כבישים כביש 3 - כביש הבטון - תם עידן!

[הקו המונציפאלי]

כידוע היה בכביש 3 קטע נסיוני של סלילת בטון במקום אספלט - במקטע שבין לטרון לצומת נחשון
כבר לפני כמה חודשים שמתי לב שהבטון נעלם!
היום גם ראיתי על כך בעיתונות, הניסוי נכשל!
לא יעשו יותר כבישים מבטון.
האספלט מעלתו שיש לו יותר אחיזה בכביש ואפשר לעשות איתו תיקונים .
הבעיה של האספלט שיש לו בלאי שכל 10 שנים צריך להחליף.
ובטון אין כמעט בלאי וצריך להחליף פעם ב40 שנה אבל הוא יותר מחליק בזמנים מסויימים.
כמי שנסע בבטון היה קליקים כאלו בכביש שאם לא ידעת, היית בטוח שמשהו קרה לרכב....

אז זהו אין כביש בטון.

 

[וויינער יואל]

כמי שנסע בבטון היה קליקים כאלו בכביש שאם לא ידעת, היית בטוח שמשהו קרה לרכב....

זה מזכיר לי את הפעם הראשונה שנסעתי שם, ועצרתי לראות אם כל הצמיגים תקינים
מאד מעניין למה זה קורה?

 

[Yael Mor]

אנחנו קוראים לכביש הזה הכביש של ההמראה... עושה רעש כאילו הרכב הוא מטוס באמצע ליסוע על 300 קמ"ש לפני המראה. ברוך ד’ שהחליפו אותו.

 

[חובב מיוזיק]

תשאלו את הבעלים של התחנת דלק בסוף הכביש הזה, כמה אנשים עוצרים שם לבדוק אם אין להם פנצ'ר...

עכ"פ בשורה טובה, 'ברוך שפטרנו'...

 

[ברוך הררי]

אמרו בכלל שזה מיועד להיות שדה תעופה צבאי בעת חירום....

 

[א.מ.ב.]

אמרו בכלל שזה מיועד להיות שדה תעופה צבאי בעת חירום....

נכון

 

[חצי ירח]

מעניין ש40% מהכבישים באירופה ובצפון אמריקה זה בטון

 

[אופקים 1]

מעניין ש40% מהכבישים באירופה ובצפון אמריקה זה בטון

יש לבטון יתרון שהבלאי שלו כתוצאה ממזג אויר או נסיעה של רכבים כבדים נמוך יותר, דבר שאמור להשליך על הצורך בתחזוקה.

במקרה הזה, יש הרבה רעידות אדמה קטנות באזור, וזה גרם לשקיעה של חלק מהכביש.

בעת הקמת הכביש, המחשבה הייתה לבחון את הנושא, ולראות האם סוג כזה של כבישים מתאים לישראל.
ואחרי תקופה לא ארוכה הבינו שמדובר היה בטעות, גם הקמה יקרה, וגם אחזקה יקרה.

 

[ליטאי פשוט]

ואחרי תקופה לא ארוכה הבינו שמדובר היה בטעות, גם הקמה יקרה, וגם אחזקה יקרה.

באתר של חברת "שפיר" שסללה את הכביש חולקים עליך

 

[הקו המונציפאלי]

מאד מעניין למה זה קורה?

אני חושב שהקליקים היו בגלל שבכל מקטע - כל כמה מטרים היה איזה רווח.
וכן היה רעש עמום, ככל הנראה עקב מבנה הבטון של חורים קטנטנים...

(אגב משום מה בחלק לכיוון דרום היו יותר קליקים מאשר בחלק לכיוון צפון)

 

[הקו המונציפאלי]

במקרה הזה, יש הרבה רעידות אדמה קטנות באזור, וזה גרם לשקיעה של חלק מהכביש.

בכתבה שדיווחו על ההחלפה לאספלט היה כתוב שהבעיות בכביש נבעו מכלי רכב כבדים שנסעו בכביש.

מה הכוונה רעידות אדמה קטנות? בגלל הרכבים הכבדים?
או בגלל אופי האדמה באיזור שמתרחב ומתכווץ? (קיץ וחורף)

 

[אופקים 1]

באתר של חברת "שפיר" שסללה את הכביש חולקים עליך

GPT חולק עליהם

להלן סקירה ברורה ומקצועית של יתרונות וחסרונות סלילת כביש מבטון לעומת אספלט, כפי שנהוג בשוק התשתיות בישראל ובעולם:

---

כביש מבטון – יתרונות וחסרונות​

יתרונות​

1. עמידות גבוהה מאוד לאורך זמן
כביש בטון מחזיק בדרך-כלל 30–50 שנה, לעיתים אף יותר, כמעט ללא צורך בתחזוקה כבדה.


