תח"צ מסלולי התחבורה ציבורית ברמת שלמה

[איתמר2025]

מחילה מכת"ר אבל אני לא מצליח להתאפק.

קווים 57,85,86,87 הם קווים משלימים, אם יש קווים שכדאי להשתמש בהם להגברת נגישות זה הכתובת.
לעומתם 56,67 הם הקווים העיקריים של השכונה, שימוש בהם להגברת נגישות כזו או אחרת על חשבון חלק מהמסלול יכול לפגוע מאוד באפשרויות הנסיעה מהשכונה למרכז העיר ולכן אין לשנות אותם כלאחר יד.

בחורות ובחורים, מחנכות ומחנכים, אברכי כולל ועקרות בית נוסעים בכל הקווים, השאלה היא איך לעזור לכל הרשימה הנ"ל להגיע ממקום למקום בייתר נוחות ויעילות.

אסביר:
קווי 56,57,67 הם עמוד השדרה של התחבורה בשכונה, מגיעים בתדירות יחסית טובה, מפרקיים, מגיעים לאזורים מרכזיים בעיר, ובאופן כללי כל מי שצריך להתקדם הלאה נוסע איתם ומחליף באמצע
לעומת זאת הקווים 85,86 הם קווים נקודתיים, כלומר מיועדים לאנשים שנוסעים מנקודה א לנקודה ב ובמקרה שלנו נותנים נסיעה ישירה מרמות ומנווה יעקב לרמות
בניגוד לקווים הראשונים שהזכרתי על הקווים הנקודתיים עולים מי שצריך להגיע לשכונה בלבד זה לא קווים שתופסים עלהם טרמפ (ב 86 המצב קצת שונה בתחנות האחרונות של רמות א אבל הרעיון ברור) בד"כ מי שעולה עליהם אלה אנשים שנוסעים באופן קבוע כדוגמת בחורים ובחורות מחנכים ומחנכות ולכן ברגע שאתה הפך את הקו הזה לקו שמנגיש את כל החלקים הנידחים של השכונה אתה הופך אותו ללא כדאי עבור רבים מהנוסעים הנ"ל ובעצם מחטיא את המטרה

אני לא יודע מאיפה הגעת לנתונים האלו, רמת שלמה לא נסמכת על רמות בשום קו.
קו 56 מגיע לגאולה, קו 67 מגיע לבר אילן וירמיהו, קו 57 מגיע למרכזית (סנטר 1) לירמיהו ורב שפע.
המקום היחיד מכל הרשימה המוזכרת הוא בית וגן, אבל אם לקח להם כ"כ הרבה שנים להבחין בצורך של 516 מה לנו כי נלין שאין קו גם לרמת שלמה.

כפי שאמרתי הקווים של רמת שלמה מובילים לאיזורים נבחרים כגון בר אילן,ירמיהו וגאולה
אין קווים למרכז העיר ( אולי בגלל הרכבת) אין קווים ישירים לאיזור המרכזית ובאופן כללי אין נגישות רבה לחלקים אחרים של העיר גם לא מהמשך הנסיעה בקווי השכונה והחלפה באמצע הדרך (חוץ מצומת רמות כמובן)
ההנחה בזה היא שאם קווי השכונה וקווי רמות בין כה יסעו על אותו ציר עדיף להפעיל קו אחד ועליו יעלו גם תושבי רמת שלמה ( אתה מוזמן לבוא בבוקר לצומת רמות ולראות את התאוריה האת מתממשת ב 100%)

 

[עוילם הישיבעס]

אסביר:
קווי 56,57,67 הם עמוד השדרה של התחבורה בשכונה, מגיעים בתדירות יחסית טובה, מפרקיים, מגיעים לאזורים מרכזיים בעיר, ובאופן כללי כל מי שצריך להתקדם הלאה נוסע איתם ומחליף באמצע
לעומת זאת הקווים 85,86 הם קווים נקודתיים, כלומר מיועדים לאנשים שנוסעים מנקודה א לנקודה ב ובמקרה שלנו נותנים נסיעה ישירה מרמות ומנווה יעקב לרמות
בניגוד לקווים הראשונים שהזכרתי על הקווים הנקודתיים עולים מי שצריך להגיע לשכונה בלבד זה לא קווים שתופסים עלהם טרמפ (ב 86 המצב קצת שונה בתחנות האחרונות של רמות א אבל הרעיון ברור) בד"כ מי שעולה עליהם אלה אנשים שנוסעים באופן קבוע כדוגמת בחורים ובחורות מחנכים ומחנכות ולכן ברגע שאתה הפך את הקו הזה לקו שמנגיש את כל החלקים הנידחים של השכונה אתה הופך אותו ללא כדאי עבור רבים מהנוסעים הנ"ל ובעצם מחטיא את המטרה

אסביר גם אני.
הסיבה שהקווים 56,67 הם מפרקיים היא בגלל שהם משרתים כמות עצומה של נוסעים, הם גם מהווים את החיבור של תושבי השכונה למרכז העיר, רחוב בשכונה שיישאר בלי אחד משני הקווים הנ"ל ימודר משמעותית מהקישור שלו למרכזי החלפת האוטובוסים בעיר, לא הוגן ולא הגיוני לעשות דבר כזה רק כדי לייצר לרחוב אחר נגישות ליש חסד, מוסכם?

הלאה, קווי 85,86,87 הם קווי נישה, הם לא מתחברים למרכז העיר ואין בהם החלפות משמעותיות (מלבד הרכבת בקו 85 וצומת רמות בקו 86), והם משרתים כמות מוגבלת של אנשים, הווה אומר להטריח כמות קטנה של אנשים לעלות לרחוב מקביל כדי לקחת את האוטובוס הנישתי ובתמורה יהיה גישה הגיונית יותר לשאר השכונה זה דבר הגיוני.
רק מזכיר שרק לפני כמה שנים היה את קו 37 שעשה בדיוק את זה, חיבר את השכונה לרמות+נוה יעקב ונתן מסלול מקוצר בתוך השכונה שהנגיש את החלקים העליונים לכניסה.

נשאר אחד אחרון: קו 57, ובכן הוא התחיל כקו נישתי שנתן מענה בין רמת שלמה לשכונות הצפון (למי שזוכר את קו 10), לפני 13 שנה הפכו את המסלול שלו כך שהוא נותן מענה לאזור המרכזית גב"ש ורב שפע הוגברה הפופולאריות שלו.
היום כשהוא נותן את המענה היחיד לשכונת טולידנו (פשע בפני עצמו) ואת המענה היחידים בין שכונות הצפון למרכזית הארזים הוא נהיה קו עמוס בנוסעים והפכו אותו למפרקי.
בימינו קשה להכריע אם הוא קו מרכזי או נישתי, מתכנני התחבורה שהכניסו אותו לטולידנו בהכרח סברו שהוא נישתי.

שינוי המסלול בקו נישה אכן יוצר חוסר כדאיות לתושבי רחובות מסויימים ולעומת זאת נותן ביקוש מוגבר מצד תושבי רחובות אחרים ולכן מהלך כזה של שינוי מסלול בקווי נישה אמור להצדיק את עצמו.

 

[עוילם הישיבעס]

כפי שאמרתי הקווים של רמת שלמה מובילים לאיזורים נבחרים כגון בר אילן,ירמיהו וגאולה
אין קווים למרכז העיר ( אולי בגלל הרכבת) אין קווים ישירים לאיזור המרכזית ובאופן כללי אין נגישות רבה לחלקים אחרים של העיר גם לא מהמשך הנסיעה בקווי השכונה והחלפה באמצע הדרך (חוץ מצומת רמות כמובן)
ההנחה בזה היא שאם קווי השכונה וקווי רמות בין כה יסעו על אותו ציר עדיף להפעיל קו אחד ועליו יעלו גם תושבי רמת שלמה ( אתה מוזמן לבוא בבוקר לצומת רמות ולראות את התאוריה האת מתממשת ב 100%)

