תח"צ בעיריית בני ברק מבקשים עצות לתחבורה

[ברבור1]

יש פה הרבה ב״ב, ובכ״א הדיעות קוטביות...
שמעתי איזו תאוריה..
מעניין אותי אם מסכימים איתי...

נולדתם בב״ב? דעתכם בד״כ לא להוציא את התחבורה הבניעירונית מהעיר {למעט אולי שיפורים ותיקונים..}
וכמובן שאתם לא מסוגלים לחשוב על אוטובוס שחלילה לא יגיע מתחת לבית..
ומעדיפים לעלות ולנסוע מהבית עם הפקקים כי לא מכירים אחרת...

הגעתם לב״ב אחרי החתונה/מעבר דירה? דעתכם בד״כ לשינוי דחוף!
ומה כבר הבעייה לנסוע בשני אוטובוסים וכל כיו״ב!...
ולא מסוגלים לשבת בפקקים, אלא בד״כ חותכים לקוקה קולה ושם ממשיכים..

בני ברקית מיום הולדתי ,

וזו דעתי:

למה לא הוגן? כמה אתה מכיר שנוסעים יום יום לירושלים מבני ברק?
והמעט שישנם, אלו אנשים שנוסעים בגפם (ללא מזוודות משפחה ילדים וכד'
) שהם מסוגלים להחליף אוטובוס (לדוג מישהו שגר בקירבת מכון מור, יסע לקוקה קולה, בקו שבמילא נוסע לשם, ומשמש את תושבי העיר, וירד במסוף המדובר ויסע משם לירושלים...לא הבנתי את הבעיתיות...
ייתכן באמת שבימי שישי, וכד, כן צריך לשקול שהקווים הבין עירוניים יעשו איסוף כל שהוא בתוך העיר ולא יצאו ישר מהמסוף....

ואם יש ארוע משפחתי , לא יקרה כלום גם למשפחה עם ילדים שיעשו את המאמץ הזה (שהוא בהחלט מאמץ גדול ומורכב) אבל זה ל אמצדי קכדי לפקק את העיר כל יוום.... עם אלפי אוטבוסוים - גם אלו שנוסעים למקומות מרכזיים...

סליחה שניפצתי א התאוריה ....

 

[אופקים 1]

אין בבני ברק הרבה אופציות לפיצול ושינוי מסלולים
בסופו של דבר הצירים המרכזיים דורשים מענה

ודאי שאפשר לפצל, קו כמו 350 יכול לפעול ב2 חלופות במקביל האחד במסלול המלא, והשני מתחיל בקניון איילון, מעבר בסוקולוב ללא תחנות והמשך של מסלול רגיל, ובשעות שיא, במקום להפעיל אוטובוס כל 10 דקות, להפעיל 2 אוטובוסים במקביל כל 20 דקות (אחד בכל חלופה) או אפילו 3 אוטובוסים במקביל (2 בחלופה מלאה והשלישי בחלופה המקוצרת)
את 401 אפשר להפוך לחלופה של 422, כך שבאיסוף יהיו מסלולי איסוף מפוצלים, אבל פיזור במסלול מלא
וכמעט את כל הקווים ניתן לפצל על זה הדרך.
אוטובוס שעוצר בפחות תחנות, הנסיעה שלו הופכת למהירה בהרבה.

 

[אופקים 1]

למה לא הוגן? כמה אתה מכיר שנוסעים יום יום לירושלים מבני ברק?
והמעט שישנם, אלו אנשים שנוסעים בגפם (ללא מזוודות משפחה ילדים וכד'
) שהם מסוגלים להחליף אוטובוס (לדוג מישהו שגר בקירבת מכון מור, יסע לקוקה קולה, בקו שבמילא נוסע לשם, ומשמש את תושבי העיר, וירד במסוף המדובר ויסע משם לירושלים...לא הבנתי את הבעיתיות...
ייתכן באמת שבימי שישי, וכד, כן צריך לשקול שהקווים הבין עירוניים יעשו איסוף כל שהוא בתוך העיר ולא יצאו ישר מהמסוף....

ואם יש ארוע משפחתי , לא יקרה כלום גם למשפחה עם ילדים שיעשו את המאמץ הזה (שהוא בהחלט מאמץ גדול ומורכב) אבל זה ל אמצדי קכדי לפקק את העיר כל יוום.... עם אלפי אוטבוסוים - גם אלו שנוסעים למקומות מרכזיים...

גם לדעתי זה לא קשור ללא הוגן, אלא קשור יותר ללא מעשי.
כמות הנוסעים בין בני ברק לירושלים היא עצומה, ובזמני שיא לרכז את כלל הנוסעים לנקודה אחת היא לא מעשית מבחינת הקיבולת.

 

[אופקים 1]

כשיקומו נקודות החלפה נוספות עם תדירות מספקת לשני הכיוונים זה יהיה פתרון מצוין
היום, כרגע, הדרך היחידה (הכשרה) להגיע מאופקים לצפת זה דרך בני ברק
מי שיגנוב להם את אפשרות ההחלפה הזאת יסרבל לכל תושבי הפריפריה את הנסיעות הרחוקות

יפה, לכן זה נחשב לחלק מהפתרון.
הקריאה לי לעריית בני ברק לדרוש הקמה של נקודות החלפה חילופיות באמצעות הוספת נסיעות בקווי סופ"ש בשעות השפל מאלעד ומודיעין עילית, כך שנוסעים מהדרום והצפון יוכלו להחליף אוטובוס בערים הללו במקום בבני ברק.

 

[אופקים 1]

מתי שלא כל העיר תתקע אחרי אוטובוס בודד יהיה ברור לך היטב, וזה יקרה אחרי שלא יסתובבו בעיר כ"כ הרבה אוטובוסים מיותרים לרוב הציבור ברוב הזמן

בזמני שגרה זה לא בעיה, לומדים תוך כמה פעמים ולא מפסידים יותר אוטובוסים (כמו שעשו תמיד תושבי שכונות הלווין בירושלים)
ובזמני עומס אכן המצב היום שהמסלול בעיר יכול לקחת שעה וחצי וצפונה משם, במצב כזה אין ודאות מתי תרד מהאוטובוס שזה פעמים רבות פרמטר חשוב יותר, אכן ייתכן שאנשים רבים יבחרו ללכת ברגל (עד 20 דק' מרוב חלקי העיר) ובכל אופן התחבורה תזרום בצורה יעילה יותר כך שהגיוני שיהיה שווה גם לנסוע בפנימי

לפי החוק הנוכחי מחויבים לספק מענה לכל הממתינים בתחנת המוצא, בפרט כאשר זמן ההמתנה לאוטובוס הבא גבוה
מה שבהחלט אמור לשפר את רמת השירות



אכן למרכזית הארזים יש בעיה מבנית שהיא לא מונגשת וצריך הרבה ללכת וגם כפי הנראה תכנון הכניסות והיציאות היה לקוי עם הרבה רמזורים וכד', אומרים שישתפר עם בניית החניון והמנהרה, נחכה ונראה. חוץ מזה שיש שם מאבטחים ערבים אנטישמיים שרוצים שתפסיד בדווקא את האוטובוס שלך מה שלא מוסיף למוניטין
אבל זה שהתנועה בציר שפע חיים זורמת זה נתון עובדתי, כמעט לא קורה שהכביש מתעכב בגלל האוטובוסים וזה ההצלחה הגדולה מבחינתי

אם תוכל לבדוק כמה אנשים עוברים במרכזית ירושלים (יפו) תראה שנקודה בודדת יכולה להכיל הרבה
הדברים כמובן אמורים גם לפני 10 שנים שלא היה רק"ל

מרכזית ירושלים היא מקום ענק, בדקתי בעבר במערכת תלתן את השיא של האוטובוסים במקום הזה, אינני זוכר כעת את המספרים, אבל לא מדובר במספר גדול במיוחד. מספר שלא מתקרב לכמות האוטובוסים שחולפים אולי @מנוי פרימיום מוכן לבדוק עבורנו?
בכל אופן הצצתי לרגע במר קו, ולפי הנתונים שם בתחנה המרכזית עוברים כמעט 53,000 נוסעים בשבוע לעומת כ 34,000 בגשר המיתרים ו21,000 ביציאה מירושלים.