2. עמידות מצוינת לחום קיצוני
במקומות חמים (כמו הנגב), בטון פחות מתרכך ומתעוות בהשוואה לאספלט.


3. מתאים לעומסים כבדים
כבישי גישה למפעלים, אזורי תעשייה, ומשאיות כבדות – שם הבטון כמעט ואינו נשחק.


4. תחזוקה מועטה
אין צורך בשכבות חידוש תכופות כמו אספלט.


5. בהירות גבוהה יותר בלילה
הבטון בהיר ולכן משפר את הנראות, ומקטין צורך בתאורה במקרים מסוימים.

---

חסרונות​

1. עלות בנייה גבוהה
עלות ראשונית גבוהה משמעותית מאספלט (10–30% יותר, לפעמים אף יותר).


2. זמן ביצוע ארוך
בטון דורש זמן אשפרה – אי אפשר לפתוח אותו לתנועה כמעט מיד.


3. תיקונים מורכבים יותר
סדק או בלאי דורשים חיתוך והחלפה של מקטע שלם, ולא "טלאי" פשוט.


4. רעש גבוה יותר
כביש בטון יוצר רעש נסיעה חזק יותר (למעט טכנולוגיות מסוימות של חריצה עדינה).


5. נוקשות מוגברת
פחות נוח לנסיעה מאספלט, שנסלח יותר לתנועות של הקרקע.

---

כביש אספלט – יתרונות וחסרונות​

יתרונות​

1. עלות נמוכה יותר
הסלילה זולה יותר ותחזוקה שוטפת פשוטה.


2. זמן ביצוע מהיר
ניתן לפתוח לתנועה תוך שעות.


3. נוחות נסיעה גבוהה
האספלט "רך" יותר ומספק חוויית נסיעה חלקה ושקטה.


4. תיקונים קלים ומהירים
ניתן לבצע תיקוני בור/סדק במהירות עם עלות נמוכה.


5. מתאים לתיקונים תכופים
במקומות שנדרשים שינויים תשתיתיים (כבלים, ביוב, חשמל) – אספלט גמיש ונוח לעבודה.

---

חסרונות​

1. קצר־חיים יחסית
אורך חיים 10–15 שנים, תלוי אקלים ונפח תנועה.


2. רגישות לחום
באזורים חמים – מתרכך, נוצרים גלים, שקיעות ועיוותים.


3. דרוש תחזוקה תכופה
סדקים, בורות, חידוש שכבות – מחייבים טיפול קבוע.


4. נוטה להיסדק עם השנים
שינויי טמפרטורה וחדירת מים יוצרים בלאי מהיר.

---

אז מה עדיף?​

זה תלוי בשימוש:

כדאי להשתמש בבטון כאשר:​

• מדובר בכביש כבד משאיות
• אקלים חם במיוחד
• רוצים עמידות של עשרות שנים
• תחזוקה קשה/יקרה (כמו אזורי תעשייה, מעברים בגשרים, מחסני לוגיסטיקה)

כדאי להשתמש באספלט כאשר:​

• יש תנועה מעורבת ורכבים פרטיים
• חשוב מהירות הביצוע
• יש תשתיות מתחת לכביש שדורשות פתיחה לעיתים
• תקציב מוגבל
• אזור עירוני עם צורך בנוחות נסיעה גבוהה

---

 

[אופקים 1]

בכתבה שדיווחו על ההחלפה לאספלט היה כתוב שהבעיות בכביש נבעו מכלי רכב כבדים שנסעו בכביש.

מה הכוונה רעידות אדמה קטנות? בגלל הרכבים הכבדים?
או בגלל אופי האדמה באיזור שמתרחב ומתכווץ? (קיץ וחורף)

בטון אמור להיות עמיד יותר לכלים כבדים, באנגליה מקובל לסלול את הנתיב השמאלי (מקביל לימיני אצלנו) בו נוסעות המשאיות מבטון, כדי להתמודד עם המשקל של המשאיות

זאת גם הסיבה שמסלולי המראה ונחיתה של מטוסים עשויים בדרך כלל מבטון ולא מאספלס.

כביש 3 סבל משקיעות, סדקים רבים במשטחי הבטון וגם משטחי בטון שהתרוממו.
גם הגשרונים עברו חיזוקים משמעותיים לפני מספר שנים, דבר שלא מצוי כל כך בכביש בגיל הזה.
אני לא יודע האם מדובר בביצוע גרוע, או שתנאי האזור לא טובים, אבל כנראה שהתשובה השניה יותר מדוייקת, כי לא סללו מאז עוד כבישים מבטון.


נ.ב. לפי הכללים כביש, מהירות הנסיעה בכביש בינעירוני ממוחלף אמורה להיות 100 קמ"ש, פניתי לנתיבי ישראל בבקשה להעלאת המהירות המותרת, והם ענו לי שבגלל שמדובר במקטע כביש קצר, הם לא מוצאים טעם בהעלאת המהירות, כנראה שהם חושבים שעד שהרכבים יאיצו, כבר יסתיים הכביש, (ככה זה שהמתכננים לא נמצאים ממש על הקרקע)

 

[די]

לפי הGPT אספלט יותר זול מבטון
אבל לפי שפיר שבטון יוצא יותר זול אז אולי בטון עדיף (בכל מקרה בישראל לא אוהבים דברים חדשים)

לפי הכללים כביש, מהירות הנסיעה בכביש בינעירוני ממוחלף אמורה להיות 100 קמ"ש

אם זה מוגדר ככביש מהיר-המהירות היא 110 קמ"ש
אם זה לא מוגדר ככביש מהיר-המהירות היא 90 קמ"ש
(הגדרת כביש מהיר תלויה גם ברוחב שוליים, רדיוס, שיפוע. לא כל כביש בינעירוני ממוחלף מוגדר כביש מהיר)

 

[אופקים 1]

לפי הGPT אספלט יותר זול מבטון
אבל לפי שפיר שבטון יוצא יותר זול אז אולי בטון עדיף (בכל מקרה בישראל לא אוהבים דברים חדשים)

אם זה מוגדר ככביש מהיר-המהירות היא 110 קמ"ש
אם זה לא מוגדר ככביש מהיר-המהירות היא 90 קמ"ש
(הגדרת כביש מהיר תלויה גם ברוחב שוליים, רדיוס, שיפוע. לא כל כביש בינעירוני ממוחלף מוגדר כביש מהיר)

כפי שכתבתי, במקרה של כביש ממוחלף ניתן להגדיר מהירות תכן אחרת

 

[די]

כפי שכתבתי, במקרה של כביש ממוחלף ניתן להגדיר מהירות תכן אחרת

לא בהכרח. לדוגמא כביש 1 בין ענבה לשער הגיא לא מוגדר כביש מהיר, בגלל שכשהרחיבו אותו מ2 ל3 נתיבים צמצמו את השוליים. ולכן אין לו שוליים מספיקים לתקן של כביש מהיר.

 

[וויינער יואל]

כפי שכתבתי, במקרה של כביש ממוחלף ניתן להגדיר מהירות תכן אחרת

לא כל מחלף נחשב להפוך לכביש מהיר גם המחלף עצמו יש לו הגדרות לכביש מהיר, למשל כביש 38 ממוחלף משער הגיא עד כביש 10 ועדיין זה לא נחשב לכביש מהיר
ואם זה לא כביש מהיר המהירות לא תעלה על 90, כשמוגדר 100 זה כביש מהיר מוגבל ל100.

 

[חתואל]

זה מזכיר לי את הפעם הראשונה שנסעתי שם, ועצרתי לראות אם כל הצמיגים תקינים
מאד מעניין למה זה קורה?

אלו היו מרווחי אויר בין לוחות הבטון שאמורים לספוג את ההתרחבות והתהתכוצות של הבטון בשינויי חום וקור.
בזמנו אמרו שהכביש אמור לשמש מסלול המראה בשעת חירום,
ותימוכין לכך מצאו בעובדה שכל גדרות ההפרדה ועמודי התאורה לא היו מחוברים לכביש אלא ניתנים לשליפה מהירה.
או שכן או שלא.
מה שבטוח שהאספלט (במידה והוא מתוחזק...) הרבה יותר נוח ושקט וחווית נהיגה הרבה יותר טובה.

 

[אופקים 1]

לא בהכרח. לדוגמא כביש 1 בין ענבה לשער הגיא לא מוגדר כביש מהיר, בגלל שכשהרחיבו אותו מ2 ל3 נתיבים צמצמו את השוליים. ולכן אין לו שוליים מספיקים לתקן של כביש מהיר.

אכן, כתבתי שזה לא בהכרח, אלא אפשרי לפי התקנות

 

[אופקים 1]

לא כל מחלף נחשב להפוך לכביש מהיר גם המחלף עצמו יש לו הגדרות לכביש מהיר, למשל כביש 38 ממוחלף משער הגיא עד כביש 10 ועדיין זה לא נחשב לכביש מהיר
ואם זה לא כביש מהיר המהירות לא תעלה על 90, כשמוגדר 100 זה כביש מהיר מוגבל ל100.

זה לא מה שכתוב בתקנות
כביש מהיר הוא כביש שבו אסור לרכבים איטיים לנסוע, כלומר יש להם אפשרות אחרת
כביש בין עירוני עם הפרדה ומחלפונים הוא משהו ביניים.