תח"צ עבודות התשתית ברחוב חזון איש בבני ברק חוזרות - אלו השינויים

[קצרה]

חיי השגרה הנורמלים והיומיים קודמים לנסיעות מחוץ לשיגרה,
וברור מעל כל ספק שרוב מוחלט של תושבי בני ברק לא יוצאים מגוש דן כל יום.
ולכן מגיע להם עיר פנויה שתוכל לספק להם שגרה כזו, ולא עיר עמוסה בכל מיני קווים שנצרכים אחד ל..

ברור למה מכל ספק שרוב מוחלט של תושבי בני ברק לא עולים על אוטובוס לתל אביב ורמת גן כל יום.
הקש ביטול על קווים 161 . 53. 34. 92.

ברור למעלה מכל ספק שרוב מוחלט של תושבי בני ברק לא עולה על אוטובוס לקרית הרצוג כל יום
הקש ביטול על קווים 4 . 6. 2.

אם קו אוטובוס מתמלא על מסלולו במספיק אנשים
הוא נצרך עבור חלק מהאנשים כל יום.
אם יש מספיק אנשים שהנסיעות שעבורך נחשבות מחוץ לשיגרה - הן הן השיגרה שלהם.

 

[קצרה]

לא נכון!!!
נהפוך הוא, צעידה של 10 דק׳ או נסיעה של 5 דק׳ באוטובוס
ומשם נסיעה בינעירונית קצרה הרבה יותר!

ככה זה כשמדמיינים תאוריות יפות
ומעולם לא בדקו את השטח.

נכון מחזון איש ועזרא עד התחנות המוצעות יש 10 דקות הליכה ?
מה ? התכוונו לריצת מרתון. בריא לספורט.

גם האוטובוס של פעם בחצי שעה לא כולל איחורים נא לדייק - יש לו 3 תחנות עד להליכה על היעד - 3 תחנות אפילו קל קו אומר - זה 5 דקות.

היות שכך אפשר למצוא את נקודת הסיכום
הרעיונות הם תאוריות יפות הבנויות על שרטוטים ועל 10 דקות הליכה מזבוטינסקי רבי עקיבא עד לקוקה קולה....

בואו נתעלם מהמציאות היבשה של כל אלו שנכון לעת עתה ולימים אלו - בדקו בפועל את הרעיון וחוזרים "משום מה" כל יום מאוחר מהעבודה בשלושת רבעי שעה.
ונכתוב לא נכון!! נהפוך הוא!!
ככה זה נראה בהחלט שמתכננים תחבורה ציבורית בניתוק מושלם מהשטח בתוך הרכב הממוזג.

 

[...Naomi]

יש כשל עיקרי ברעיון של השאטלים/אוטובוסים עיורניים שמובילים לבין עירוניים
האנשים העיקריים שישתמשו בהם באם הם יהיו קיימים זה המשפחות עם הילדים. כשאני בגפי אני אעדיף ללכת ברגל מחזו"א נחמיה לקוקה קולה או מאיצקוביץ עד זבוטינסקי
כשאני עם הילדים אני אצטרך שאטל
דא עקא שמבנה האוטבוסים העירוניים גורם שמספיק שעלתה משפחה אחת עם עגלת תאומים +2 טיולונים נוספים והאוטובוס יצא מכלל שימוש.
מנסיוני כשאני נוסעת לשבת מחוץ לעיר, בד"כ יש מקום לעלות לאוטבוס.
כשאני נוסעת להורים בבני ברק? אני צריכה לחכות לפעמיים יותר מ3 אוטובוסים עד שיש לימקום לעלות עם עגלה

כל עוד האוטבוסים ישארו במבנה הנוכחי, אין דרך להפוך אותם לשאטלים כשקהל היעד המרכזי זה משפחות עם תינוקות.

 

[קצרה]

ברור -
יש מספיק אנשים למלא אוטובוס לירושלים כל 12 דקות
מספיק אנשים למלא אוטובוס לאשדוד כל 15 דקות
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לאלעד כל 20 דקות
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס למודיעין עילית כל 20 דקות
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לבית שמש כל 15 דקות
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לצפת כל שעה
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לאופקים כל שעתיים
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לעמנואל כל שעה
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לדימונה כל שעתיים
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לערד כל שעה
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לנתניה כל 15 דקות
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לקרית גת כל שעתיים
מספיק אנשים כדי למלא אוטובוס לתפרח, אשקלון, באר שבע, חריש, הר יונה, טבריה, מירון, חצור, חיפה, קוממיות, קרית מלאכי, רחובות, חולון, כפר חב"ד, ראש העין, פתח תקווה, אריאל, זכרון יעקב, כרמיאל, ועוד...

