תח"צ בשורה במודיעין עילית, קו 7 במסלול מרכזי

[שטין]

בהודעת העיריה נכתב שהאוטבוס המפרקי הינו
"שדרוג תקדימי שלא נרשם עד כה באף עיר חרדית בארץ,"
האמנם???!!!!

 

[דג תמנון]

בהודעת העיריה נכתב שהאוטבוס המפרקי הינו
"שדרוג תקדימי שלא נרשם עד כה באף עיר חרדית בארץ,"
האמנם???!!!!

נו נו.
כתיבה שיווקית.
מבין הערים החרדיות הצעירות, קרי, ביתר ואלעד, זה נכון אולי מציאותית.
בביתר מפרקיות הופיעו במכרז כבר מ2017. בפועל זה לא בוצע.

 

[הגולם החולם]

ונראה לך שזה ישאר ככה לנצח?

בהחלט חוששני שכן.
האמת, אולי אף יחמיר עם כל גשם....

 

[English Tech]

ונראה לך שזה ישאר ככה לנצח?

היום משום מה לא ראיתי שעבדו בח"ח

 

[ישראל בן צבי]

לך תדע מתי ישתנה המצב ברחוב חפץ חיים
מישהו זוכר מתי התחילו העבודות ברחוב זה?

מסתיים בחודש הקרוב

 

[מרכז מידע]

ולא לקחו את את הערץ צבור כדי לתת שירות מוזל, אלא כדי לפשט את עלויות הנסיעה, כך שכל נוסע ידע כמה הוא משלם ולא יצרך להתחיל לחשבן את ההנחה שכולם קיבלו

לקיחת הערך הצבור לא קשורה לפישוט עלויות הנסיעה,
איך מתפשט מחיר הנסיעה אם אני מטעין 100 ש״ח ומוטען 125 ש״ח, לבין הטענה של 100 ש״ח שנשאר 100 ש״ח?

הפישוט נעשה דרך שינוי המחירון המסובך שהיה עד היום וביטולו המוחלט והפיכת המחיר לאחיד ע״י חו״ח ארצי!
ואת זה נתנו לנו במקום הערך הצבור,
כך שאם תיקח לנו גם את החו״ח בעצם לקחת מהציבור הנחה של עשרות שנים ללא שום תמורה!

- הסיבה לחוסר התקציב לשירות, לא קשור להנחה הבסיסית הזו,
אלא לכפל ההנחות שהרפורמה הזו יצרה לבערך שליש מהתושבים בארץ!
כמו תושבי אופקים, ואפי׳ ערים כמו בית שמש וביתר שנהנות ממנה בחלקה,
בנוסף נסיעה חינם לקשישים ופנסיונרים!

 

[אופקים 1]

לקיחת הערך הצבור לא קשורה לפישוט עלויות הנסיעה,
איך מתפשט מחיר הנסיעה אם אני מטעין 100 ש״ח ומוטען 125 ש״ח, לבין הטענה של 100 ש״ח שנשאר 100 ש״ח?

הפישוט נעשה דרך שינוי המחירון המסובך שהיה עד היום וביטולו המוחלט והפיכת המחיר לאחיד ע״י חו״ח ארצי!
ואת זה נתנו לנו במקום הערך הצבור,
כך שאם תיקח לנו גם את החו״ח בעצם לקחת מהציבור הנחה של עשרות שנים ללא שום תמורה!

- הסיבה לחוסר התקציב לשירות, לא קשור להנחה הבסיסית הזו,
אלא לכפל ההנחות שהרפורמה הזו יצרה לבערך שליש מהתושבים בארץ!
כמו תושבי אופקים, ואפי׳ ערים כמו בית שמש וביתר שנהנות ממנה בחלקה,
בנוסף נסיעה חינם לקשישים ופנסיונרים!

בשיטת הערך הצבור היה קשה לדעת כמה עולה הנסיעה, וגם קשה לדעת כמה ההנחה
כי מבוגרים קיבלו הנחה של 20%
וילדים קיבלו הנחה של 50%
אבל ילדים קיבלו הנחה של 50% מהמחיר המלא שמבוגרים קיבלו ממנו הנחה של 20%
בנוסף לכך, היו מגוון רחב של תעריפים לפעמים בקווים חופפים (ולפעמים גם היה היגיון בזה, אבל זה נושא אחר)

לדוג' אם נסיעה עלתה לך 25 ש"ח בערך צבור, אז אם אתה מבוגר בעצם הנסיעה עלתה לך 20 ש"ח ואם אתה נוער אז הנסיעה עלתה לך 12.5 שזה בעצם לא 50% הנחה, כי המחיר האמיתי הוא 20 ש"ח.
מקווה שזה היה מספיק מובן למה זה מספיק מסובך.

תושבי אופקים ממש לא נהנו מהרפורמה
לפי הרפורמה נסיעות פנימית עלתה 2.50 (ואני משאיר לך את העונג לחשב כמה היא עלתה במציאות לילד או מבוגר)
ועכשיו אחרי הרפורמה הנסיעה עולה 6 ש"ח אמיתיים בלי הנחות

אם אני מאוד רוצה, אני כמובן יכול לרכוש חופשי חודשי שיעלה לי 104 ש"ח, שזה יותר ממה ששילמתי על הנסיעות לפי הרפורמה.
כנ"ל גם לגבי ילדים.

נסיעות לירושלים והמסתעף עדיין עולות כסף, אמנם קצת פחות, אבל לא מספיק פחות כדי להצדיק את ההתלבטות שלי האם יהיה לי מקום מרווח מספיק בחזור כדי שאוכל לנמנם או שעדיף לי להתניע את המכונית ולעמוד בפקקים בדרך לירושלים, פקקים שברובם נוצרו כתוצאה מתובנה מטופשת נוספת שהורישה מיכאלי לרגב שכמובן שיכללה אותה לשיאי טיפשות חדשים (אם אני נוסע לבד נסיעה באוטובוס תעלה לי 33.5 ש"ח ונסיעה ברכב תעלה לי כ80 ש"ח ושעה וחצי פחות בדרכים) אבל לחזור בשעה יותר סבירה הביתה.

מי כן הרוויח מהרפורמה?
מי שגר באזור המרכז, ונוסע מידי פעם מחוץ לעיר, וכעת אחרי הרפורמה מנוי החופשי חודשי שלו התייקר בכעשרה שקלים והוא יכול לנסוע מחוץ לעיר בלא תוספת תשלום.

מי עוד הרוויח מהרפורמה?
הערים אשקלון ובאר שבע שהמחיר החופשי חודשי ירד משמעותית

מי לא הרוויח מהרפורמה?
אנשים שנוסעים לצורך העבודה שלהם אל מחוץ לעיר, ועד היום קיבלו החזר גבוה מהמעסיק שלהם, החזר שהספיק להם כדי לממן לעצמם הסעה ישירה עד מקום העבודה, וכעת אין להם את המימון הזה.

אמור מעתה תושבי הפריפריה סיבסדו את אנשי המרכז.

את האבסורד הזה רגב ניסתה לתקן באמצעות הנחת פריפריה, הנחה שבשביל לקבל אותה לעיתים צריך לקחת יום חופש כדי לחפש עו"ד שיתנדב אחת לשנתיים (תמורת תשלום) לחתום על המסמכים, וגם אז היא תקפה רק לרוכשים חופשי חודשי, כלומר תהפוך את הרכישה של חופשי ארצי ליותר משתלמת עבור חלק מהנוסעים.
כמובן שמדובר בתיקון עקום שעוד מחריף את המצב, וגורם לעוד פחות הכנסות עצמיות ויותר תלות בתקציבים שמתבוששים מלהגיע.
תיקון נכון הוא להכריז שחופשי הסטנדרטי הוא עד 40 ק"מ ואילו למרחקים גדולים יותר ניתן לרכוש מינוי יקר יותר בדומה לקיים במינוי הכולל את הנסיעות ברכבת ישראל (שגם החלוקה בין הרכבת לאוטובוסים היא אבסודר לא קטן שגורם לחוסר יעילות, כי מסתבר שיש נוסעים שמעדיפים אוטובוס זול וישיר עם מעברים קצרים על פני רכבת יקרה ועמוסה ובלי מקום למטען עם מעברים ארוכים).