ראשית כל מערך התחבורה בירושלים מתחלק לקווים 'חרדיים' לעומת 'חילוניים' (דוק ותשכח) אין באופן כללי הרבה קווים שחוצים את הרוביקון, כל חרדי שרוצה להגיע מהשכונות החרדיות לאזור קטמון, רחביה, בית הכרם, המושבה הגרמנית, הר חומה, גילה, גוננים והמסתעף צריך לרוב לעשות החלפה, מוקדי ההחלפות המרכזיים הם בשני צידי קו התפר, או במרכזית, או במרכז העיר (שטראוס, הנביאים, קינג ג'ורג') בהם יש תחבורה ציבורית נרחבת משני צידי העיר.
יוצאים מן הכלל הזה הם שכונות שבעבר היו חילוניות והתחרדו, בהם עדיין יש קווים שחוצים את העיר מצד לצד. דוגמאות בולטות הם שכונת רמות שמחזיקה בקווים 31,71,72 עד גילה (בשונה מקו 62 שמגיע רק עד קו התפר) ורמת אשכול שיש לה את הקווים 22,34 לתלפיות ו-77 למלחה שחורשים דרך חלק גדול מהשכונות המוזכרות למעלה.

אין מה להיתפס לחריגים כמו קו 9 בשכונות הצפון או 49 בנווה יעקב כי הם חריגים.
וגם לא לתחבורה למקומות קרובים כמו מנווה יעקב לפסגת זאב או מבית וגן למלחה כי זה לא רלוונטי.
וגם לא למקום כמו כנפי נשרים שיש שם כמויות אסטרונומיות של משרדים שאין ברמת שלמה.

בקיצור התחבורה הציבורית בירושלים החרדית לעומת החילונית היא כמו 2 ערים נפרדות עם קווי תחבורה בודדים מעיר לעיר, רמת שלמה לא מופלית בעניין הרבה יותר מכל השכונות האחרות בעיר.
לעומת זאת בייחס לקישור לשכונות החרדיות בירושלים לא נראה לי שיש עוד שכונה שמחזיקה במערך תחבורה טוב כל כך: חיבור לגאולה, בר אילן, ירמיהו, שמגר, תחנה מרכזית, נווה יקב, רמות, גבעת התחמושת, שכונות הצפון, ובשכבה הרחוקה יותר גם גבעת שאול והר נוף.
השכונות החרדיות היחידות בעיר להם אין לה חיבור ישיר הם בית וגן והסביבה (קריית יובל, קריית מנחם), רמת אשכול והסביבה (פאגי, סנהדריה מורחבת, מעלות דפנה, ארזי הבירה ובית ישראל) והרובע היהודי.
מאידך עדיין לא מצאתי יעד שמחייב יותר מ-2 החלפות (לא מטעמי נוחות/תדירות אלא שאין ברירה אחרת)

והעובדה שצומת רמות מלא כל כך זה בגלל הקישורית הבין עירונית שבו, בנוסף ברמות המסלולים מפוצלים מאוד בתוככי השכונות והרבה מחליפים בצומת רמות. יש גם את רחוב טולידנו ברמת שלמה שלרוב מחייב החלפה בצומת רמות, וגם את כל הנוסעים דרך כביש בגין שצריכים להחליף שם. בקיצור כל זה מספיק אנשים שחייבים להחליף בצומת רמות, גם בלי תושבי רמת שלמה שנוסעים לגאולה ובר אילן.

 

[מרכז מידע]

@איתמר2025 ו @עוילם הישיבעס דיון מרתק, שאפו!

א. לענ״ד רמת שלמה היא אכן עם פיזור תחב״צ מעולה אבל לאיזורים חרדיים בלבד! {למעט בית וגן..}
והיא בהחלט חריגה בזה מכל שאר שכונות העיר.

אלא שלא נראה שבגלל שסמכו על צומת רמות..
זה היה נכון במידה ולפני שיטת המעברים היה להם אוטובוסים לכל העיר, וגם אז לא היה להם.
בנוסף תדירות הקווים בשכונה נמוכה מאוד ביחס לגודלה, כך שגם אם מצפים שיחליפו, צריך מענה לצאת החוצה..