וכל זה בתוך נתיב אחד לכל צד, בימי החול
בימי שישי התדירות כמובן גבוהה יותר...

כל הטוב הזה אמור לעבור בחזון איש?!
בטח עוד מעט תגיד שזה גם מגובה בGPS שלכם.

אוטובוס לירושלים כל 12 דקות?!
האוטובוסים שיש היום בכל מקרה , פעם בחצי שעה.
מתחילים למלא בתחילת חזון איש (סוקולוב הם יוצאים ריקים יחסית) - ומלאים עד אפס מקום ואי העלאת נוסעים עד סוף רחוב עזרא - ולא רק בימי שישי.

5 האוטובוסים ביום לצפת למשל - בקושי תצליח לעלות עליהם בסוף רחוב חזון איש.
האוטובוסים של נתניה "כל 15 דקות " - מתמלאים בחזון איש יותר מקו 161 ממוצע.

פשוט צא מהרכב עם המזגן
ותגלה הפתעות.

לא לכל היעדים שציינת יש בכלל מעבר ברחוב חזון איש או עזרא

 

[...Naomi]

@קצרה אני מסכימה איתך שצריך לדאוג לשיפור התח"צ על פני הרכבים הפרטיים.
אני אשמש כדוגמא פשוטה, אחרי מה שעברתי ביום שישי האחרון, באם אני נוסעת השבת שוב ליעד הזה אני מתכננת לשכור רכב.

אבל א"א להתחכש לעובדה שהמסלול של תח"צ בחזו"א מבוסס הסטורית ולא בטוח שזה המסלול שהיה נקבע כיום.
יש עוד המון רחובות בעיר מרוחקות מעוד מתח"צ בין עירונית ללא פתרון

למשל רחוב דניאל,
ועדין לא כל התחצ הבין עירונית עוברת דרך רחוב ירושלים

 

[קצרה]

יש כשל עיקרי ברעיון של השאטלים/אוטובוסים עיורניים שמובילים לבין עירוניים
האנשים העיקריים שישתמשו בהם באם הם יהיו קיימים זה המשפחות עם הילדים. כשאני בגפי אני אעדיף ללכת ברגל מחזו"א נחמיה לקוקה קולה או מאיצקוביץ עד זבוטינסקי
כשאני עם הילדים אני אצטרך שאטל
דא עקא שמבנה האוטבוסים העירוניים גורם שמספיק שעלתה משפחה אחת עם עגלת תאומים +2 טיולונים נוספים והאוטובוס יצא מכלל שימוש.
מנסיוני כשאני נוסעת לשבת מחוץ לעיר, בד"כ יש מקום לעלות לאוטבוס.
כשאני נוסעת להורים בבני ברק? אני צריכה לחכות לפעמיים יותר מ3 אוטובוסים עד שיש לימקום לעלות עם עגלה

כל עוד האוטבוסים ישארו במבנה הנוכחי, אין דרך להפוך אותם לשאטלים כשקהל היעד המרכזי זה משפחות עם תינוקות.

הכשל העיקרי שלהם בגינם את בגפך תלכי ברגל
הוא העובדה שבין כה אין התאמה במיקום התחנות של האוטובוסים העירוניים - למיקום האוטובוסים הבינעירוניים.
וזה אומר שבין כה תצטרכי ללכת 5-8 דקות ברגל גם אחרי האוטובוס העירוני.

הכשל השני הוא שאוטובוס עירוני "פעם ב15 דקות 90 אחוז ביצוע" - זה אומר שאת לרוב תחכי חצי שעה או שלושת רבעי שעה רק כדי לעלות לאוטובוס העירוני על מנת לחכות לאוטובוס בינעירוני "פעם בחצי שעה 85 אחוז ביצוע".

 

[למנצח מזמור]

זהו אין לעיר הזאת תקנה

 

[קצרה]

@קצרה אני מסכימה איתך שצריך לדאוג לשיפור התח"צ על פני הרכבים הפרטיים.
אני אשמש כדוגמא פשוטה, אחרי מה שעברתי ביום שישי האחרון, באם אני נוסעת השבת שוב ליעד הזה אני מתכננת לשכור רכב.

