לא נכון. אבל זה מה שבעלי הרכבים הפרטיים רוצים. להוציא את כל האוטובוסים מבני ברק אבל לא לתת נת"צ בבני ברק. התוצאה תהיה גידול משמעותי ברכישת רכבים בבני ברק (כי התח"צ תהפוך מגרועה לגרועה מאוד) והעומס על הכבישים בב"ב יכפיל וישלש את עצמו. בסוף כולם יסבלו עוד יותר גם התחבורה הציבורית וגם התחבורה הפרטית.
זה ויכוח על מציאות, אני מעריך את דעתך בנושא אולם אני סבור אחרת, לאור הנתונים שבדקתי
מעניין אם המודל שאתם מסתמכים עליו יודע להעריך כמה מתושבי ב"ב/זו"צים שמגיעים להורים לשבת/אנשים שעובדים בב"ב יקנו/יגיעו עם רכב במקום באוטובוס בעקבות מהלך כזה.
האשכול על מרכזית הארזים בירושלים.
הכל נכון גם לגבי מרכזית הארזים בירושלים.
ובלע"ז - רכבת קלה ...
נראה שלמסוף הארזים יש יציאה ישירה למנהרת הארזים, אבל אין סיכוי להכניס את כל הקווים של ירושלים למקום אחד.
איפוה זה בדיוק?
חבל, בחברה החרדית כידוע נכון לעכשיו יש הכי פחות רכבים פרטיים! והורסים את זה בידיים! בבקשה, בשמחה!
המתחם שבין הכניסה לעיר (גשר שצמוד לקוקה קולה) לבין היציאה מהעיר (יציאה לכביש 4 דרום)
אין, וזה אחד הפספוסים ההיסטריים לדעתי
כבר כתבתי כמה פעמים שכל הקווים הולכים להיות מחולקים בין 3 מסופים קבועים: מרכזית הארזים. מסוף הרטום וגבעת התחמושת
בסיבוב הזה מתווסף 2 רמזורים
כלומר קווי רמת שלמה ורמות שגם ככה צפופים...
במיקום המסומן באדום יש חיבור בין החניון הסמוך ישירות אל הרמפה שיורדת לכביש 9
ובהמשך עם רמזור קדימה לנתיב הרכבת הקלה..
קו 357 לכפר חבד נוסף לפעימה השניה
באמת לא עשו התאמה מיטבית בכלל לקווים העירוניים:
אז אנחנו פראיירים! מה שרוצים עושים איתנו ואנחנו שותקים...
מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!
לוח לימודים
מסלולי לימוד שאפשר להצטרף
אליהם ממש עכשיו:
הנושאים החמים