 

[לדעת 1]

צריך מאכשיו להגיד לילדים לא לעמוד בצהוב של הדלת אחורית עוד עיכוב של חצי שעה

 

[מרכז מידע]

בשיטת הערך הצבור היה קשה לדעת כמה עולה הנסיעה, וגם קשה לדעת כמה ההנחה
כי מבוגרים קיבלו הנחה של 20%
וילדים קיבלו הנחה של 50%
אבל ילדים קיבלו הנחה של 50% מהמחיר המלא שמבוגרים קיבלו ממנו הנחה של 20%
בנוסף לכך, היו מגוון רחב של תעריפים לפעמים בקווים חופפים (ולפעמים גם היה היגיון בזה, אבל זה נושא אחר)

לדוג' אם נסיעה עלתה לך 25 ש"ח בערך צבור, אז אם אתה מבוגר בעצם הנסיעה עלתה לך 20 ש"ח ואם אתה נוער אז הנסיעה עלתה לך 12.5 שזה בעצם לא 50% הנחה, כי המחיר האמיתי הוא 20 ש"ח.
מקווה שזה היה מספיק מובן למה זה מספיק מסובך.

תודה על האריכות בהסברים ובתשובות, אכן ניתוח קר ומחושב!

אבל בכל זאת אסור להתעלם מנקודה פשוטה!

גם הנחה שקשה לחשב אותה היא הנחה שהציבור לא מוכן לוותר עליה!

כמובן שהנחה חליפית שנתנה במקום זה היא אופציה שחלק נהנים ממנה וחלק כמובן שלא, אבל בשפו״א לא לבטל גם אותה, בלי להחזיר את מה שנלקח במקומה!

 

[הגולם החולם]

מסתיים בחודש הקרוב

ואם לא, תקראו את זה שוב בעוד חודש....

 

[אופקים 1]

תודה על האריכות בהסברים ובתשובות, אכן ניתוח קר ומחושב!

אבל בכל זאת אסור להתעלם מנקודה פשוטה!

גם הנחה שקשה לחשב אותה היא הנחה שהציבור לא מוכן לוותר עליה!

כמובן שהנחה חליפית שנתנה במקום זה היא אופציה שחלק נהנים ממנה וחלק כמובן שלא, אבל בשפו״א לא לבטל גם אותה, בלי להחזיר את מה שנלקח במקומה!

אכן, גם הפוליטיקאים לא מתעלמים הנקודה שהעלת
הם מבינים שהציבור מעוניין לשלם בזול, אפילו כהתמורה שהם מקבלים בגלל זה היא תמורה נחותה במיוחד.
גם בשוק החופשי זה עובד כך, ולכן אנשים רוכשים מוצרים סיניים נחותים שנהרסים בזמן קצר.

אבל עדיין יש צורך להעלות את מחיר הנסיעה, כי יש צרכים דחופים הזקוקים למענה, ולכן, במקום שכל אחד ישתתף בהוצאות באופן יחסי ביחס למה שהוא נהנה מהשירות, החליטו חכמי המשרד להעלות את מחירי הנסיעה באופן גורף ב33% כך שנסיעה פנימית באופקים למשל תעלה 8 שקלים, שזה בערך פי 5 מהדלק שהרכב שלי צורך בנסיעה ליעד זהה.
וכך, אנחנו תושבי הערים הקטנות, נמשיך לסבסד את הערים הגדולות, רק בגלל שהציבור דורש הנחות שמדרדרות את מצב השירות שהוא מקבל.

 

[נבחר]

תכלס!
מפת הקו:

לו"ז החל מיום שלישי הבא -
ממוצע של 5 נסיעות בשעה לאורך רוב שעות היום


רשימת תחנות:

בעל שם טוב

בעל שם טוב/שדרות הרב מפוניבז

כולל פוניביץ/שדרות רב מפוניביז

ת"ת אבי עזרי

שערי תשובה א

שערי תשובה

מסילת ישרים ג

מסילת ישרים/השל"ה

מסילת ישרים/מסוף

מרכז מסחרי/שדרות יחזקאל

שד. יחזקאל/רב ושמואל

מרכז מסחרי/רשב"י

רשב"י / טרפון

רשב"י ו

רשב"י / יהודה הנשיא

שדרות אביי ורבא/רבי טרפון

שדרות בית הלל/שדרות בית שמאי

כיכר בית הלל/שדרות בית שמאי

גן משחקים/שדרות בית שמאי

כיכר נאות הפסגה/הריטב"א

מעלות החכמה

רמב"ן/שדרות בית שמאי

 

[מנוי פרימיום]

תכלס!
מפת הקו:
צפה בקובץ המצורף 1888462
לו"ז החל מיום שלישי הבא -
ממוצע של 5 נסיעות בשעה לאורך רוב שעות היום


רשימת תחנות:

בעל שם טוב

בעל שם טוב/שדרות הרב מפוניבז

כולל פוניביץ/שדרות רב מפוניביז

ת"ת אבי עזרי

שערי תשובה א

שערי תשובה

מסילת ישרים ג

מסילת ישרים/השל"ה

מסילת ישרים/מסוף

מרכז מסחרי/שדרות יחזקאל

שד. יחזקאל/רב ושמואל

מרכז מסחרי/רשב"י

רשב"י / טרפון

רשב"י ו

רשב"י / יהודה הנשיא

שדרות אביי ורבא/רבי טרפון

שדרות בית הלל/שדרות בית שמאי

כיכר בית הלל/שדרות בית שמאי

גן משחקים/שדרות בית שמאי

כיכר נאות הפסגה/הריטב"א

מעלות החכמה

רמב"ן/שדרות בית שמאי

אם הקו לא עובר ברחוב חפץ חיים, איך קשורות העבודות שם לקו הזה?

 

[נבחר]

אם הקו לא עובר ברחוב חפץ חיים, איך קשורות העבודות שם לקו הזה?

כן זה באמת בדיחה עלובה
אני חושב שהעירייה כתבה בהודעה שלה שבגלל שהעבודות עוד לא הסתיימו בנתיים הקו לא עובר שם

 

[ליטאי פשוט]

אם הקו לא עובר ברחוב חפץ חיים, איך קשורות העבודות שם לקו הזה?

מי אמר שהוא אמור לעבור שם?

 

[מרכז מידע]

אכן, גם הפוליטיקאים לא מתעלמים הנקודה שהעלת
הם מבינים שהציבור מעוניין לשלם בזול, אפילו כהתמורה שהם מקבלים בגלל זה היא תמורה נחותה במיוחד.
גם בשוק החופשי זה עובד כך, ולכן אנשים רוכשים מוצרים סיניים נחותים שנהרסים בזמן קצר.

אבל עדיין יש צורך להעלות את מחיר הנסיעה, כי יש צרכים דחופים הזקוקים למענה, ולכן, במקום שכל אחד ישתתף בהוצאות באופן יחסי ביחס למה שהוא נהנה מהשירות, החליטו חכמי המשרד להעלות את מחירי הנסיעה באופן גורף ב33% כך שנסיעה פנימית באופקים למשל תעלה 8 שקלים, שזה בערך פי 5 מהדלק שהרכב שלי צורך בנסיעה ליעד זהה.
וכך, אנחנו תושבי הערים הקטנות, נמשיך לסבסד את הערים הגדולות, רק בגלל שהציבור דורש הנחות שמדרדרות את מצב השירות שהוא מקבל.