אבל א"א להתחכש לעובדה שהמסלול של תח"צ בחזו"א מבוסס הסטורית ולא בטוח שזה המסלול שהיה נקבע כיום.
יש עוד המון רחובות בעיר מרוחקות מעוד מתח"צ בין עירונית ללא פתרון

למשל רחוב דניאל,
ועדין לא כל התחצ הבין עירונית עוברת דרך רחוב ירושלים

הנה אני אתכחש -
המסלולים הנוכחיים של התח"צ נקבעו לפני שנים בודדות על סמך השנים האחרונות ולא היסטורית.
ובהתחשב במציאות של היום.

כחלק מהשינויים בוטלו קווי תחבורה ציבורית שעברו ברחוב ירושלים. כמו קו 400

אבל הנה בשבילך מרכז מידע - יש לך נקודה כמו רחוב דניאל שיש לה "שאטל" קו 2 לרחוב זבוטינסקי. (מהיר ויעיל יחסית. אפילו צפןף פעם ב12 דקות לפי הלוז והGPS) והוא קרוב מרחק הליכה קצר מרחוב הרא"ה. למה המתגוררת הזו מתכננת לשכור רכב?

 

[קצרה]

זהו אין לעיר הזאת תקנה

כל עוד מתכנני התחבורה של העיר ישבו במזגן של הרכב שלהם
ירצו חניה מתחת לבית .
ויתכננו מסלולי הליכה רגלית "של 10 דקות" (לאחרים כמובן) ושאטלים של "כל 12 דקות עם 85 אחוז ביצוע ודקה מתחנה לתחנה"
ויגידו "תחבורה ציבורית לא אמורה להיות נוחה".

אז כן. לא תהיה לה תקנה.

 

[אופקים 1]

תאורטית אולי.
מעשית - הציבור ממתין דווקא בתחנות כמו גשר המיתרים והיציאה מהעיר.
ומבכר את קו 422 או 402 על סיבובי על פני קו 404 היעיל קצר ומדויק . עם מקום "נוח לשהייה".

כנראה שפחות אנשים מחפשים מקום לשהות בו עד שהאוטובוס שלהם יצא.
ורוב האנשים לא מעוניינים ללכת מרחקי הליכה ומרחקי נסיעה אל אוטובוס ישיר יעיל ומהיר.

ולכן כל ההצעות בבני ברק שכוללות מרחקי הליכה גדולים. תחנות לא נוחות. נסיעה ארוכה מדי רק אל עבר האוטובוס - הם כנראה תיאוריות יפהפיות - ולא מה שמקדם ומייעל תח"צ.
ככה יוצא מהסקר הענקי שבוצע בפועל על מרכזית הארזים.

נכון, אני מסכים עם זה
רק שהשינוי גם לא גרר ירידה במספר העולים בתחנת המוצא
כמות הנוסעים שעלתה בעבר בהר חוצבים, המשיכה לעלות בתחנה החדשה.
כך שהטענות על כך שהרחקת הנוסעים

אין טעם בסקר ביקושים.
כל אחד יבקש שהאוטובוס ליעדו יהיה קרוב לביתו.
צריך לבנות מערך נורמלי שנותן מענה חלקי ,אמנם, אבל משהו שהתשתיות העירוניות של בני ברק יוכלו לעמוד בכך..
אז אדם נוסע לנקודה מרכזית בירושלים ושם נצרך להחלפה-לא מושלם אבל הגיוני.
יותר מאשר לבלות רק בתוך העיר כשעה.
ברחוב סוקולוב (הרחב) עוברים 2 קוים לירושלים
3 למודיעין עילית
2 לאלעד
ועוד כמה לפריפריות אחרות.
לא כולל קוים עירוניים ומטרופוליניים .
תדללו קווים!!!
אגב,
רוב תושבי הסביבה יורדים לז'בוטינסקי ולא נוסעים עם 402 בגלל העומס בעיר.
והמגורים הפכו לסיוט בשעות העומס (רוב היום).

אין הכוונה לסקר בו שואלים את התושבים לאן הם רוצים נסיעות.
לסקר מסוג זה אין תועלת בשום מקום ובוודאי שלא בעיר שכולה גומלי חסדים וגם רוצים לעזור לשכן.

