לימוד נהיגה איך עוברים נתיב בכביש מהיר באופן בטוח?

[תגובתי]

כנהג חדש עדיין לא ברור לי מתי ניתן לעבור נתיב בפרט בכביש מהיר עד מתי ניתן לצאת לעקיפה ומתי זה כבר מסוכן?
איך אני מוודא שאין רכב בשטח מת ?
אודה לכם על עצה וטיפ מניסיונכם
תודה מראש

 

[צדיק מאוד]

אותי לימד המורה נהיגה
שכשרואים במראה את כל הרכב אז מותר לעבור
אם רואים כבר רק את חלקו הוא מידי קרוב ואסור לעבור
כמובן שהכל תלוי במהירות וכאלה דברים
בכל אופן הנסיון ורק הנסיון עוזר לדברים האלו

 

[בכוון הנכון]

לבצע עקיפה באלכסון ארוך
ולוודא לפני כן שהנתיב ממש פנוי

 

[תגובתי]

ישר כח
מה עושים עם שטח מת?

 

[בני2]

אתה צריך להתרגל לנהוג בתודעה סביבתית רחבה כל הזמן, כלומר שבכל רגע תדע מה נמצא באזור שלך זה יכול להתקבל עם הסתכלות תדירה במראה המרכזית.
למרות זאת כל זה לא מחליף הסתכלות גם במראות הצידיות במעבר נתיבים. במעבר נתיב לעקיפה צריך לדעת את המרחק של הרכב אך לא פחות חשוב צריך לדעת את קצב ההתקדמות שלו, עיקר הקושי לנהג חדש זה לחשב את קצב ההתקדמות, ההמלצה שלי תסתכל במראה כמה פעמים בתוך שניות בודדות וכך תדע את המהירות שלו ביחס אליך.
שלש נקודות חשובות לנהג חדש, האחת תמיד לאותת, לא תמיד נהגים אחרים יודעים לפרש את כוונתך. השנייה אם יש ספק-אין ספק, לא עושים משהו אם לא בטוחים במיליון אחוז. השלישית אל תעשה דברים בחדות/ אגרסיביות, במעבר נתיב תמיד תעבוד לאט לאט כך גם אם יש רכב אחר סיכוי טוב שהוא יצליח לתקן אותך. גם בכניסה לחנייה תיכנס תמיד לאט לאט זה מונע הרבה עוגמת נפש...
בעניין שטח מת, צריך לדעת לכוון מראות! במראה השמאלית אפשר לראות את קצה הרכב במראה בלי ליצור שטח מת משמעותי (בגודל של רכב, אך דו גלגלי כן 'יעלם' שם) במראה הימנית המצב הרבה יותר מסובך ובקיצור אם אתה רואה את קצה הרכב שלך יש לך שטח מת גדול מאודד צריך לכוון את המראה הרבה יותר חיצונית כך מצטמצם השטח מת, זה לא כ"כ נח בהתחלה (קשה יותר לקבל פרספקטיבה) אבל כדאי מאוד להתרגל לזה. בכל מקרה במעבר נתיב אם אתה מסתכל כמה פעמים במראה בזמן קצר אתה מצמצם את הסיכון שמישהו נמצא מימינך ובדיוק באותה המהירות שלך,עוד אפשרות היא הצצה בחלונות הימניים (זה דורש יותר תרגול ולנהג חדש יהיה קשה יותר לעשות את זה) בכל מקרה נהיגה במודעות סביבתית היא העצה הכי טובה.

 

[*רות]

אתה צריך להתרגל לנהוג בתודעה סביבתית רחבה כל הזמן, כלומר שבכל רגע תדע מה נמצא באזור שלך זה יכול להתקבל עם הסתכלות תדירה במראה המרכזית.
למרות זאת כל זה לא מחליף הסתכלות גם במראות הצידיות במעבר נתיבים. במעבר נתיב לעקיפה צריך לדעת את המרחק של הרכב אך לא פחות חשוב צריך לדעת את קצב ההתקדמות שלו, עיקר הקושי לנהג חדש זה לחשב את קצב ההתקדמות, ההמלצה שלי תסתכל במראה כמה פעמים בתוך שניות בודדות וכך תדע את המהירות שלו ביחס אליך.
שלש נקודות חשובות לנהג חדש, האחת תמיד לאותת, לא תמיד נהגים אחרים יודעים לפרש את כוונתך. השנייה אם יש ספק-אין ספק, לא עושים משהו אם לא בטוחים במיליון אחוז. השלישית אל תעשה דברים בחדות/ אגרסיביות, במעבר נתיב תמיד תעבוד לאט לאט כך גם אם יש רכב אחר סיכוי טוב שהוא יצליח לתקן אותך. גם בכניסה לחנייה תיכנס תמיד לאט לאט זה מונע הרבה עוגמת נפש...
בעניין שטח מת, צריך לדעת לכוון מראות! במראה השמאלית אפשר לראות את קצה הרכב במראה בלי ליצור שטח מת משמעותי (בגודל של רכב, אך דו גלגלי כן 'יעלם' שם) במראה הימנית המצב הרבה יותר מסובך ובקיצור אם אתה רואה את קצה הרכב שלך יש לך שטח מת גדול מאודד צריך לכוון את המראה הרבה יותר חיצונית כך מצטמצם השטח מת, זה לא כ"כ נח בהתחלה (קשה יותר לקבל פרספקטיבה) אבל כדאי מאוד להתרגל לזה. בכל מקרה במעבר נתיב אם אתה מסתכל כמה פעמים במראה בזמן קצר אתה מצמצם את הסיכון שמישהו נמצא מימינך ובדיוק באותה המהירות שלך,עוד אפשרות היא הצצה בחלונות הימניים (זה דורש יותר תרגול ולנהג חדש יהיה קשה יותר לעשות את זה) בכל מקרה נהיגה במודעות סביבתית היא העצה הכי טובה.

נקודה קטנה -
צריך לשים לב שבהשתלבות בכביש מהיר - לא נכון להיכנס לאט לאט
אלא צריך להאיץ אפילו קצת יותר ואז להיכנס בלי לעצור את התנועה

לא שאני עם נסיון גדול עדיין...
אבל אני יודעת שהסתבכתי- זה מה שאמרו לי וזה עזר להשתלבות חלקה יותר

 

[בני2]

צריך לשים לב שבהשתלבות בכביש מהיר - לא נכון להיכנס לאט לאט
אלא צריך להאיץ אפילו קצת יותר ואז להיכנס בלי לעצור את התנועה

לא הכוונה במהירות איטית אלא בסטייה עדינה, אפשר וצריך להאיץ בעקיפה והשתלבות אך סטייה בחדות וכניסה אגרסיבית לנתיב היא טעות ומי שלא מאוד מנוסה עלול למצוא עצמו בתאונה בעקבות חישוב מוטעה או עיוורון זמני.
בעצם הסטייה העדינה היא כמו עוד איתות לנהגים אחרים שמצידם יכולים לתקן אם טעית בחישוב.

 

[למה מה קרה?]

הטיפ שלי בכבישים צפופים זה כשיש רכב צמוד אליך משמאלך אפילו קצת לפני שהוא ממש צמוד אז לאותת, וכך הרכב שאחריו כבר "בלע" את זה שאתה נדחף ביניהם ומיד אחרי שהרכב עבר אותך אז להשתלב לשמאלי, כמובן צריך לשים לב שאכן הרכב שמאחוריו נראה כמי שנותן לך להשתלב, וכמאמר הידוע שזכות קדימה לא לוקחים אלא מקבלים וק"ו כאן

 

[אופססס ;)]

כנהגת כבר לא כ"כ חדשה- כמעט שנה.
לא יצא לי לנהוג הרבה לבד בכבישים בינערוניים וזו הסיבה- הפחד הזה ממעבר נתיבים.(עם בעלי- כן אבל הוא נהג ממש מנוסה אז נעזרת בו)
בפעמים שכן נסעתי לבד- לקחתי בחשבון שאני נוסעת בעיקר על הימין ורק כשהשמאלי ממש פנוי עוברת לשמאלי.
בכביש 6 נוהגת על האמצע בד"כ.
יכולה להגיד שמשתפר מפעם לפעם.
לגבי שטח מת- אפשר לקנות מראות נוספות- כמו של המורי נהיגה. מאד עוזר

 

[יראת גאולה]

דבר ראשון, עקיפות הם לא חובה! אז כל עוד אין ודאות לגבי השטח הפנוי - פשוט לא עוקפים.
דבר שני, כמו שאמרו, לתכנן את המעבר במשך כמה שניות / דקות, בהן מסתכלים לכל המראות וקולטים מי מסביבך ומה הקצב שלו, זה מצמצם משמעותית את הסיכוי שיש מישהו שאתה לא רואה.
את המעבר עצמו לעשות באופן חלק ובטוח אבל הדרגתי, ככה הנהגים האחרים יאפשרו לך להיכנס או יחפו חלילה על הטעות. בעלי לימד אותי שבמעבר נתיב לא מסובבים את כל ההגה כמו לפניה, שזה מה שעשיתי כנהגת חדשה, אלא סטיה עדינה.
דבר שלישי, כמובן שמעבר נתיב בלילה כבר דורש מיומנות גדולה יותר, כדי לאמוד נכון את המרחק של האורות.
בכביש עם יותר משני נתיבים, נדרשת זהירות משמעותית יותר. היות שבמעבר מהנתיב הימני לנתיב האמצעי, יכול להגיע גם רכב שבדיוק עובר נתיב מהנתיב השמאלי. זה דורש יותר ערנות לנמצאים בכביש סביבך.

 

[הילוך גבוה]

אני במקביל לבדיקה במראות אני גם מסתכל לצדדים
חלק נכבד מהשטח מת נמצא שם
בנוסף לפני יציאה לעקיפה אני עוקב כמה שניות במראה לקבל רציפות על התנועה

 

[אותו אדבר]

אתה יכול לפני שאתה עובר נתיב לראות אם יש רכב מסויים בנתיב הימני ואחריו עוד סוג רכב אחר ואז לחכות שהרכב שאתה רואה ראשון יעבור ולראות את הרכב השני עדיין רחוק ואז אתה בטוח שאין עוד רכב בינהם ואתה יכול להכנס

 

[עורך תורני מומחה]

אם תאט אפי' קצת מאוד, אוטמטית תראה מה יש בשטח מת, כי הרכב השני מימין ימשיך בנסיעתו כרגיל,
וכמובן לאותת, כי באמת יש שטח מת וכל רכב והמבנה שלו הוא שונה.
והעיקר זה הזמן שעושה את שלו.
בהצלחה...

 

[בציניות]

א. איתות. ב. בדיקת המצב (במראות ובחלונות, וכדלהלן). ג. מעבר לנתיב (בהשתלבות זריזה וזהירה).
וכשבודקים -
חובה!
להעיף מבטים גם לצדדים "דרך החלון" בנוסף להבטה במראות, שם מתחבא עיקר השטח מת.
והבטה במראות - חשוב ביותר: לא רק מראות צד, אלא גם מראה אחורית, קריטי.
לפעמים רכב מאחורה עוקף ומפתח מהירות, ורק במראה האחורית קולטים אותו.
וגם, לא להחליט על סמך רגע אחד של הסתכלות ומבט אחד, כי כך אי אפשר לקלוט את קצב ומהירות המכוניות האחרות.
ולסיום - אם אתם בטוחים שאפשר להשתלב - וכמובן רק לאחר שבטוחים - לא להסס יותר מידי, אלא להשתלב בזריות ובזהירות. ההתמהמהות גם מסוכנת ותוקעת אתכם ואת הנהגים מאחוריכם, מעצבנת אותם ועלולה לגרום להם לנהוג בפזיזות מסוכנת.
אבל עם זאת, חשוב מאוד - בלי לחץ! אם אין תנאים מתאימים עדיין לכניסה, לא נלחצים גם אם כולם יצפרו, שיהיה להם לבריאות.
בקיצור: בדיקת התנאים, אחרי שבטוחים שאפשר, משתלבים בבטחון, בזריזות, ברוגע ושליטה עצמית.
בהצלחה.

 

[ניק 96021]

אותי לימד המורה נהיגה
שכשרואים במראה את כל הרכב אז מותר לעבור
אם רואים כבר רק את חלקו הוא מידי קרוב ואסור לעבור
כמובן שהכל תלוי במהירות וכאלה דברים
בכל אופן הנסיון ורק הנסיון עוזר לדברים האלו

ממש מסוכן
אם הוא בקצה החיצוני של של המראה גם אם הוא שלם- הוא קרוב

 

[תגובתי]

לגבי שטח מת- אפשר לקנות מראות נוספות- כמו של המורי נהיגה. מאד עוזר

כרגע אני נוהג על רכבים שכורים

דבר ראשון, עקיפות הם לא חובה! אז כל עוד אין ודאות לגבי השטח הפנוי - פשוט לא עוקפים.

לכן שאלתי על מעבר נתיב שלפעמים חייבים וגם לא תמיד יש מרווח זמן

בנוסף לפני יציאה לעקיפה אני עוקב כמה שניות במראה לקבל רציפות על התנועה

אתה מתכוון כנראה לא ברצף אלא זורק מבט כי אם לא אתה לא רואה את הכביש לפניך

 

[אני וביתי]

בכביש 6 נוהגת על האמצע בד"כ.

בעיה. גם מסכן רכבים אחרים וגם גורם לעומסי תנועה.

 

[גלגל הצבעים]

השלישית אל תעשה דברים בחדות/ אגרסיביות, במעבר נתיב תמיד תעבוד לאט לאט כך גם אם יש רכב אחר סיכוי טוב שהוא יצליח לתקן אותך.

זה הכי הכי חשוב.

ודבר נוסף, לזכור שבזמן שאתם מתעמקים במראה הרכב שלכם ממשיך קדימה במהירות של עשרות מטרים לשניה, ויתכן שהרכב שלפניכם האט טיפה וכד' ואתם נכנסים בו... לשים לב כל הזמן גם מה קורה קדימה.

כמובן לכוון מראות נכון, יש עשרות הדרכות ברשת.

הדבר העיקרי:
חלק גדול מהבעיה שאנשים מעולם לא התעמקו במראה ואיך הם מצפים שבמבט חטוף של פחות משניה הם יבינו מה קורה וגם יגיבו?
כדאי לשבת ברכב חונה במקביל לרחוב, ולהסתכל במראה על הרכבים שעוברים מצד שמאל.
רצ''ב סירטון של מישהו שעשה משהו דומה

א. לראות את התהליך שהרכב עובר מאז שהוא קטן במרכז המראה עד שהוא גדל ונעלם מקצה המראה.

ב. להסתכל אחורה ולהשוות את נראות הרכב במראה למרחק שלו בפועל.

ג. ללמוד לזהות את קצה הרכב שלכם, וככה לבצע אומדן בינו לבין הרכבים העוקפים.

ד. ללמוד על השטח המת, מהרגע שהרכב נעלם במראה עד שרואים אותו מהחלון, בשניה 40 בסירטון המסריט רוכן מעט קדימה כדי לראות עוד חלק מהשטח המת - פעולה שמצילה חיים.

ה. בסירטון הזה לא רואים, אבל כדאי ללמוד לזהות את קו הנתיב שלכם - הקו שצמוד לרכב, וככה לדעת אם הרכב לידכם הוא בנתיב ליד או בנתיב השלישי בכלל. וכן לזהות במראה הימנית את הקו הצהוב ואת המרחק ממנו, זיהוי קו זה הוא גם קריטי כדי ליסוע בכבישים חשוכים או בתנאי מזג האויר קשים, וגם ללמוד לשמור על הימין - במיוחד בכבישים דו-סיטריים ללא מפרדה.

 

[אופססס ;)]

בעיה. גם מסכן רכבים אחרים וגם גורם לעומסי תנועה.

למה?
הנהיגה שלי מצויינת-הבעיה שלי זה רק מה שפותח האשכול דיבר-פחד ממעבר נתיבים. רק ככה אני לא צריכה לעקוף מצד אחד ולהלחץ ממכוניות אחרות שרוצות לעקוף אותי מהצד השני- מי שרוצה לעקוף אותי שיעבור לשמאלי.

 

[גלגל הצבעים]

למה?
הנהיגה שלי מצויינת-הבעיה שלי זה רק מה שפותח האשכול דיבר-פחד ממעבר נתיבים. רק ככה אני לא צריכה לעקוף מצד אחד ולהלחץ ממכוניות אחרות שרוצות לעקוף אותי מהצד השני- מי שרוצה לעקוף אותי שיעבור לשמאלי.

דבר ראשון זו עבירה על החוק, ואם ניידת תיסע אחריכם כברת דרך תקבלו דוח.
דבר שני, לגרום לאנשים לעקוף מימין זה מסוכן, יש שם יותר שטח מת, וגם פחות תשומת לב.
דבר שלישי התנועה מתכוננת שהנתיב השני והשלישי ישמשו את אלה שנוסעים במהירות המקסימלית שמותר, אם את נוסעת קמ''ש אחד פחות זה גורם לצוואר בקבוק.

ואחרי כל זה, אני חושב שמי שמתלמד יעשה ככה ושהעולם יקפוץ, וגם שוטר לרוב לא יתן דו''ח כשיסבירו לו, רק לדעת שזה פיתרון זמני כמו ''תו נכה'' ולא איזה טקטיקה מוצלחת.