מקווה שכתבת בציניות...

לאורך הרבה אשכולות העליתי את הנקודה של האוטובוסים הסיניים הנוראים** וכו' וכו' ובהחלט מובן שצריך לייקר בשביל לקבל שירות טוב יותר!
אבל גם אם היה ערך צבור או לחילופין נשאר חו"ח תמיד היו מייקרים מידי פעם את התח"צ ואין בין זה לבין ביטול ההנחה לחלוטין ולא כלום..

**למרות הדברים הנ"ל, לאחרונה אפי' חברת מטרופולין הביאה לאשכול השרון כמות ענקית של אוטובוסים אירופאים חדישים ונוחים,
אז כנראה שכן יש תקציב אלא שבסה"כ רוצים לחסוך על הראש של הנוסעים עוד כמה לירות..

במאמר המוסגר:
לגבי סבסוד הפריפריה את המרכז, בצורת ההסתכלות הזו אתה בהחלט צודק..
אבל אפשר גם להסתכל על ההנחות האחרות שמקבלת הפריפריה בתח"צ, ולהחליף אותם תמורת נסיעה עירונית בזול וכדו' שזה נראה שאת זה אתה מבקש! לא?

לדעתי זה לא משתלם לתושבי הפריפריה, כי בתקופה שאני גרתי באיזור שבו אתה מתגורר כיום היה עדיין את שיטת התשלום הקודמת וכל נסיעה בין הערים השונות הייתה משמעותית יותר ביחס למחיר ששילמו בתוך העיר עצמה...
והיום הכל נכנס בחו"ח אחד של 100 ש"ח וחצי מזה לילדים, לענ,ד שווה הרבה יותר, בפרט שבמרחקים של הפריפריה כל דבר מצריך נסיעה, והרבה פעמים גם מחוץ לעיר..

 

[אופקים 1]

מקווה שכתבת בציניות...

לאורך הרבה אשכולות העליתי את הנקודה של האוטובוסים הסיניים הנוראים** וכו' וכו' ובהחלט מובן שצריך לייקר בשביל לקבל שירות טוב יותר!
אבל גם אם היה ערך צבור או לחילופין נשאר חו"ח תמיד היו מייקרים מידי פעם את התח"צ ואין בין זה לבין ביטול ההנחה לחלוטין ולא כלום..

**למרות הדברים הנ"ל, לאחרונה אפי' חברת מטרופולין הביאה לאשכול השרון כמות ענקית של אוטובוסים אירופאים חדישים ונוחים,
אז כנראה שכן יש תקציב אלא שבסה"כ רוצים לחסוך על הראש של הנוסעים עוד כמה לירות..

במאמר המוסגר:
לגבי סבסוד הפריפריה את המרכז, בצורת ההסתכלות הזו אתה בהחלט צודק..
אבל אפשר גם להסתכל על ההנחות האחרות שמקבלת הפריפריה בתח"צ, ולהחליף אותם תמורת נסיעה עירונית בזול וכדו' שזה נראה שאת זה אתה מבקש! לא?

לדעתי זה לא משתלם לתושבי הפריפריה, כי בתקופה שאני גרתי באיזור שבו אתה מתגורר כיום היה עדיין את שיטת התשלום הקודמת וכל נסיעה בין הערים השונות הייתה משמעותית יותר ביחס למחיר ששילמו בתוך העיר עצמה...
והיום הכל נכנס בחו"ח אחד של 100 ש"ח וחצי מזה לילדים, לענ,ד שווה הרבה יותר, בפרט שבמרחקים של הפריפריה כל דבר מצריך נסיעה, והרבה פעמים גם מחוץ לעיר..

בדיוק היום פורסם שמטרופולין שלחה בנימוס את המנכ"ל לדרך חדשה לאחר שבשנתיים האחרונות ביצועי החברה ירדו משמעותית והחברה החלה להיות להפסדית, כנראה שחלק מההפסדים נובעים מאיכות האוטובוסים.

נסיעות מחוץ לעיר, למעט לצרכי עבודה או לימודים הם נסיעות מזדמנות, ואין הרבה היגיון שאני אאלץ לרכוש חופשי חודשי לילדי, כאשר חלק נכבד מהפעמים הם בכלל הולכות ברגל כי אין להם מקום באוטובוס (או סתם כי מתחשק להם לצעוד) ולמחוץ לעיר הם לא נוסעות לבד.

ספוילר: כתבה מדה מרקר על סבסוד הנסיעות

תקציב התמיכה של הממשלה בתחבורה הציבורית עלה פי ארבעה בין 2015 ל-2024 – וצפוי לזנק ב-2025 ל-90% מהוצאות החברות. הסבסוד של המדינה יהיה כ-17 מיליארד שקל ב-2025, בהשוואה ל-16 מיליארד שקל השנה. עם זאת, אף שהתקציב מטפס, מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית כמעט שלא עולה, והשירות נותר לא אמין ולא יעיל - כך עולה מנתונים שהוצגו בכנס תחבורה ציבורית של עמותת "תחבורה היום ומחר" שהתקיים היום (ה') בתל אביב.

שחר בר, רפרנטית תחבורה ציבורית באגף התקציבים במשרד האוצר, הסבירה בכנס כי תקציב הסובסידיה עלה בין היתר בגלל שחיקה מתמדת בפדיון, כלומר, בתשלום על הכרטיסים. לדבריה, "למרות ההשקעות הדרמטיות בתחבורה ציבורית בשנים האחרונות, מספרי הנוסעים כמעט שלא עלו".

בר התייחסה לכך שתוכנית ההנחות של שרת התחבורה מירי רגב, המכונה "צדק תחבורתי", – תוביל לכך ש-75% מהנוסעים בתחבורה הציבורית יקבלו הנחה. "זה נתון משוגע, זה לא קיים באף מקום בעולם", אמרה.

המפתח הוא שיפור השירות של האוטובוסים והשקעה בנתיבי תחבורה ציבורית. לפי בר, "שירות לא תדיר ולא זמין מביא לשימוש נמוך באוטובוסים. רשת לא תדירה לא מאפשרת החלפת יעילות".

בר אומרת שהשאיפה היא להגיע ל-50% סבסוד. במדינות אחרות בעולם, שבהן תקציב הסבסוד של הממשלה בתחבורה הציבורית הוא נמוך, הדבר מאפשר תוספת של קווי אוטובוסים ושיפור התדירות. אך בישראל רמת הסבסוד גבוהה בהרבה מברוב מדינות OECD ותעלה מ-85% ל-90% בשנה הבאה, כאמור, בשל תוכנית ההנחות של רגב. כשהתעריף נמוך מדי, המשמעות שיהיו פחות שירותי תחבורה ציבורית.

בר הציגה את השירות הירוד של התחבורה הציבורית, במיוחד במטרופולינים. כך למשל, בעוד בתל אביב התדירות הממוצעת של שירות של קו אוטובוס היא 3 אוטובוסים בשעה – בלונדון הממוצע לקו הוא 8.5 אוטובוסים בשעה, ובברצלונה – 10 אוטובוסים בשעה. זאת, בימי חול, בין השעות 19:00-7:00.

בסוף השבוע המצב בישראל חמור יותר. בעוד בתל אביב וברוב היישובים ברחבי הארץ אין תחבורה ציבורית ממוסדת בשישי בערב ובשבת, בלונדון ובברצלונה יש בממוצע 4 אוטובוסים בשעה. מדובר בשירות חיוני לתושבים, שיכול להוביל לירידת מספר המכוניות בכבישים גם בימי חול. בתל אביב פועל שירות תחבורה של עיריית תל אביב, "נעים בסופ"ש", שפועל בתוך ואקום של הממשלה שלא מפעילה תחבורה ציבורית סדירה בשבת.

בכנס נטען כי נדרש ייעול משמעותי של קווי האוטובוסים בישראל. כך, אף שמרבית הביקושים לאוטובוסים נרשמים בקווים העירוניים – עדיין מחצית מהתקציב של קווי אוטובוס מושקעת בקווים בין־עירוניים. התוצאה היא עומסים וצפיפות בקווים העירוניים, לעומת קווים בין־עירוניים שבהם לפי משרד האוצר התפוסה הממוצעת היא 11 נוסעים לנסיעה, לעומת 20 נוסעים בנסיעה בקו עירוני. בקווים העירוניים יש עומסים במיוחד בשעות השיא, מה שגורם לדוחק.

לצד זאת, למרות הקמה של מערכות הסעת המונים כמו קווי רכבת קלה ומטרו, שירות האוטובוסים עדיין צפוי להיות המרכזי בישראל – 85% מהנסיעות בתחבורה ציבורית בישראל נעשות באמצעות אוטובוסים. גם במדינות אחרות בעולם שבהם יש מטרו וקווי רכבת קלה, האוטובוסים עדיין נותרים כלי התחבורה המרכזי. ולכן, ההשקעה בשירות האוטובוסים חייבת להיות משמעותית ונדרשת האצה בקצב הביצוע של נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים) עירוניים. לדבריה, "הממשלה מתקשה לבצע תשתיות העדפה לאוטובוסים במרכזי המטרופולין".

בין משרד התחבורה לאוצר סוכם כי יוקצו 250 מיליון שקל ב-2025 ל"תוספות שירות" — הוספה של קווי חדשים ותגבור תדירויות. אך זוהי טיפה בים. תקציב זה לא צפוי לשפר משמעותית את שירות מערך האוטובוסים בישראל.

 

[נבחר]

מקווה שכתבת בציניות...

לאורך הרבה אשכולות העליתי את הנקודה של האוטובוסים הסיניים הנוראים** וכו' וכו' ובהחלט מובן שצריך לייקר בשביל לקבל שירות טוב יותר!
אבל גם אם היה ערך צבור או לחילופין נשאר חו"ח תמיד היו מייקרים מידי פעם את התח"צ ואין בין זה לבין ביטול ההנחה לחלוטין ולא כלום..

**למרות הדברים הנ"ל, לאחרונה אפי' חברת מטרופולין הביאה לאשכול השרון כמות ענקית של אוטובוסים אירופאים חדישים ונוחים,
אז כנראה שכן יש תקציב אלא שבסה"כ רוצים לחסוך על הראש של הנוסעים עוד כמה לירות..

במאמר המוסגר:
לגבי סבסוד הפריפריה את המרכז, בצורת ההסתכלות הזו אתה בהחלט צודק..
אבל אפשר גם להסתכל על ההנחות האחרות שמקבלת הפריפריה בתח"צ, ולהחליף אותם תמורת נסיעה עירונית בזול וכדו' שזה נראה שאת זה אתה מבקש! לא?

לדעתי זה לא משתלם לתושבי הפריפריה, כי בתקופה שאני גרתי באיזור שבו אתה מתגורר כיום היה עדיין את שיטת התשלום הקודמת וכל נסיעה בין הערים השונות הייתה משמעותית יותר ביחס למחיר ששילמו בתוך העיר עצמה...
והיום הכל נכנס בחו"ח אחד של 100 ש"ח וחצי מזה לילדים, לענ,ד שווה הרבה יותר, בפרט שבמרחקים של הפריפריה כל דבר מצריך נסיעה, והרבה פעמים גם מחוץ לעיר..

לאחרונה אגד קנתה 110 כלים של וולוו - בבניה של מרכבים
כמו פעם
מתחילים לחזור בתשובה

 

[ליטאי פשוט]

מישהו יודע איזו חברה האוטובוסים המפרקיים של קווים במו"ע?

 

[נבחר]

מישהו יודע איזו חברה האוטובוסים המפרקיים של קווים במו"ע?

אוטו קאר
חברה טורכית