זה פשוט נובע מתת תחב״צ באופן כללי בשכונה,
שבמכרז האחרון ניסו לשפר אותו עם תוספת קווים לשאר השכונות החרדיות {רמות ונווה יעקב בנפרד וקו מהיר להר נוף}אבל לא שיפרו תדירות לקווים המרכזיים של השכונה {56,67} למעט קו 57.

ומה שיצא שאומנם יש הרבה אוטובוסים בשכונה לעומת פעם אבל בסוף רוב הציבור משתמש באותם הקווים העמוסים...


ב. התכנסו כאן כדי לשנות את מסלול הקווים הפנימיים,
לענ״ד לא כדאי ריבוי מסלולים, אין את זה בשאר שכונות בעיר, בד״כ יש שני מסלולים מרכזיים. {עוד נישות לא נחשבות..}
ע״ע נווה יעקב, בית וגן והר נוף {רמות נחשבת לכמה שכונות לעניין הזה..}
לכן באמת כדאי לתת עוד מסלול משמעותי אחד ולנסות לשלב בו כמה שיותר תועלת להרבה בעיות אבל לא יותר מזה..

 

[עמרם ספרא שם בדוי]

קו57:
נכנס לרכס מהכניסה הראשית. ימינה לטולדנו עד הסוף, שמאלה לתחילת חזון איש, ומיד ימינה לאגרות משה, שמאלה לחדש, ימינה לברכת אברהם, ימינה לקהילות יעקב, ושמאלה לדרוק עד ללמטה, ימינה להרב שך עד סוף הרחוב. סוף מסלול.

קו 86:
נכנס לרכס מהכניסה הראשית. ישר לדרוק, ומיד ימינה ללובאויטש, ימינה לתחילת חזון איש, שמאלה לאגרות משה, שמאלה לחדש, ישר לז'ולטי, ימינה לדרוק, ימינה לקהילות יעקב, שמאלה לברכת אברהם. סוף מסלול.

א. שאפו ענק על העבודה המקיפה של @ג'נטלמן, כמה זמן עבדת על זה? אתה עובד בזה?
ב. שני הקווים הנ"ל לא מסיימים את מסלולם במסוף, מה שהחברה לא מאפשרת בשום אופן (מסיבותיה).
ג. בכלל, שים לב שלא נתת כמעט מענה לקטע ברחוב חזון איש בין ליובאוויטש לאגרות משה, רק שני קווים 'נישתיים'.

עכשיו הערה כללית, שמתם לב שהמסלול של 57 מתואם בדיוק עם הצרכים של חסידי בעלזא, הדרים בעיקר ברחוב טולדנו בואכה חזון איש? המסלול פונה מרחוב ירמיהו שמאלה לתכלת מרדכי - בשונה מרוב הקווים על הציר שממשיכים בירמיהו ומשמאילים רק בשמגר - וזאת בגלל החיידר של בעלזא שממוקם בדיוק מול התחנה בתכלת מרדכי, ומשם ממשיך לבית המדרש הגדול של בעלזא, עכשיו- כל הכבוד לעסקנים של בעלזא בעירייה וכו' שדואגים לצורכי משלחיהם, אבל לא תמיד זה מסתנכרן עם צורכי השכונה...

 

[איתמר2025]

@איתמר2025 ו @עוילם הישיבעס דיון מרתק, שאפו!

א. לענ״ד רמת שלמה היא אכן עם פיזור תחב״צ מעולה אבל לאיזורים חרדיים בלבד! {למעט בית וגן..}
והיא בהחלט חריגה בזה מכל שאר שכונות העיר.

אלא שלא נראה שבגלל שסמכו על צומת רמות..
זה היה נכון במידה ולפני שיטת המעברים היה להם אוטובוסים לכל העיר, וגם אז לא היה להם.
בנוסף תדירות הקווים בשכונה נמוכה מאוד ביחס לגודלה, כך שגם אם מצפים שיחליפו, צריך מענה לצאת החוצה..

זה פשוט נובע מתת תחב״צ באופן כללי בשכונה,
שבמכרז האחרון ניסו לשפר אותו עם תוספת קווים לשאר השכונות החרדיות {רמות ונווה יעקב בנפרד וקו מהיר להר נוף}אבל לא שיפרו תדירות לקווים המרכזיים של השכונה {56,67} למעט קו 57.