יכול להיות שביטול מרכזית ירושלים, יעודד אנשים גם בציבור הכללי לנסוע בתחבורה הצוברית...

 

[ספרא רבא]

ודאי שאפשר לפצל, קו כמו 350 יכול לפעול ב2 חלופות במקביל האחד במסלול המלא, והשני מתחיל בקניון איילון, מעבר בסוקולוב ללא תחנות והמשך של מסלול רגיל, ובשעות שיא, במקום להפעיל אוטובוס כל 10 דקות, להפעיל 2 אוטובוסים במקביל כל 20 דקות (אחד בכל חלופה) או אפילו 3 אוטובוסים במקביל (2 בחלופה מלאה והשלישי בחלופה המקוצרת)
את 401 אפשר להפוך לחלופה של 422, כך שבאיסוף יהיו מסלולי איסוף מפוצלים, אבל פיזור במסלול מלא
וכמעט את כל הקווים ניתן לפצל על זה הדרך.
אוטובוס שעוצר בפחות תחנות, הנסיעה שלו הופכת למהירה בהרבה.

אכן אינני מבין מדוע לא מקצרים את מסלול האיסוף של קו 351 לר"ע-כהנמן בלבד. מסלול הקו הזה ארוך ומפותל ולכן הוא נוסע ריק. אם היו מקצרים את המסלול שלו בב"ב, אולי זה היה משכנע את העולים לאורך ר"ע לנסוע בו, כמו גם נוסעים שמגיעים מאיזור רמת אהרן.

 

[מנוי פרימיום]

ודאי שאפשר לפצל, קו כמו 350 יכול לפעול ב2 חלופות במקביל האחד במסלול המלא, והשני מתחיל בקניון איילון, מעבר בסוקולוב ללא תחנות והמשך של מסלול רגיל, ובשעות שיא, במקום להפעיל אוטובוס כל 10 דקות, להפעיל 2 אוטובוסים במקביל כל 20 דקות (אחד בכל חלופה) או אפילו 3 אוטובוסים במקביל (2 בחלופה מלאה והשלישי בחלופה המקוצרת)
את 401 אפשר להפוך לחלופה של 422, כך שבאיסוף יהיו מסלולי איסוף מפוצלים, אבל פיזור במסלול מלא
וכמעט את כל הקווים ניתן לפצל על זה הדרך.
אוטובוס שעוצר בפחות תחנות, הנסיעה שלו הופכת למהירה בהרבה.

כמות הנוסעים בבני ברק היא דינמית, כדי להפעיל קו משרד התחבורה והחברה רוצים לדעת שהוא יתמלא בוודאות, אחרת המחיר התפעולי לנוסע מאמיר. המסלולים הארוכים משרתים את האג'נדה של החברות למיקסום רווח מנסיעות, משום שכך הם מתמלאים באופן יותר קרוב לוודאי. הנוסעים הם אלו שסובלים מקווים ארוכים שנכנסים לכל רחוב ומגיעים לתחנות האחרונות בעיר היעד כשהם עמוסים ומלאים בשעות השיא.

 

[ynf]

והקווים שאינם תדירות יוכלו לבצע את המסלול המלא

למי שלא הבין
הכוונה כנראה למסלול הניצחי והנוסטלגי (והמתיש)

 

[ynf]

והמעט שישנם,

לא יזיק קצת להכיר את המציאות...
לא שיש אוטובוסים מפוצצים ועמוסים כמו בימי שישי הקצרים
אבל אנשים נוסעים הלוך ושוב
מוזמנים לעמוד בתחנות היציאה מהעיר ולראות את העומס

 

[ynf]

והשני מתחיל בקניון איילון, מעבר בסוקולוב ללא תחנות והמשך של מסלול רגיל,

אז מה הרעיון שלו?
למה הוא מועיל?