סקר ביקושים נעשה באמצעות סקר סלולרי הבוחן את מסלולי הנסיעות של האנשים
סקר תיקופים, הבוחן את מידת העומס באוטובוסים ואת התחנות בהם עולים הנוסעים
וסקר ידני, באמצעות סוקרים או ניתוח תמונות ממצלמות שגם ממנו ניתן ללמוד על הרגלי הנוסעים.
גם סקר תשתיות נדרש, לבחון האם יש מיקומים נוספים בהם ניתן להקים מסופים, וגם לבחון האם יש צורך בשינוי בפריסת התחנות ובמבנה שלהם.
לא מדובר בעבודה פשוטה, ויש צורך לשכור חברה שתבצע את העבודה לתקופה של לפחות שנתיים ותחזוקה שוטפת לאחר מכן, וזאת כדי לכסות את כל הימים המיוחדים לאורך השנה, וגם לבחון את המסקנות בשנה שלאחריה.

ולדעתי עיריית בני ברק צריכה להצטרף לעיריית מודיעין עילית ועיריית ביתר ששכרו חברה המנסה לקדם את נושא התחבורה הציבורית בעיר (לעת עתה אני לא רואה שיפור, אבל תקוותי היא שרצון מצד העירייה כן יראה את אותותיו בתקופה הקרובה).

כך למשל יש לבחון האם יש צורך בנחש של שישה אוטובוסים היוצאים בקו 422 שיוצאים בו זמנים בשעה 13:20 כאשר רק 10 דקות לפניהם יצאו 2 אוטובוסים.
ואם זה אכן נצרך, האם יש צורך שיסעו לאורך כל המסלול, או שאולי חלקם יכולים לבצע מסלול חלקי או מדלג.

 

[...Naomi]

הנה אני אתכחש -
המסלולים הנוכחיים של התח"צ נקבעו לפני שנים בודדות על סמך השנים האחרונות ולא היסטורית.
ובהתחשב במציאות של היום.

כחלק מהשינויים בוטלו קווי תחבורה ציבורית שעברו ברחוב ירושלים. כמו קו 400

אבל הנה בשבילך מרכז מידע - יש לך נקודה כמו רחוב דניאל שיש לה "שאטל" קו 2 לרחוב זבוטינסקי. (מהיר ויעיל יחסית. אפילו צפןף פעם ב12 דקות לפי הלוז והGPS) והוא קרוב מרחק הליכה קצר מרחוב הרא"ה. למה המתגוררת הזו מתכננת לשכור רכב?

אני לא גרה ברחוב דניאל. ואני לא בעד השאטלים.
אני חושבת שתח"צ בין עירונית אמורה לנסוע ברחוב חזו"א. חלק ממנה ולא כולה.
בסך הכל פרטתי שיש תושבים בעיר שאומללים לא פחות מתושבי האזור כיוון שתמיד אין להם תחצ לשום מקום.


אם היה אפשר לעשות מס נסיעה על רכבים פרטיים בשעות מסויימות, זה היה נראה לי אחלה פתרון.
ביום שישי מ12:30 עד 2 יתכבדו האנשים וילכו ברגל או שיסעו בדרכים עוקפות את הצירים הראשיים
מי שרוצה להנות מנוחות של רכב פרטי + מהירות שאמורה להיות בשביל תח"צ- שישלם על זה


והלוואי והיה מקום לעלות על קו 2 עם מזוודה ותינוקות בנקודות הסמוכות לרחוב דניאל.

 

[דג תמנון]

מרכזית הארזים היא כשלון גדול בנוגע לכל קווי הצפון והערים שהתחבורה אליהם יוצאת רק ממנה.

בני ברק וכשלון 404 הם הוכחה ברורה וחותכת. הנה הופעלו לראשונה קווים ישירים מהירים לבני ברק .
ואף אחד לא עולה עליהם.
זה אומר שמן הסתם גם קווי הצפון הם הצלחה תאורטית. כלומר הרעת תנאים מזעזעת והגדלת משך זמן הנסיעה הכולל של הנוסעים + טרטור.

הטבות מן הסוג - אבל יש מושבים נוחים להמתין ויותר תדירות של אוטובוסים. לא פותרים כנראה לאדם הפרטי את הבעיה העיקרית שלו - מהירות ונוחות הגעה אל היעד.

וההוכחה הכי פשוטה - שבגללה אין חולק היום שמרכזית הארזים היתה כשלון מהדהד - היא העובדה שהיא כמעט ריקה.
קווי הצפון והערים שכפו עליהם את הסירבול ה"מוצלח" - מצביעים ברגליים ובוחרים בתחנה ב' בגשר המיתרים או בכניסה לעיר - כרע במיעוטו.

קצת מפחיד לעמוד בפני הנרטיב השוצף, אבל לערבב בין 'מקום נח להמתנה' לבין 'הגברת תדירות' זו דמגוגיה מוחלטת.

מרכזית הארזים בהחלט כשלה בהעמדת השטות של כדאי להמתין במקום נח, אבל אם היא הצליחה להביא תדירות מוגברת דיינו ודיינו וכדאי הוא טרטורם של הנוסעים לעניות דעתי.

אם מרכזית הארזים הצליחה לפרוס 10 נסיעות על פני כל המוצ''ש למגוון ערים במקום 5 אוטובוסים שיצאו יחדיו שעה אחרי צאת השבת ו5 שיצאו יחד ב12 בלילה היא בהחלט הצלחה מהדהדת גם אם היא תהיה שוממה מכל אדם רוב השנה.
יש עוד דברים מעבר לתפיסתכם כאילו כל יעילותה של התחנה היא אם כל עם ישראל מתחנן להידחס אליה או להעדיף את הקווים היוצאים ממנה.

(סליחה אם זה חריף מידי, אין בכוונתי 'להיכנס' בכם חלילה, רק לעמוד כנגד הנחרצות המוחלטת)

 

[מרכז מידע]

אוטובוס לירושלים כל 12 דקות?!
האוטובוסים שיש היום בכל מקרה , פעם בחצי שעה.

לא נכון, זו הטעייה.

402 ו416 תדירות ממוצעת ביחד של כל 12 דק׳ !

5 האוטובוסים ביום לצפת למשל - בקושי תצליח לעלות עליהם בסוף רחוב חזון איש.

וזה בדיוק מוכיח כמה חשוב להוציא קווים כאלו מהעיר,

מדבריכם יוצא שבכ״מ כולם הולכים לתחנה הראשונה,

אז למה לתת לנוסעים לסבול ולנסוע את כל העיר לאחר מכן?

אם כבר כולם נוסעים לתחנה הראשונה, צריך למקם את התחנה באחת היציאות מהעיר ומשם מיד לצאת..

פשוט צא מהרכב עם המזגן
ותגלה הפתעות.

בבקשה לכבד את @מנוי פרימיום

כך למשל יש לבחון האם יש צורך בנחש של שישה אוטובוסים היוצאים בקו 422 שיוצאים בו זמנים בשעה 13:20 כאשר רק 10 דקות לפניהם יצאו 2 אוטובוסים.
ואם זה אכן נצרך, האם יש צורך שיסעו לאורך כל המסלול, או שאולי חלקם יכולים לבצע מסלול חלקי או מדלג.

הבעייה שהמשרד היום מאוד מרובע,
וכל שינוי כזה, מצריך ישיבה עם החלטה על קו/חלופה חדשה.

 

[אופקים 1]

הבעייה שהמשרד היום מאוד מרובע,
וכל שינוי כזה, מצריך ישיבה עם החלטה על קו/חלופה חדשה.

לא מדובר בהחלטה של משרד התחבורה, אלא של מי שהכין את לוח הזמנים.
ובדרך כלל מדובר בהחלטה תפעולית שנוחה למפעיל, ועוזרת לו להרוויח את המקסימום ממשרד התחבורה, ולא באמת צורך בשטח.

ועד ליום שישי צפויות חלופות והסטות של קווים.
רק שכמובן שהכל יפורסם ברגע האחרון.

 

[מנוי פרימיום]

לא מדובר בהחלטה של משרד התחבורה, אלא של מי שהכין את לוח הזמנים.

האם מי שמכין את לוח הזמנים יכול לאשר את -

אם יש צורך שיסעו לאורך כל המסלול, או שאולי חלקם יכולים לבצע מסלול חלקי או מדלג.

?

 

[מנוי פרימיום]

אבל הנה בשבילך מרכז מידע - יש לך נקודה כמו רחוב דניאל שיש לה "שאטל" קו 2 לרחוב זבוטינסקי. (מהיר ויעיל יחסית. אפילו צפןף פעם ב12 דקות לפי הלוז והGPS) והוא קרוב מרחק הליכה קצר מרחוב הרא"ה. למה המתגוררת הזו מתכננת לשכור רכב?

במצב הנוכחי הדרך בין רחוב דניאל לז'בוטינסקי עמוסה בגלל צומת רבי עקיבא/ירושלים שחסום הרמטית ביום שישי בגלל נחש האוטובוסים הבינעירוניים הארוך. ברגע שכל הבלאגן הזה יצא מרחוב רבי עקיבא הדרך לרחוב ז'בוטינסקי תהיה מהירה בהרבה.

