תח"צ המהפכה בתחבורה הציבורית בירושלים.

[דוד פרידמן השני]

יש הבדל בין הצהריים לערב.

נכון, בערב כבר נגמרת להם הסוללה...
(לכן במטרונית חיפה עובדים על טעינה אלחוטית מתחת לאספלט).

 

[כובע הנזיר]

נכון, בערב כבר נגמרת להם הסוללה...
(לכן במטרונית חיפה עובדים על טעינה אלחוטית מתחת לאספלט).

אמיתי? מכניסים לשירות כלי תחבורה שמוגבלים בשעות העבודה?!

 

[די]

אמיתי? מכניסים לשירות כלי תחבורה שמוגבלים בשעות העבודה?!

כמו שהציבור וגם דרייברים קונים בהמוניהם רכבים חשמליים.

 

[דוד פרידמן השני]

אמיתי? מכניסים לשירות כלי תחבורה שמוגבלים בשעות העבודה?!

הנה:

לראשונה: כביש חשמלי יבנה בחיפה כדי לטעון את המטרוניות - וואלה רכב

הסוללות של המטרוניות החשמליות לא מצליחות לשרוד יום עבודה שלם. בחלק מהציר שלהם בחיפה תותקן בשנה הבאה תשתית שתאפשר להן להיטען בזמן נסיעה, או עמידה בפקק

cars.walla.co.il

ספוילר: הכתבה המלאה

לראשונה: כביש חשמלי יבנה בחיפה כדי לטעון את המטרוניות​

אודי עציון
עודכן לאחרונה: 3.11.2024 / 17:57

הסוללות של המטרוניות החשמליות לא מצליחות לשרוד יום עבודה שלם. בחלק מהציר שלהם בחיפה תותקן בשנה הבאה תשתית של אלקטריאון שתאפשר להן להיטען בזמן נסיעה, או עמידה בפקק​

משרד התחבורה וחברת חוצה ישראל מאמצים את טכנולוגיית הכביש החשמלי של חברת אלקטריאון הישראלית: מטענים של החברה יותקנו בחלק מציר המטרונית בחיפה, ובחמש מטרוניות, כדי לאפשר להן להיטען תוך כדי נסיעה או בעת עמידה בפקק.

סופרבוס מפעילה בצי המטרוניות 50 אוטובוסים מפרקיים חשמליים, שכיום נטענים רק בלילה. אולם הסוללה שלהם אוזלת כבר בשעות הצהרים, וחייבים להחליפם במטרוניות דיזל רועשות יותר, מה שמחייב אחזקת כמות גדולה של כלים, בלי לנצל אותם לעבודה במקביל לטובת שיפור תדירות הנסיעה. השימוש בכביש החשמלי אמור לאפשר למטרוניות להשלים ימי עבודה שלמים, תוך הפחתת עלויות וזיהום.

בשלב הראשון, הטכנולוגיה תותקן במקטעים באורך מצטבר של 1.6 ק"מ, 16 מקטעים של 100 מטר כל אחד וכן בתחנות הקצה. טעינה אלחוטית כשהאוטובוס חונה פותרת בעיות של אי טעינה עקב תקלות בכבל, או חיבור לא נכון שלו.

לפי החוזה אלקטריאון תהיה אחראית על כל היבטי הפרויקט, החל מפריסה וכלה בתפעול ובתחזוק למשך 12 חודשים עבור 15.8 מיליון שקלים, עם אופציה להארכת והרחבת היקף ההתקשרות ל-24 חודשים נוספים. אם השלה הראשון יוכתר בהצלחה, יותקנו מטענים בכל צי המטרוניות החשמליות.