 

[P.E.P.S.I]

משנתי התחבורתית בכמה מילים:
המרחב הציבורי מיועד עבור האנשים,
אין הצדקה בעיניי להקנות זכות קדימה לאנשים שעטפו את עצמם בקצת פח וכמה גלגלים.
התחבורה הציבורית נכנסת לתמונה על מנת לנייד אנשים מנקודה אחת לנקודה אחרת.
בחלומי אני רואה את כל כבישי בני ברק המרכזיים מפוצלים לנתיב אחד רכבת קלה ונתיב אחר הופך להיות כביש דו סטרי בעל נתיב אחד לכל כיוון עבור אלו שבאמת חייבים להתנייד במיכלי הפח דלעיל.
יש לבטל את רוב החניות בעיר, (תסכימו איתי שלא הגיוני שאעמיד באמצע הרחוב סתם כך כיסאות, אין סיבה לראות זאת הגיוני כאשר הכיסאות מוקפים פח וגלגלים).
הכבישים בעיר אמורים להיות מיועדים רק לאילו שחייבים להשתמש ברכב פרטי (שליחויות וכדו') או משאיות שמשנעות אספקה.
במציאות אוטופית כזו לכולם יהיה קל לצאת מהעיר גם אם זה ידרוש החלפה של אמצעי תחבורה באמצע.

 

[אופקים 1]

כמות הנוסעים בבני ברק היא דינמית, כדי להפעיל קו משרד התחבורה והחברה רוצים לדעת שהוא יתמלא בוודאות, אחרת המחיר התפעולי לנוסע מאמיר. המסלולים הארוכים משרתים את האג'נדה של החברות למיקסום רווח מנסיעות, משום שכך הם מתמלאים באופן יותר קרוב לוודאי. הנוסעים הם אלו שסובלים מקווים ארוכים שנכנסים לכל רחוב ומגיעים לתחנות האחרונות בעיר היעד כשהם עמוסים ומלאים בשעות השיא.

האינטרס של חברות התח"צ וגם הנוסעים זה שהאוטובוס יסע כמה שיותר מהר.
אינטרס נוסף של המפעילים הוא להפעיל מסלולים אחידים ללא חלופות כדי שהנהגים ידעו את המסלול שלהם ובכך למנוע תקלות, ולא פחות חשוב מבחינתם הוא ניהול פשוט של המערכת, כי צריך כל פעם לחשב באיזה בשעה ובאיזה תדירות להפעיל כל חלופה.

האינטרס של המערכת הוא שהאוטובוסים יצאו מלאים, כדי להכביד פחות על התשתיות וגם כדי לנצל את ההשקעה בתח"צ באופן מקסימלי.

כמות הנוסעים ניתנת להערכה, וככל שהתדירות יורדת כך הסבירות לדייק בכמות האוטובוסים עולה.
כלומר, אם ישנה נסיעה בכל עשר דקות, יש יותר סבירות שאנשים יתקלו באוטובוס מלא וימתינו לנסיעה הבאה, מאשר עם יצאו 3 אוטובוסים ביחד בכל מחצית השעה, ולכן צמצום הלו"ז יכול לחסוך בתשומות בלא להשאיר נוסעים בתחנות.

צמצום העצירות יכול להפחית את אירועי הכשל בתחנות, ולאפשר זרימה טובה יותר של התנועה.
מכיון שהמצב הנוכחי גורם למסלולי האיסוף להיות ארוכים מאוד, אזי לצמצום הלו"ז לא אמורה להיות השפעה משמעותית על זמן הנסיעה מדלת לדלת.