ומה שיצא שאומנם יש הרבה אוטובוסים בשכונה לעומת פעם אבל בסוף רוב הציבור משתמש באותם הקווים העמוסים...


ב. התכנסו כאן כדי לשנות את מסלול הקווים הפנימיים,
לענ״ד לא כדאי ריבוי מסלולים, אין את זה בשאר שכונות בעיר, בד״כ יש שני מסלולים מרכזיים. {עוד נישות לא נחשבות..}
ע״ע נווה יעקב, בית וגן והר נוף {רמות נחשבת לכמה שכונות לעניין הזה..}
לכן באמת כדאי לתת עוד מסלול משמעותי אחד ולנסות לשלב בו כמה שיותר תועלת להרבה בעיות אבל לא יותר מזה..

בהחלט, זה בדיוק מה שהתכוונתי, קישור טוב לשכונות החרדיות אך גרוע לשכונות החילוניות או מרכז העיר
ואפילו 57 שמגע לאיזור המרכזית עוצר בירמיהו, לא קרוב למרכזית ובטח שלא לבניינ האומה לאלא שרוצים להחליף קוויפ או לעלות לרכבת ישראל
עוד מקום שחסר נגישות זה איזור יפו/מרכז העיר, בסופו של דבר הרבה נוסעים לשם וחבל שאין נגישות יותר טובה
לגבי מסלולים @ג'נטלמן בהחלט עשה עבודה מקיפה ויפה אבל כמות המסולים אכן מעט מופרזת, מצד שני גם 2 מסלולים לא יספיקו כדי לכסות את כל שכונה בצורה מיטבית וזאת בגלל המבנה הדי מטופש של השכונה (אין צירים ראשיים אלא רחובות שמהם יוצאים עוד רחובות שמהם יוצאים עוד רחובות) לדעתי אפשר לסכם את העניין כך:\

מסלול 1 : המסלול הקיים של קווי 56/67
מסלול 2 : מסלול הפוך שנכנס מהכניסה השנייה ופונה לאגרות משה
מסלול 3: מסלול 57 שממשיך בחזון איש לברכת אברהם ולא פונה לז'ולטי כמסלול המוצע לקו 67
לגבי רחוב הרב שך אני באמת קצת נבוך אבל אפשר להסתפק בקו 85 שכשיושלם רחוב הרב שך ייכנס בשועפט ויסיים בהרב שך זה אומנם לא ייתן קישור ישיר אבל יתן יציאה לכניסה לשכונה שם יהיה ניתן להחליף או קו 567 שייתכן ויעבור שם (נמצא כרגע בדיונים)
הארות? הערות?

 

[סופר וומן]

כמה הערות נחוצות
א.כל עניין צומת רמות לכאורה אמור להתבטל אחרי הגשר החדש וכך גם ההחלפה
ב.קו ישיר לגבעת שאול שהיום קיים רק אוטובוסים בודדים גם מרמות וגם מרמת שלמה וכל מי שנוסע יודע כי קווי 31 62 ו57 מתרוקנים בכניסה לעיר ומשם נהר אנושי עד לכניסה לגבעת שאול
ג.קו 85 יכול להיכנס מהכניסה השניה של הרכס ולרדת את טולדנו מה שיתן מענה לנוסעים ברכבת הקלה
ד.רמת שלמה היא כמעט השכונה היחידה בירושלים שאין לה קישוריות עם הרכבת הקלה שיכלה להיות בקלות מהר הצופים לרמות ותחנות בשתי הכניסות
ה.אין מינהל מתפקד וההוכחה הפשוטה היא הדואר למרות שמבנה המינהל הוא גדול ויש מספיק מקום לחדר עם עובד כל שהוא שיוכל למנוע את הריצות לכל קצוות הארץ עדיין רמת שלמה היא השכונה היחידה בלי דואר

 

[איתמר2025]

א.כל עניין צומת רמות לכאורה אמור להתבטל אחרי הגשר החדש וכך גם ההחלפה

זה ייקח בסביבות 7 שנים ע"פ ההרכות האופטימיות, וחלקית בלבד, מתוכנן בצומת רמות תחנה ענקית בצמוד לתחנת הרכבת העתידית

ב.קו ישיר לגבעת שאול שהיום קיים רק אוטובוסים בודדים גם מרמות וגם מרמת שלמה וכל מי שנוסע יודע כי קווי 31 62 ו57 מתרוקנים בכניסה לעיר ומשם נהר אנושי עד לכניסה לגבעת שאול

עתיד להיפתח בקרוב (קו 567) כפי שאמרתי נמצא כרגע בדיונים איך ואיפה להעביר אותו ברמת שלמה

ג.קו 85 יכול להיכנס מהכניסה השניה של הרכס ולרדת את טולדנו מה שיתן מענה לנוסעים ברכבת הקלה

אפשרי אך גורם לסרבול המסלול

ד.רמת שלמה היא כמעט השכונה היחידה בירושלים שאין לה קישוריות עם הרכבת הקלה שיכלה להיות בקלות מהר הצופים לרמות ותחנות בשתי הכניסות

רכבת קלה נוסעת על צירים ראשיים לרוב לאורך העיר, פחות מיועדת לחיבור שכונות רוחב

 

[עמרם ספרא שם בדוי]

זה ייקח בסביבות 7 שנים ע"פ ההרכות האופטימיות, וחלקית בלבד, מתוכנן בצומת רמות תחנה ענקית בצמוד לתחנת הרכבת העתידית

היסודות לגשר כבר נחפרו ונוצקו ועומדים על תילם, וכן ההרחבה לכביש הכניסה לרכס נחפרת בימים אלו, כך שלא יזיק להערכות להיות קצת יותר אופטימיות...

 

[איתמר2025]

היסודות זה רק הקדימון לשלב הראשון, על היסודות ייבנה גשר וכל התנועה לכיוון העיר תעבור אליו , בשלב זה יישברו את הגשר האמצעי וייבנו גשר חדש ולאחמ"כ תעבור התנועה כיון רמות אליו וישופץ כל החלק שצמוד למרכזית הארזים
רק אחרי כל זה וחארי בניית מעברים תת קרקעיים למרכזית הארזים ולחניון החדש יהיה אפשר לדבר על הנחת מסילות.
לעת עתה אנחנו רחוקים משם מרחק הגון.

 

[סופר וומן]

זה ייקח בסביבות 7 שנים ע"פ ההרכות האופטימיות, וחלקית בלבד, מתוכנן בצומת רמות תחנה ענקית בצמוד לתחנת הרכבת העתידית

עתיד להיפתח בקרוב (קו 567) כפי שאמרתי נמצא כרגע בדיונים איך ואיפה להעביר אותו ברמת שלמה

אפשרי אך גורם לסרבול המסלול

רכבת קלה נוסעת על צירים ראשיים לרוב לאורך העיר, פחות מיועדת לחיבור שכונות רוחב

רכבת קלה מקמפוס ובית חולים הר הצופים על כביש תשע ומשם חוברת לגולדה ולכניסה לעיר או לקמפוס גבעת רם זאת הדרך הקצרה ביותר

 

[מרכז מידע]

.כל עניין צומת רמות לכאורה אמור להתבטל אחרי הגשר החדש וכך גם ההחלפה

זה ייקח בסביבות 7 שנים ע"פ ההרכות האופטימיות, וחלקית בלבד, מתוכנן בצומת רמות תחנה ענקית בצמוד לתחנת הרכבת העתידית

היסודות לגשר כבר נחפרו ונוצקו ועומדים על תילם, וכן ההרחבה לכביש הכניסה לרכס נחפרת בימים אלו, כך שלא יזיק להערכות להיות קצת יותר אופטימיות...

היסודות זה רק הקדימון לשלב הראשון, על היסודות ייבנה גשר וכל התנועה לכיוון העיר תעבור אליו , בשלב זה יישברו את הגשר האמצעי וייבנו גשר חדש ולאחמ"כ תעבור התנועה כיון רמות אליו וישופץ כל החלק שצמוד למרכזית הארזים
רק אחרי כל זה וחארי בניית מעברים תת קרקעיים למרכזית הארזים ולחניון החדש יהיה אפשר לדבר על הנחת מסילות.
לעת עתה אנחנו רחוקים משם מרחק הגון.

@איתמר2025 ייתכן שהכותבים דיברו על הגשר מרמת שלמה להר חוצבים, ואתה על צומת רמות?

 

[יעבץ]

הרב שך בפרט החלק הפנימי והחדש, כרגע בלי שום פתרון...

 

[איתמר2025]

רכבת קלה מקמפוס ובית חולים הר הצופים על כביש תשע ומשם חוברת לגולדה ולכניסה לעיר או לקמפוס גבעת רם זאת הדרך הקצרה ביותר

כפי שנכתב פה בפעמים אין ספור רכבת לא מיועדת להגיע מהר אלא להוביל מאסות של אנשים על ציר מרכזי מנקודה לנקודה, אני מסופק אם זה המצב בציר הזה ומדוע האוטובוסים הרבים שנוסעים שם לא יכולים לספק את השירות הזה

 

[איתמר2025]

@איתמר2025 ייתכן שהכותבים דיברו על הגשר מרמת שלמה להר חוצבים, ואתה על צומת רמות?

ייתכן , התבלבלתי כבר, אולי @עמרם ספרא שם בדוי יסביר למה הוא התכוון כשהוא דיבר על היסודות שנוצקו.

 

[עמרם ספרא שם בדוי]

ייתכן , התבלבלתי כבר, אולי @עמרם ספרא שם בדוי יסביר למה הוא התכוון כשהוא דיבר על היסודות שנוצקו.

סליחה על הבלבול ואי ההבנה, כוונתי הייתה על הגשר להר חוצבים, שלהבנתי לכך התכוון @סופר וומן בכותבו:

כל עניין צומת רמות לכאורה אמור להתבטל אחרי הגשר החדש וכך גם ההחלפה

אם כי בהחלט יתכן שטעיתי או לא הבהרתי מספיק את כוונתי, ועמכם הסליחה.

 

[איתמר2025]

???

42,46,61,81,
לא מזלזל בביקוש, רק חשוב להבין שזה לא המטרה בבניית רכבת וגם לא מצדיק רכבת
ההצעה הזאת הועלתה כבר לפני כמה חודשים בכל מיני אתרי חדשות של ירושלים.

 

[איתמר2025]

סליחה על הבלבול ואי ההבנה, כוונתי הייתה על הגשר להר חוצבים, שלהבנתי לכך התכוון @סופר וומן בכותבו:

אם כי בהחלט יתכן שטעיתי או לא הבהרתי מספיק את כוונתי, ועמכם הסליחה.

וגם הוא ייקח לו קצת זמן, זה אתגר הנדסי ומורכב, בהערכות הרשמיות נכתב 41 חודשים, וייתכן שזה יחרוג
בקיצור עבודות... לא משהו שצריך לחשבן בתכנון קווים, כשייפתח הגשר מן הסתם ייפתח פה אשכול חדש שידבר בדיוק על זה, בקיצור למה לנו לצור צרת מחר כשצרות היום מרובות כ"כ

 

[די]

.רמת שלמה היא כמעט השכונה היחידה בירושלים שאין לה קישוריות עם הרכבת הקלה שיכלה להיות בקלות מהר הצופים לרמות ותחנות בשתי הכניסות

בגדול הרק"ל בירושלים (כל הקווים) מיועדת לציבור הכללי ולא לחרדי.

 

[איתמר2025]

ובחזרה לנושא המקורי: מה למעשה?
איזה תכנית הכי מומלץ להגיש? ככל שיהיה יותר אחידות בדרישות יש יותר סיכוי שהם יתממשו
תכנית מרובת קווים כפי שהציע @ג'נטלמן המוכשר או תכנית של 2-3 מסלולים מרכזיים ושאר הקווים על התוואי פחות או יותר עם שינויים קלים?
נשמח למשוב מהציבור