משרד התחבורה מתכוון לבנות בשנים הקרובות פרויקטי אוטובוס רב קיבולת נוספים, הזוכים לצירים בלעדיים, כמו המטרונית, מה שמכונה בשפה המקצועית BRT. הצלחה של הפרויקט בחיפה תאפשר להבטיח שגם הם יעשו שימוש בכלים חשמליים, שיוכלו בזכות טעינה בזמן נסיעה, לפעול לטווח ארוכים יותר ובמשך שעות רבות יותר. "אם הטכנולוגיה תוכח כאמינה ויעילה ומתאימה נפעל להטמיע אותה במערכות הסעת המונים נוספות ברחבי הארץ שרת התחבורה והבטיחות בדרכים", מסרה שרת התחבורה מירי רגב.

זהו הפרויקט השני של חברת אלקטריאון בתחום התחבורה הציבורית המהירה, המצטרף לפרויקט המופעל בעיר טרונדהיים בנורבגיה. רשת קווי המטרונית משרתת את הקריות, מפרץ חיפה, העיר התחתית, הדר, מערב חיפה, נשר ויגור, וכוללת 5 קווים, באורך מצטבר של 104 קילומטרים. בימים אלה מבוצעות עבודות להארכת הרשת לדרום מערב חיפה, טירת הכרמל וקריית אתא.

בחודש הקרוב ייקבע באילו קטעים יוצבו המטענים, מה שמחייב חפירה מתחת לכביש, שאמורה להתבצע במספר קטן של לילות, בלי לשבש את הפעלת שירות התחבורה הציבורית. ההפעלה מתוכננת למחצית הראשונה של 2025. "שילוב מערכת הטעינה בתשתית המטרונית יאריך את זמן השירות של האוטובוסים החשמליים, יאפשר להרחיב ולייעל את צי האוטובוסים החשמליים, ישדרג משמעותית את השירות ותעניק לנוסעים נסיעה יעילה, נוחה וירוקה יותר", מסר מנכ"ל חוצה ישראל, דן שנבך.

אלקטריאון ויירלס נסחרת בבורסה בתל אביב לפי שווי של 2.9 מיליארד שקל, זינוק של 184% מתחילת השנה, בה זכתה להשקעה מצד טויוטה היפנית, שמעוניינת להשתמש בטכנולוגיה שלה לטעינה אלחוטית של החשמליות שלה בזמן חנייה.

מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר אמר לוואלה כי "אנחנו שמחים להקים פרויקט כזה פה בארץ, ונהיה מוכנים ליישם אותו ודומים לו במהירות. טכנולוגית הטעינה האלחוטית הדינמית מתאימה כ'כפפה ליד' עבור קווי תחבורה ציבורית, מאפשרת לחלק את הטעינה לאורך שעות היממה ולהקטין זמני שיא של ביקוש לחשמל, להאריך את טווח הנסיעה יחד עם צמצום גודל הסוללה והקטנת חיבורי החשמל היקרים בחניונים, ובכך פותרת את מרבית הכאבים במעבר לתחבורה חשמלית".

 

[איתמר2025]

נכון, בערב כבר נגמרת להם הסוללה...

אמיתי? מכניסים לשירות כלי תחבורה שמוגבלים בשעות העבודה?!

לא ממש מדויק כי במכרז דרום גוש דן שזכתה בו סופרבוס לאחרונה כל הקווים העתידים לפעול הם חשמליים, אז או שמשרד התחבורה כופה את החברות לקנות פי 2 אוטובוסים או שיש פה עניין אחר אבל ודאי שזה לא שהם עובדים חצי יום. או שיש פה משהו שאני לא יודע... אדרבה אשמח להחכים

 

[נבחר]

למיטב ידיעתי הכלים האלו ממש לא נגמרים באמצע היום
מה גם שיש אותם במטרונית (שעוד לא עובדת על כביש חשמלי זה רק ניסוי בקטע קטן) ועוד חברות
אבדוק לעומק שוב בהמשך

 

[הוראת שעה]

@הקו המונציפאלי @החברונע'ר
ספציפית בנושא הזה אני קצת מעורבב אז קיבלתי קצת ידע פנימי מקדים זה הכל

בעניין קו 516 מי שבאמת יודע כל הקרדיט מגיע ליהודי בשם הרב אביעזר גליקסברג מבית וגן שעבד שנים רבות על הקו ועד שלא איים בפנייה לבית משפט הקו לא יצא לדרך(גם אחרי שהקו אושר היה המון סחבת בהתחלה עם תירוץ של קורונה, אחרי זה מחסור בנהגים וכו)' היו המון אנשים טובים שעזרו אבל הוא היה הפרוייקטור

לגבי שהאוטובוס מתמלא ברמות זו אכן בעיה. האוטובוס נועד בעקרון לחבר בקלות בין בית וגן לרמות(ומי שעבד עליו הם הבית וגנים וכדלעיל) אך במציאות הוא כנראה הקו הכי טוב לתושבי רמות בשביל להגיע לצומת או לקניון..
ומה שקורה שאנשים שצריכים להגיע לבית וגן לא תמיד יש מקום
לא יודע אם יש פיתרון
אולי צריך לשקול העלאה בלבד.. בתחנות המדוברות
אם יש פתרונות אחרים אתם מוזמנים לכתוב!

 

[ACHOT KTANA]

כתושב

לגבי שהאוטובוס מתמלא ברמות זו אכן בעיה. האוטובוס נועד בעקרון לחבר בקלות בין בית וגן לרמות(ומי שעבד עליו הם הבית וגנים וכדלעיל) אך במציאות הוא כנראה הקו הכי טוב לתושבי רמות בשביל להגיע לצומת או לקניון..

כתושבת רמות אני יודעת שגם פה היו שעבדו ונלחמו בשביל הקו
ויותר מכך נלחמו שהקו יהיה ישירות מד' לצומת
חלק מהרעיון שלו זה לפתור לתושבי רמות ד' את הצורך לנסוע חצי שעה בתוך רמות עד לצומת

 

[הוראת שעה]

כתושב

כתושבת רמות אני יודעת שגם פה היו שעבדו ונלחמו בשביל הקו
ויותר מכך נלחמו שהקו יהיה ישירות מד' לצומת
חלק מהרעיון שלו זה לפתור לתושבי רמות ד' את הצורך לנסוע חצי שעה בתוך רמות עד לצומת

מכיוון שאינני יכול להרחיב אני יכול לכתוב שזה רחוק מאוד מהאמת. את מוזמנת לכתוב לי באישי שם של מישהו. וזה גם לא היה חלק מהרעיון אולי זה נהיה. אבל זה לא כזה משנה כי האוטובוס שייך לכל תושבי י-ם
ייתכן ובצורה מינורית פה ושם זרקו איזה אמירה ואחרי הכל מקלב גר ברמות וכו'

כל הקוים החדשים של ה5 הם קוים מהירים שעוברים בעיקר במקומות הראשיים כך שלא היה מדובר מלכתחילה שייכנס לפיתולים של רמות (ובאמת חבל שאין קו כזה לרמת שלמה-קו שאתה עולה עליו ויוצא תוך חמש דקות מהשכונה)
בתור רמותי לשעבר אני עוד זוכר את ה16 איזה סיוט...

 

[נבחר]

כנאמר:
הרבה אבות להצלחה
והכישלון יתום

 

[מרכז מידע]

חלק מהרעיון שלו זה לפתור לתושבי רמות ד' את הצורך לנסוע חצי שעה בתוך רמות עד לצומת

ברור שייעוד הקו הוא חיבור בין בית וגן לרמות ולהיפך!!
ועל הדרך נתנו לו מסלול מיוחד שמועיל לעוד צרכים לתושבי רמות...

כל ניסיון לטעון אחרת הוא קצת מנותק מהמציאות,
רוב מסלול הקו הוא לא ברמות, ולא רק תושבי גולדה נוסעים לבית וגן..