 

[אופקים 1]

משנתי התחבורתית בכמה מילים:
המרחב הציבורי מיועד עבור האנשים,
אין הצדקה בעיניי להקנות זכות קדימה לאנשים שעטפו את עצמם בקצת פח וכמה גלגלים.
התחבורה הציבורית נכנסת לתמונה על מנת לנייד אנשים מנקודה אחת לנקודה אחרת.
בחלומי אני רואה את כל כבישי בני ברק המרכזיים מפוצלים לנתיב אחד רכבת קלה ונתיב אחר הופך להיות כביש דו סטרי בעל נתיב אחד לכל כיוון עבור אלו שבאמת חייבים להתנייד במיכלי הפח דלעיל.
יש לבטל את רוב החניות בעיר, (תסכימו איתי שלא הגיוני שאעמיד באמצע הרחוב סתם כך כיסאות, אין סיבה לראות זאת הגיוני כאשר הכיסאות מוקפים פח וגלגלים).
הכבישים בעיר אמורים להיות מיועדים רק לאילו שחייבים להשתמש ברכב פרטי (שליחויות וכדו') או משאיות שמשנעות אספקה.
במציאות אוטופית כזו לכולם יהיה קל לצאת מהעיר גם אם זה ידרוש החלפה של אמצעי תחבורה באמצע.

כלומר לפי משנתך, מחזיקי רכבים הם אנשים משונים.
להגיד שההתנהלות של חלק נכבד מהאכלוסיה הוא ללא הצדקה נראה בעיני כלא הגיוני בעיני בעליל.
אם ציבור כל כך גדול של אנשים בחרו שכה הם רוצים להתנייד, אין זה ראוי להכתיב להם אחרת.
במיוחד שבמציאות שאותה אתה מצייר, בהם כולם יסעו באוטובוסים, אזי העומס על האוטובוסים ייצור פקק בפני עצמו, כפי שניתן לראות בכל מוצאי שבת בבני ברק (שהפקק מורכב בעיקר מאוטובוסים) וגם מידי בין הזמנים במודיעין עילית.

 

[ברבור1]

לא יזיק קצת להכיר את המציאות...
לא שיש אוטובוסים מפוצצים ועמוסים כמו בימי שישי הקצרים
אבל אנשים נוסעים הלוך ושוב
מוזמנים לעמוד בתחנות היציאה מהעיר ולראות את העומס

מעט זה באופן יחסי, אני מתכוונת אלו שיוצאים באופן יומיומי , אל מחוץ לעיר, ביחס לאלו שעובדים/לומדים במרחב גוש דן ומשתמשים באוטובוס העירוני,
וה ממש לא דומה בין נוסעים עם משפחות ומטלטלים, לאל שנוסעים בגפם ויכולים בקלות להלחליף אוטובוס.....
והדרישה לקחת אוטובוס בתוך בעיר ישיר למסוף - ושם להחליף, היא לא כ"כ מורכבת (ואם העסק יעבוד נכון, זה אמור להיות גם יותר יעיל ומהיר..)

 

[מנוי פרימיום]

האינטרס של חברות התח"צ וגם הנוסעים זה שהאוטובוס יסע כמה שיותר מהר.
אינטרס נוסף של המפעילים הוא להפעיל מסלולים אחידים ללא חלופות כדי שהנהגים ידעו את המסלול שלהם ובכך למנוע תקלות, ולא פחות חשוב מבחינתם הוא ניהול פשוט של המערכת, כי צריך כל פעם לחשב באיזה בשעה ובאיזה תדירות להפעיל כל חלופה.

האינטרס של חברות התח"צ הוא לסמן "וי" על כל נסיעה, ולכן די להם להעמיד אוטובוס בנקודת המוצא או בתחנה הסופית שמדליק GPS למשך 20 דקות בלי לזוז מהמקום. זה מקרה שקורה כל יום, בקווים רבים של אחת החברות בגוש דן. הם פשוט מרמים את משרד התחבורה בלי למצמץ.
ביצוע מסלול בלי תקלות הוא האינטרס הנמוך ביותר של החברות ובהרבה מקרים הוא לא נאכף, אם תתלונן יסבירו לך למה האוטובוס לא קשור לשעה שבה המתנת בתחנה (אמיתי!). בהרבה מקרים הסדרן מורה לנהג בכוונה תחילה לסטות מהמסלול ולנסוע מתחנת המוצא לתחנת היעד ללא איסוף נוסעים, זאת בכדי לסמן "וי" על הנסיעה הבאה של האוטובוס...
משרד התחבורה מרבה לדבר על "בקרה אלקטרונית", אולם הוא עומד חסר אונים מול תופעות אלו שמדווחת ברצף כבר למעלה מ-3 חודשים אך הן עדיין ממשיכות מדי יום.
בקיצור - החברות חוגגות על חשבון האזרח, עושקות את כספי הסובסידיה במרמה, ואנחנו האזרחים הקטנים צריכים לממן את זה באמצעות העלאת תעריפי הנסיעה. עצוב, אבל אמיתי. כל הפרטים שמורים אצלי, תוכל לקבל בהודעה פרטית.

