כדי לממן הסעות תלמידים שמפוצצים את האוטובוס ולא נותנים לאף אחד אחר לנסוע).
ושוברים את הדלתות ומתנהגים באלימות כלפי נוסעים אחרים דבר יום ביומו.
 

קבצים מצורפים

  • IMG-20260108-WA0133.jpg
    IMG-20260108-WA0133.jpg
    KB 332.7 · צפיות: 42
ושוברים את הדלתות ומתנהגים באלימות כלפי נוסעים אחרים דבר יום ביומו.
אלו ששוברים דלתות ומתנהגים באלימות
עברו את הגיל של בית הספר
ברוב המקרים
 
אני חולק עליך
בעיניי תחבורה ציבורית צריכה לאפשר לכל אחד להתנייד לכל מקום
נכון, אבל זה לא אמור להיות הסעות תלמידים, ואז מי שצריך להגיע לעבודה צריך לנסוע ברכב פרטי, או להידחס באוטובוס מפוצץ בילדים משתוללים שתופסים לעצמם ולחברים שלהם את המקומות ומטרידים את הנהג והנוסעים. ילדים בני 7 מתרווחים על מקומות הישיבה, ומבוגרים בני 40 מיטלטלים בעמידה ומחזיקים בעמודים של האוטובוס כדי לא ליפול.
 
נכון, אבל זה לא אמור להיות הסעות תלמידים, ואז מי שצריך להגיע לעבודה צריך לנסוע ברכב פרטי, או להידחס באוטובוס מפוצץ בילדים משתוללים שתופסים לעצמם ולחברים שלהם את המקומות ומטרידים את הנהג והנוסעים. ילדים בני 7 מתרווחים על מקומות הישיבה, ומבוגרים בני 40 מיטלטלים בעמידה ומחזיקים בעמודים של האוטובוס כדי לא ליפול.
יש הרבה בעיות
הפתרון לא צריך להיות לוותר על חלק מהנוסעים כדי שחלק אחר יוכל להשתמש בתחבורה ציבורית
 
יש הרבה בעיות
הפתרון לא צריך להיות לוותר על חלק מהנוסעים כדי שחלק אחר יוכל להשתמש בתחבורה ציבורית
תחבורה ציבורית בכלל לא אמורה להיות הסעות תלמידים.
המוסדות אמורים לארגן הסעות לעצמם.
 
אלו ששוברים דלתות ומתנהגים באלימות
עברו את הגיל של בית הספר
ברוב המקרים
אולי המקרה הספציפי הזה, אני רואה את הילדים נתלים על העמודים, מטפסים, צועקים, מעיפים אחד את השני על הרצפה בכל כיכר, מרביצים, מה לא?
 
יש היום קו 2 מרמה ד' לרמה ב'.
השאלה אם בכלל מעוניינים להוסיף עוד קו בנהר הירדן בגלל העבודות על הנת"צ.
חוץ מזה שתחבורה ציבורית מיועדת לעזור לאנשים להגיע לעבודה, ולא להיות הסעה למוסדות.
מוסדות אמורים לארגן לעצמם הסעה.
(אני לא צריך להגיע לא לרמה ב' ולא לרכבת, אבל נשמע לי הרבה יותר הגיוני לעשות קו נורמאלי לרכבת, מלעשות קו יותר טוב לרמה ב' כדי לממן הסעות תלמידים שמפוצצים את האוטובוס ולא נותנים לאף אחד אחר לנסוע).
אני לא מדבר על התלמידים שנוסעים באופן קבוע בתח"צ.
אני מכיר כמה שגרים בד' 4 והם לומדים בכולל ברמה ב' ומכיר גם כאלה שהם מלמדים במוסדות ברמה ב' ואין להם אוטובוס ישיר מד' 4 לרמה ב'.
וגם הילדים שלהם שכן נוסעים בהסעה קבועה של המוסדות, אבל כל פעם שהילדים מאחרים את ההסעה זה סיפור שלם...
אם תעשה סקר כמה נוסעים קבועים יש כל יום מד' 4, לרמה ב' או לרכבת, התשובה היא ללא ספק רמה ב'.
 
