השרה רגב: "מחויבים לבירת ישראל. עד סוף העשור ירושלים תהיה העיר הראשונה שבה ניתן להתנייד ללא צורך ברכב פרטי"
ירושלים, בירת ישראל, נמצאת בעיצומו של מהלך תחבורתי מקיף וחסר תקדים. תקציב 2026 שהציג משרד התחבורה בהובלת השרה מירי רגב, ואושר בממשלה, מקצה משאבים בהיקף חסר תקדים לפיתוח תשתיות התחבורה בעיר ולחיבור טוב יותר של המטרופולין לאזור המרכז ולכל רחבי המדינה.
מדובר בשורה של מיזמי ענק, הכוללים קווים של רכבת ישראל ורכבת קלה, הארכת קווים קיימים, מחלפים, שבילי אופניים, מסופי תחבורה ושדרוג משמעותי של נגישות ושירות. מהלכים אלה יקצרו את זמני הנסיעה, יפחיתו גודש, ויאפשרו לתושבי הבירה ולמבקרים בה חלופה אמיתית לרכב הפרטי.
על פי חזון המשרד, עד שנת 2030 תהיה י
רושלים העיר הראשונה בישראל בה ניתן יהיה להתנייד בקלות ובנוחות ללא צורך ברכב פרטי. רשת הרכבות הקלות בירושלים, ממשיכה להתרחב בקצב מהיר. הרשת מבוססת על תפיסת "עיר 15 דקות", המחברת בין שכונות, מוקדי תעסוקה, מוסדות לימוד ואתרי בילוי, באמצעות תשתית תחבורה יעילה, נגישה וירוקה.
הקו האדום, קו הרכבת הקלה הראשון בישראל, פועל כעת במתכונתו המלאה באורך 22 קילומטר, לאחר שלאחרונה הושלמו הארכות הקו צפונה ודרומה. הקו משרת כ-260 אלף נוסעים ביום בתדירות של רכבת בכל שש דקות בשעות השיא, ומהווה עמוד השדרה של התחבורה הציבורית בעיר.
כבר במהלך שנת 2026, ייפתח לתנועה גם
הקו הירוק, שיחבר בין גילה בדרום להר הצופים בצפון, דרך מלחה, קריית הממשלה, רמות אשכול ומוקדים נוספים, וייצור קישוריות בין הקמפוסים של האוניברסיטה העברית. הקו, שאורכו 21 קילומטר ובו כ-40 תחנות חדשות, יתחבר לקו האדום בשני מוקדים מרכזיים. אומדן התקציב עומד על כ-14 מיליארד שקלים.
השלב הבא ברשת הוא
הקו הכחול, המצוי בשלבי עבודה מתקדמים. הקו יחצה את העיר מרמות ועד גילה דרך שדרות גולדה מאיר, הר חוצבים, רחוב קינג ג'ורג', קרן היסוד ומתחם התחנה, אורכו המתוכנן כ-31 קילומטר והוא צפוי לכלול 53 תחנות ולשרת כ-200 אלף נסיעות ביום. פתיחתו מתוכננת לשנת 2029 ותקציבו מוערך בכ-15.6 מיליארד שקלים.
במסגרת תקציב 2026 אושרה הארכת השלוחה המזרחית של הקו הכחול מאזור תלפיות לארמון הנציב, תוספת של כ-3 קילומטר ו-5 תחנות חדשות. מדובר בתוספת משמעותית המשלימה את החיבוריות בין כלל קווי הרק"ל בעיר, אשר תאפשר מימוש של כ-40 אלף יחידות דיור והתחדשות עירונית רחבה במרחב תלפיות וארמון הנציב.
לצד זאת מקודמים קווי רק"ל נוספים: הקו הצהוב, שיחבר בין הכנסת לשער האשפות בעיר העתיקה וצפוי להיפתח בשנת 2029, וכן
הקו החום, המתוכנן לשרת את תושבי מזרח העיר מתוואי עטרות ועד צור באהר ונמצא בשלבי תכנון מוקדם.
בתחום חיבור המטרופולין, הוקצה תקציב להשלמת התכנון לחיבור בית שמש למערכת הסעת ההמונים של ירושלים. בית שמש היא אחת הערים המתפתחות ביותר בישראל, עם גידול שנתי של כ-7 אחוז וצפי לכ-360 אלף תושבים עד 2040. לנוכח פיתוחה המואץ ולצורך חיבור יעיל שלה לבירה, ייבחנו טכנולוגיות שונות, לרבות BRT, על מנת להבטיח קווים בעלי קיבולת גבוהה ומהירות גבוהה.
פרויקט נוסף שמקדם משרד התחבורה באמצעות רכבת ישראל הוא הארכה תת-קרקעית של קו הרכבת המהיר לירושלים מתחנת יצחק נבון ממש למרכז העיר, ועד תחנת החאן במושבה הגרמנית. ההארכה, באורך 5.3 קילומטרים, תכלול שתי תחנות חדשות בעומק של כ-80 מטר:
ירושלים מרכז ברחוב יפו ו*ירושלים-החאן*, שתוקם בסמוך לגן הפעמון, מתחם התחנה ואתרי תיירות נוספים. התחנה החדשה תשתלב עם הקו האדום והקו הכחול של הרכבת הקלה ועם הרכבל העתידי לעיר העתיקה. עם השלמת העבודות תוכפל תדירות הרכבות בין תל אביב לירושלים ל-13 רכבות לשעה לכל כיוון, שיסיעו כ-20 אלף נוסעים בשעה.
תקציב הפרויקט עומד על כ-4.75 מיליארד שקלים, והסיום המשוער הוא בשנת 2033. בתקציב 2026 הוקצו כ-20 מיליון שקלים גם לשדרוג משמעות של תחנת
יצחק נבון, כולל הקמת כניסה מזרחית חדשה המשולבת בפרויקט שער העיר, הוספת מעליות, הארכת רציפים ושיפור הנגישות והזרימה בתחנה העמוסה.
פרויקט נוסף שאושר לביצוע בתקציב החדש הוא
הרכבל לכותל, המשך תחבורה, תיירות ותרבות. הרכבל יחבר בין תחנת החאן לשער האשפות, והוא צפוי לשפר באופן דרמטי את הנגישות לאזורי העיר העתיקה עבור מיליוני מבקרים מדי שנה. עם השלמת הארכת הרכבת המהירה, פתיחת הקו הכחול והקו האדום והפעלת הרכבל לכותל, תהפוך תחנת החאן למוקד תחבורתי מרכזי וייחודי בישראל.
לראשונה יהיה אפשר להגיע בתחבורה ציבורית מכל מקום בארץ היישר למרכז ירושלים, ומשם להמשיך לכותל באותו כרטיס וללא צורך בהחלפת תחנות.
החיבור המשולב של רכבת בינעירונית מהירה, רשת הרכבות הקלות והרכבל ייצור נקודת מעבר טבעית, רציפה ונוחה עבור תושבים, תלמידים, תיירים ועולי רגל, ויחזק את מעמדה של הבירה כעיר מובילה ומחוברת.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל')
מירי רגב: "ירושלים נמצאת היום בשיאו של מהפך תחבורתי היסטורי. תקציב 2026 מאפשר לנו להגשים את חזון 'מחברים את ישראל' גם בבירה, ולהעניק לתושביה מערכת תחבורה מתקדמת, נגישה ומקושרת, כפי שמגיע לבירת הנצח של עם ישראל, שבה פועם לבה התרבותי, הרוחני והלאומי של המדינה. השלמת רשת הרכבות הקלות, הארכת הרכבת המהירה עד תחנת החאן, הרכבל לכותל ופרויקטים נוספים שאנו מקדמים - כל אלה יוצרים מהפכה אמיתית בחיי היום יום של מאות אלפי נוסעים."
השרה רגב הוסיפה: "עד סוף העשור תהיה ירושלים העיר הראשונה בישראל שבה כל השכונות מחוברות זו לזו במערכת הסעת המונים מתקדמת, והעיר הראשונה שבה לא יהיה צורך ברכב פרטי כדי להתנייד ביומיום. נמשיך לחבר בין כל השכונות, כל מוקדי הפעילות וכל חלקי הארץ, ולהפוך את הנסיעה בתחבורה הציבורית לבחירה הטבעית, המהירה והנוחה ביותר."
ראש העיר ירושלים
משה ליאון: “ירושלים נמצאת בעיצומה של תנופת פיתוח תחבורתית מהגדולות שנעשו בישראל, והדבר ניכר היטב בשטח. העבודות מתקדמות בקצב גבוה ובתיאום מלא בין כלל הגורמים, מתוך מחויבות אמיתית לשינוי יומיומי בחיי התושבים. רשת הרכבות שאנו מקימים תחבר את ירושלים מקצה לקצה, תשרת מאות אלפי נוסעים ביום ותעניק לתושבי העיר חלופה אמיתית, יעילה ונוחה לרכב הפרטי.
המהלך הזה יבטיח שירושלים תהיה העיר הראשונה בישראל שתצא מהפקקים, ויהווה השקעה ארוכת טווח באיכות החיים, בכלכלה העירונית ובעתיד של בירת ישראל.”
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים,
משה בן זקן: "השקעות הענק שאושרו לירושלים הן תוצאה של תכנון מקצועי מעמיק ועבודה שיטתית ומתואמת עם עיריית ירושלים. מדובר במערך תחבורתי מהמתקדמים בעולם: רשת רכבות קלות בהיקף של עשרות קילומטרים, רכבת מהירה עד ללב העיר, והכל תוך חיבוריות וקישוריות מלאות. תחנת החאן תהפוך למוקד תחבורתי ייחודי בישראל, שבו נפגשות רכבת בינעירונית מהירה, רכבות קלות ורכבל לכותל. נמשיך לקדם כל פרויקט במקצועיות ובנחישות כדי לעמוד בלוחות הזמנים, להסיר חסמים ולהבטיח לתושבי ירושלים מערכת תחבורה אמינה, יעילה ונגישה."
הנושאים החמים
Reactions: שמואלזון1 //