 

[P.E.P.S.I]

כלומר לפי משנתך, מחזיקי רכבים הם אנשים משונים.
להגיד שההתנהלות של חלק נכבד מהאכלוסיה הוא ללא הצדקה נראה בעיני כלא הגיוני בעיני בעליל.
אם ציבור כל כך גדול של אנשים בחרו שכה הם רוצים להתנייד, אין זה ראוי להכתיב להם אחרת.
במיוחד שבמציאות שאותה אתה מצייר, בהם כולם יסעו באוטובוסים, אזי העומס על האוטובוסים ייצור פקק בפני עצמו, כפי שניתן לראות בכל מוצאי שבת בבני ברק (שהפקק מורכב בעיקר מאוטובוסים) וגם מידי בין הזמנים במודיעין עילית.

זה שחוסר תכנון משווע השריש בציבור הרגלים מסוימים, לא הופך את זה לנכון.
הפקקים שנוצרים היום מאוטובוסים הם מרכבים פרטיים גם אם בודדים שמזדנבים ונוסעים בין רגלי האוטובוסים...

 

[קוויק]

בלת"ק
להפסיק את ההתעלמות מבנית היחידות והקומות שצצות בכל גג של בנין ובכל פינת רחוב, ובטח שלהפסיק לתת היתרים לזה כל עוד אין תקן חניות מספק באותו מקום.
וכל עוד לא אוכפים את זה, פשוט להפסיק לתת דוחות חניה, לא הגיוני שאשלם דוח חניה כי אנשים שגרים בבניה ללא היתר בבנין שלי חונים בחניות שהתקן שלהם הוא לבנין עם כמות מוגבלת של דירות, ומחוסר מקום נאלצת לחנות במקום לא רשמי, ואז לא מספיק אין חניה בגלל ההתנהגות של העיריה, עוד לקבל על זה דוח!

 

[P.E.P.S.I]

בלת"ק
להפסיק את ההתעלמות מבנית היחידות והקומות שצצות בכל גג של בנין ובכל פינת רחוב, ובטח שלהפסיק לתת היתרים לזה כל עוד אין תקן חניות מספק באותו מקום.
וכל עוד לא אוכפים את זה, פשוט להפסיק לתת דוחות חניה, לא הגיוני שאשלם דוח חניה כי אנשים שגרים בבניה ללא היתר בבנין שלי חונים בחניות שהתקן שלהם הוא לבנין עם כמות מוגבלת של דירות, ומחוסר מקום נאלצת לחנות במקום לא רשמי, ואז לא מספיק אין חניה בגלל ההתנהגות של העיריה, עוד לקבל על זה דוח!

היות ובראייה מערכתית הפתרון היחיד לבעיית הפקקים היא תחבורה ציבורית , התקן שמחייב מספר מסוים של חניות לכל יחידת דיור הוא פשוט אסון.
המדינה בפועל מעודדת אנשים לקנות רכבים, שתופסים המון מקום על הכביש, ואז התחבורה הציבורית דפוקה, ואז עוד אנשים רוצים רכבים...
זה פשוט אסון.

 

[אני וביתי]

האינטרס של חברות התח"צ הוא לסמן "וי" על כל נסיעה, ולכן די להם להעמיד אוטובוס בנקודת המוצא או בתחנה הסופית שמדליק GPS למשך 20 דקות בלי לזוז מהמקום. זה מקרה שקורה כל יום, בקווים רבים של אחת החברות בגוש דן. הם פשוט מרמים את משרד התחבורה בלי למצמץ.
ביצוע מסלול בלי תקלות הוא האינטרס הנמוך ביותר של החברות ובהרבה מקרים הוא לא נאכף, אם תתלונן יסבירו לך למה האוטובוס לא קשור לשעה שבה המתנת בתחנה (אמיתי!). בהרבה מקרים הסדרן מורה לנהג בכוונה תחילה לסטות מהמסלול ולנסוע מתחנת המוצא לתחנת היעד ללא איסוף נוסעים, זאת בכדי לסמן "וי" על הנסיעה הבאה של האוטובוס...
משרד התחבורה מרבה לדבר על "בקרה אלקטרונית", אולם הוא עומד חסר אונים מול תופעות אלו שמדווחת ברצף כבר למעלה מ-3 חודשים אך הן עדיין ממשיכות מדי יום.
בקיצור - החברות חוגגות על חשבון האזרח, עושקות את כספי הסובסידיה במרמה, ואנחנו האזרחים הקטנים צריכים לממן את זה באמצעות העלאת תעריפי הנסיעה. עצוב, אבל אמיתי. כל הפרטים שמורים אצלי, תוכל לקבל בהודעה פרטית.

למה אין בקרה על נסיעה לאורך המסלול? הם גם רואים את זה בGPS.

 

[קצרה]

מתי שלא כל העיר תתקע אחרי אוטובוס בודד יהיה ברור לך היטב, וזה יקרה אחרי שלא יסתובבו בעיר כ"כ הרבה אוטובוסים מיותרים לרוב הציבור ברוב הזמן

בזמני שגרה זה לא בעיה, לומדים תוך כמה פעמים ולא מפסידים יותר אוטובוסים (כמו שעשו תמיד תושבי שכונות הלווין בירושלים)
ובזמני עומס אכן המצב היום שהמסלול בעיר יכול לקחת שעה וחצי וצפונה משם, במצב כזה אין ודאות מתי תרד מהאוטובוס שזה פעמים רבות פרמטר חשוב יותר, אכן ייתכן שאנשים רבים יבחרו ללכת ברגל (עד 20 דק' מרוב חלקי העיר) ובכל אופן התחבורה תזרום בצורה יעילה יותר כך שהגיוני שיהיה שווה גם לנסוע בפנימי

לפי החוק הנוכחי מחויבים לספק מענה לכל הממתינים בתחנת המוצא, בפרט כאשר זמן ההמתנה לאוטובוס הבא גבוה
מה שבהחלט אמור לשפר את רמת השירות



אכן למרכזית הארזים יש בעיה מבנית שהיא לא מונגשת וצריך הרבה ללכת וגם כפי הנראה תכנון הכניסות והיציאות היה לקוי עם הרבה רמזורים וכד', אומרים שישתפר עם בניית החניון והמנהרה, נחכה ונראה. חוץ מזה שיש שם מאבטחים ערבים אנטישמיים שרוצים שתפסיד בדווקא את האוטובוס שלך מה שלא מוסיף למוניטין
אבל זה שהתנועה בציר שפע חיים זורמת זה נתון עובדתי, כמעט לא קורה שהכביש מתעכב בגלל האוטובוסים וזה ההצלחה הגדולה מבחינתי

אם תוכל לבדוק כמה אנשים עוברים במרכזית ירושלים (יפו) תראה שנקודה בודדת יכולה להכיל הרבה
הדברים כמובן אמורים גם לפני 10 שנים שלא היה רק"ל

אמל"ק:
מסכים שמרכזית ירושלים היא תכנון לקוי לנוסעים. מאריכה להם את הזמן באופן משמעותי , לא נוחה , לא נגישה.
אבל היי, בציר שפע חיים עכשיו התחבורה הפרטית זורמת בקלות.
בדיוק בשביל זה השקיעו במרכזית הארזים - להקלה על רכבים פרטיים ולהגדלת כמות הנוסעים ברכב פרטי...