אני לא מדבר על התלמידים שנוסעים באופן קבוע בתח"צ.
אני מכיר כמה שגרים בד' 4 והם לומדים בכולל ברמה ב' ומכיר גם כאלה שהם מלמדים במוסדות ברמה ב' ואין להם אוטובוס ישיר מד' 4 לרמה ב'.
וגם הילדים שלהם שכן נוסעים בהסעה קבועה של המוסדות, אבל כל פעם שהילדים מאחרים את ההסעה זה סיפור שלם...
אם תעשה סקר כמה נוסעים קבועים יש כל יום מד' 4, לרמה ב' או לרכבת, התשובה היא ללא ספק רמה ב'.
בא נצא מנקודת הנחה שאם מדובר בקו עירוני עורקי הוא לא ייכנס לר' חלקיה בר טובי לדוגמא.
אז יצטרכו לרדת במדרגות מרחב"ט לרב חנינא (במקום לרדת להאמוראים לקו 2), וגם יחסכו את הסיבוב של קו 2 בד'2.
לא שזה לא משמעותי, אבל לדעתי קו מהיר לרכבת הרבה יותר דחוף, כי בכל רמה ד' אין היום קו כזה בכלל.
 
בא נצא מנקודת הנחה שאם מדובר בקו עירוני עורקי הוא לא ייכנס לר' חלקיה בר טובי לדוגמא.
אז יצטרכו לרדת במדרגות מרחב"ט לרב חנינא (במקום לרדת להאמוראים לקו 2), וגם יחסכו את הסיבוב של קו 2 בד'2.
לא שזה לא משמעותי, אבל לדעתי קו מהיר לרכבת הרבה יותר דחוף, כי בכל רמה ד' אין היום קו כזה בכלל.
אגב, קו 2 מגיע לרכבת.
 
תחבורה ציבורית נועדה להוות תחליף לתחבורה פרטית.
וזה גם האינטרס של מתכנני הקווים ואחראי התחבורה למיניהם. לחסוך גודש שנוצר כתוצאה מנסיעה בתחבורה פרטית.
יעדי הנסיעה כלל לא משנים. הביקוש, הוא זה שאמור לקבוע את מסלול הנסיעה.
 
בא נצא מנקודת הנחה שאם מדובר בקו עירוני עורקי הוא לא ייכנס לר' חלקיה בר טובי לדוגמא.
דבר ראשון צא מנקודת ההנחה הזאת שקו עורקי הכוונה שכולו עורקי, קו עורקי זה גם כשהוא 90% עורקי, ובכלל אין כזה דבר קו עורקי ב100% כל הקילומטרים זמובילים מתחנת קצה על החניון, או אל תחנת תפעול תחזוק אחרת אינו במקומות 'עורקיים',
קו עורקי הוא כזה שלא מתפתל באמצע הדרך במקומות שוליים ונידחים.
 
תודה רבה.
נסיעה של כמעט שעה מרמה ד' עד הרכבת.
לעומת המפה שהעליתי לעיל בערך 20 דק' מרמה ד' עד הרכבת.
במילים אחרות: רמה ד' צריכה קו ישיר מ38 לרכבת/הרטוב וכו' דרך כבי ש38
לא רק רמה ד' אלא גם א' וכו', משום מה לא מעבירים קווים ב38 הסיבה לא ידועה
 
במילים אחרות: רמה ד' צריכה קו ישיר מ38 לרכבת/הרטוב וכו' דרך כבי ש38
לא רק רמה ד' אלא גם א' וכו', משום מה לא מעבירים קווים ב38 הסיבה לא ידועה
מרמה א' יש כבר קווים מהירים לרכבת קו 4,5 דרך כביש 10.
 
מרמה א' יש כבר קווים מהירים לרכבת קו 4,5 דרך כביש 10.

הכוונה לרמה א' מזרח כמובן, כי בעצם גם תושבי רמה ד' יכולים להשתמש עם כביש 3855
קו 4 לא יוצא מרמה א' אל כביש 10 אלא יש לו סיבובון קטן וקו 5 מג'1 נכנס לג' 2 (אפשר להתחבר לקו 5 דרך קו 3 אבל זה לא ישיר)
צריך את שניהם, אני מבקש להבין למה לא מעבירים קווים דרך 38????
 
כי בעצם גם תושבי רמה ד' יכולים להשתמש עם כביש 3855
נכון, אפשר לעשות קו מהיר מרמה ד' לרכבת גם דרך כביש 3855.
אני מבקש להבין למה לא מעבירים קווים דרך 38????
עד היום לא היה בזה כ"כ הגיון, אבל אחרי פתיחת מחלף גבעת שרת שהנסיעה דרך כביש 38 הרבה יותר מהירה, יש בזה הרבה יותר הגיון.
 
בלת"ק
וכל אחד אומר את דעתו... אני גרה במיקום מרכזי ואין לי הרבה תלונות חוץ מקוים לירושלים שהתדירות ירדה ונגמרים ב11.30 בלילה. אחרי זה? תתמודד..

קו מבית שמש להר נוף. ????
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה