננו במקור לחודש ספטמבר" בתל אביב. זאת כדי "למנוע פגיעה כפולה בציבור הנוסעים - גם עתה וגם בעוד מספר שבועות".

לפי רכבת ישראל, העבודות יבוצעו בין תחנות תל אביב ההגנה ותל אביב סבידור מרכז, "ויכללו טיפול ושדרוג של מרכיבי תשתית חיוניים, בהם 'שסתומי הלב' של המערכת המאפשרים מעבר רכבות בין מסילות ומשרתים את מרבית הביקושים לנסיעה".

לפי הודעת הרכבת, רכבות מדרום יגיעו עד לוד, רכבות מירושלים ומודיעין יגיעו עד נתב"ג, ורכבות מצפון יגיעו עד תל אביב סבידור מרכז. ברכבת מסרו כי שאטלים חינמיים יופעלו וקו אוטובוס ייעודי בין תחנות תל אביב ההגנה, תל אביב השלום ותל אביב סבידור מרכז, "בתדירות גבוהה של כל חמש דקות וללא עלות".

ביום חמישי פגעה רכבת משא בשני מוקדים וגרמה לנזק כבד. בעקבות האירוע חלו שיבושים קשים בתנועת הרכבות בימים האחרונים. בתחילה מסרו ברכבת כי "הצפי לתיקון התקלה יימשך כמה ימים", והקווים בין תחנות בנימינה ונתניה, ובין תחנות תל אביב ההגנה - לוד ונתב"ג הושבתו.

שבוע לפני כן נרשמו תקלות נוספות ברכבת. במשך יומיים ברצף התרחשו תקלות במערכת האיתות הרכבתית, שגרמו לשיבושים בתנועת הרכבת. ביום אחר הוגבלה מהירות הרכבות ל-80 קמ"ש בכמה מוקדים עקב החום הכבד ששרר ברחבי הארץ, עקב תופעה של התרחבות המסילות שמתרחשת בטמפרטורות גבוהות.

 

[נבחר]

קו חדש בירושלים (סופרבוס):
קו 508 מהר חוצבים לגבעת משואה
דרך בגין, שערי צדק, בית וגן (הפסגה תורה ועבודה), קרית יובל, קרית מנחם
החל מיום שלישי 26.8
תדירות כל 20 דק', 5:30-23:40

חיבור ישיר ומהיר נוסף של בית וגן לאזור הר חוצבים
וחיבור מהיר נוסף לבית חולים שערי צדק

צפה בקובץ המצורף 2044021

 

[אז נדברו]

הכאוס ברכבת מתעצם: התנועה בין תחנות תל אביב תושבת לשבוע, תחנת השלום תיסגר

נוכח העבודות לתיקון נזקי תשתיות החשמול שבהן פגעה רכבת משא, החליטו ברכבת להקדים עבודות שתוכננו במקור לספטמבר • תחנת השלום העמוסה, שבה עוברים מדי חודש בממוצע יותר מ-2 מיליון נוסעים, תיסגר למשך שבוע - ולא תתאפשר רציפות נסיעה בין צפון העיר לדרומה

ספוילר: הכתבה המלאה

דה מרקר

תנועת הרכבות בתל אביב תושבת החל ממחר, רביעי 20 באוגוסט, למשך שבוע עד יום שלישי 26 באוגוסט, ולא תתאפשר נסיעה בין צפון לדרום – כך הודיעה היום (שלישי) רכבת ישראל.

תחנת רכבת השלום, התחנה העמוסה בישראל שבה עוברים מדי חודש בממוצע יותר מ-2 מיליון נוסעים, תיסגר גם היא. ברכבת אמרו כי בעקבות העבודות, שמבוצעות לתיקון נזקי תשתיות החשמול בשל פגיעת רכבת המשא, בחברה החליטו להקדים "עבודות בטיחות חיוניות שתוכננו במקור לחודש ספטמבר" בתל אביב. זאת כדי "למנוע פגיעה כפולה בציבור הנוסעים - גם עתה וגם בעוד מספר שבועות".

לפי רכבת ישראל, העבודות יבוצעו בין תחנות תל אביב ההגנה ותל אביב סבידור מרכז, "ויכללו טיפול ושדרוג של מרכיבי תשתית חיוניים, בהם 'שסתומי הלב' של המערכת המאפשרים מעבר רכבות בין מסילות ומשרתים את מרבית הביקושים לנסיעה".

צפה בקובץ המצורף 2043507

לפי הודעת הרכבת, רכבות מדרום יגיעו עד לוד, רכבות מירושלים ומודיעין יגיעו עד נתב"ג, ורכבות מצפון יגיעו עד תל אביב סבידור מרכז. ברכבת מסרו כי שאטלים חינמיים יופעלו וקו אוטובוס ייעודי בין תחנות תל אביב ההגנה, תל אביב השלום ותל אביב סבידור מרכז, "בתדירות גבוהה של כל חמש דקות וללא עלות".

ביום חמישי פגעה רכבת משא בשני מוקדים וגרמה לנזק כבד. בעקבות האירוע חלו שיבושים קשים בתנועת הרכבות בימים האחרונים. בתחילה מסרו ברכבת כי "הצפי לתיקון התקלה יימשך כמה ימים", והקווים בין תחנות בנימינה ונתניה, ובין תחנות תל אביב ההגנה - לוד ונתב"ג הושבתו.

שבוע לפני כן נרשמו תקלות נוספות ברכבת. במשך יומיים ברצף התרחשו תקלות במערכת האיתות הרכבתית, שגרמו לשיבושים בתנועת הרכבת. ביום אחר הוגבלה מהירות הרכבות ל-80 קמ"ש בכמה מוקדים עקב החום הכבד ששרר ברחבי הארץ, עקב תופעה של התרחבות המסילות שמתרחשת בטמפרטורות גבוהות.

יש כאוס תחבורתי ברכבת ישראל או אין? (שאול אמסטרדמסקי)

 

[אז נדברו]