חזרנו לבעיית השטח בתחנות הקצה.
אכתוב שתי נקודות עיקריות, אחת ספציפית על שאילת ב״ב והשנייה על מסלול סיבובי.
א. לגבי מסופים,
1. יש את מסוף העמל שממנו יוצא 850 בקיץ בתדירות של כל רבע שעה,
אם יהיה כזה קו עירוני בב״ב כל השנה הוא יהיה תועלת עצומה, בפרט שזה מסלול שלא קיים כיום ומאוד מבוקש..
2. מסוף עמידר, שבעבר היו יוצאים משם קווים לב״ב, וכיום אין אף קו שיוצא משם דרך ב״ב.
3. התחנה בבית העלמין בעבר הכילה כמות גדולה מאוד אוטובוסים בינעירוניים, עד שעיריית ר״ג, הוציאה אותם,
אלא שקווים עירוניים כן יוצאים משם ובהחלט ניתן לתגבר אותם משמעותית {5,6 ואולי להוסיף שם עוד}
ב. פתרונות נוספים לבעיית חסר המסופים:
בב״ב כפי הנראה שום פיתרון לא יהיה לכלל הקווים ולכן צריך להשתמש בהרבה פתרונות יחד כל אחד לקו אחר,
1. לדוג׳ קו סיבובי, אתה מרבה לטעון ובצדק שזה יוצר ״התקבצות אוטובוסים״, ומביא דוג׳ מקו 2 בחגים,
אבל חשוב לשים לב, שבמקומות שאין ברירה, ובעיקר בקווים שנוסעים בציר מרכזי באיזור מרכזי, זה נעשה,
לדוג׳ קווי 36,56,59 בירושלים אחרי הביטול של המסוף המוזר ברחוב שטראוס, כיום הם נוסעים סיבובי,
כך גם בב״ב חייבים לפעול קו או שניים בצירים המרכזיים בלבד במתכונת סיבובי.
2. כנ״ל לגבי קווים פרבריים, ישנם קווים פרבריים רבים שתוגברו בגלל עומס הנוסעים בב״ב,
אבל זה עלה לנוסע הב״ב בתשומות של ק״מ שהוא כלל לא מעוניין בהם,
ולכן השאיפה צריכה להיות לצמצם אותם לקווים שהמסוף שלהם קרוב לב״ב ככל הניתן..
הקו הפרברי היחיד שדי מצדיק את עצמו..
{בפרט אחרי פתיחת הרק״ל ש53 הרבה פחות נצרך}
הנושאים החמים
www.nadlancenter.co.il
}