טוב מראה עיניים ממראה GPS -

ובאופן כללי, כל יום שישי -

 

[מרכז מידע]

עד ליום שישי צפויות חלופות והסטות של קווים.

ידוע.
ובכל זאת עיקר השאילה, האם בפועל בשטח ניתן לעשות משהו כשיש בעייה, והתשובה כמעט תמיד, לא!

{בער״ש האחרונה היו שני אוטובוסים תקועים בכניסה לבני ברק שעה לפני שבת וגרמו לפקקים אינסופיים,
וברוב החברות הנהגים לא קיבלו אישור להיכנס לבני ברק דרך ז׳בוטינסקי,
וגם באלו שכן זה לקח לפחות 45 דק׳ עד שהאישור הגיע!}

 

[מנוי פרימיום]

יש כשל עיקרי ברעיון של השאטלים/אוטובוסים עיורניים שמובילים לבין עירוניים
האנשים העיקריים שישתמשו בהם באם הם יהיו קיימים זה המשפחות עם הילדים. כשאני בגפי אני אעדיף ללכת ברגל מחזו"א נחמיה לקוקה קולה או מאיצקוביץ עד זבוטינסקי
כשאני עם הילדים אני אצטרך שאטל
דא עקא שמבנה האוטבוסים העירוניים גורם שמספיק שעלתה משפחה אחת עם עגלת תאומים +2 טיולונים נוספים והאוטובוס יצא מכלל שימוש.
מנסיוני כשאני נוסעת לשבת מחוץ לעיר, בד"כ יש מקום לעלות לאוטבוס.
כשאני נוסעת להורים בבני ברק? אני צריכה לחכות לפעמיים יותר מ3 אוטובוסים עד שיש לימקום לעלות עם עגלה

כל עוד האוטבוסים ישארו במבנה הנוכחי, אין דרך להפוך אותם לשאטלים כשקהל היעד המרכזי זה משפחות עם תינוקות.

עמוד 7 כאן באשכול -

הקווים הפנימיים עמוסים בגלל שעומס התנועה מאריך את זמן הנסיעה של כל כיוון.
ואם בשיגרה אוטובוס יכול לסיים מסלול ב-50 דקות, בשעות העומס זה מגיע ליותר משעה וחצי.
יוצא שבשיגרה אוטובוס חוזר לנקודת המוצא אחרי שעתיים, וביום שישי אחרי 3 שעות. המשמעות היא שהתדירות יורדת בחצי - וממילא כל האוטובוסים עמוסים יותר.
אילו לא היו פקקים הרי שהתדירות ממילא היתה גבוהה יותר ולא היו עומסים קיצוניים על האוטובוסים.


כנ"ל, כשהכבישים פתוחים אפשר לנצל את אותה כמות אוטובוסים עירוניים בתדירות גבוהה יותר ולמנוע עומס נוסעים.
לדוגמא - במוצאי שמחת תורה לא ראיתי שקווי 500 ו-501 היו עמוסים.

 

[אופקים 1]

האם מי שמכין את לוח הזמנים יכול לאשר את -

?

גם את לוח הזמנים מאשרים במשרד התחבורה, רק שבדר"כ פחות מתעמקים בלו"ז, ומשארים פחות או יותר את הבקשה.

במידה והחלופה המקוצרת אושרה מראש, אז הוא יכול להזרים לשם נסיעות, זה גם כמובן מצריך אישור של משרד התחבורה.

כך למשל, המשרד לא יאשר את החלופה של מוצאי שמחת תורה, גם אם המפעיל יבקש, אלא אם יש החלטה עקרונית אחרת בעניין.

 

[מנוי פרימיום]

גם את לוח הזמנים מאשרים במשרד התחבורה, רק שבדר"כ פחות מתעמקים בלו"ז, ומשארים פחות או יותר את הבקשה.

במידה והחלופה המקוצרת אושרה מראש, אז הוא יכול להזרים לשם נסיעות, זה גם כמובן מצריך אישור של משרד התחבורה.

כך למשל, המשרד לא יאשר את החלופה של מוצאי שמחת תורה, גם אם המפעיל יבקש, אלא אם יש החלטה עקרונית אחרת בעניין.

חזרנו לשאלה -

אולי חלקם יכולים לבצע מסלול חלקי או מדלג

האם בפועל בשטח ניתן לעשות משהו כשיש בעייה, והתשובה כמעט תמיד, לא!