 

[דג תמנון]

מכיוון שאינני יכול להרחיב אני יכול לכתוב שזה רחוק מאוד מהאמת. את מוזמנת לכתוב לי באישי שם של מישהו. וזה גם לא היה חלק מהרעיון אולי זה נהיה. אבל זה לא כזה משנה כי האוטובוס שייך לכל תושבי י-ם
ייתכן ובצורה מינורית פה ושם זרקו איזה אמירה ואחרי הכל מקלב גר ברמות וכו'

כל הקוים החדשים של ה5 הם קוים מהירים שעוברים בעיקר במקומות הראשיים כך שלא היה מדובר מלכתחילה שייכנס לפיתולים של רמות (ובאמת חבל שאין קו כזה לרמת שלמה-קו שאתה עולה עליו ויוצא תוך חמש דקות מהשכונה)
בתור רמותי לשעבר אני עוד זוכר את ה16 איזה סיוט...

לדעתי, האמירה 'הבית וגנים דאגו לאוטובוס הזה ולכן יש להם זכות קדימה על רמותי שרוצה להגיע לקניון' היא רחוקה מהאמת כרחוק מזרח ממערב.

גם אם הם דאגו לאוטובוס, ככל שהמסלול נותן מענה לצרכים נוספים - אין קדימויות.

 

[דג תמנון]

ברור שייעוד הקו הוא חיבור בין בית וגן לרמות ולהיפך!!
ועל הדרך נתנו לו מסלול מיוחד שמועיל לעוד צרכים לתושבי רמות...

כל ניסיון לטעון אחרת הוא קצת מנותק מהמציאות,
רוב מסלול הקו הוא לא ברמות, ולא רק תושבי גולדה נוסעים לבית וגן..

מה מעניין הייעוד שייעדו לו הוזי הקו?

אם תכננו לו את המסלול בצורה הזו הרי שמתכנני ומאשרי הקו התכוונו גם לצרכים האחרים.

 

[נבחר]

אם תכננו לו את המסלול בצורה הזו הרי שמתכנני ומאשרי הקו התכוונו גם לצרכים האחרים.

וגם אם הם לא התכווו - וזה נהיה 'בלי כוונה' - ככל ויש עוד צרכים שהקו עוזר להם, מותר לכל אחד להשתמש כרצונו, ואיך כתבת - אין קדימויות
יתכבדו מתכנני ומפעילי התח"צ ויסדרו את הצורכים הנוספים של רמות, בצורה שתייתר את הצורך להשתמש בקו הזה לצרכים אחרים
ובנתיים - כולם מוזמנים ויכולים ליסוע בו לכל צורך שהוא

 

[ACHOT KTANA]

ברור שייעוד הקו הוא חיבור בין בית וגן לרמות ולהיפך!!
ועל הדרך נתנו לו מסלול מיוחד שמועיל לעוד צרכים לתושבי רמות...

כל ניסיון לטעון אחרת הוא קצת מנותק מהמציאות,
רוב מסלול הקו הוא לא ברמות, ולא רק תושבי גולדה נוסעים לבית וגן..

יפה לזה בדיוק התכוונתי
כתבתי שחלק מהרעיון הוא לקצר גם לתושבי רמות את הדרך

מה מעניין הייעוד שייעדו לו הוזי הקו?

אם תכננו לו את המסלול בצורה הזו הרי שמתכנני ומאשרי הקו התכוונו גם לצרכים האחרים.

כל מילה

לדעתי, האמירה 'הבית וגנים דאגו לאוטובוס הזה ולכן יש להם זכות קדימה על רמותי שרוצה להגיע לקניון'

אמירה מנותקת

 

[מרכז מידע]

מה מעניין הייעוד שייעדו לו הוזי הקו?

אם תכננו לו את המסלול בצורה הזו הרי שמתכנני ומאשרי הקו התכוונו גם לצרכים האחרים.

ברור שזה מעניין מאוד,
כי הקו ניועד בראש ובראשונה לתת מענה מיידי לצורך של עשרות שנים בחיבור בין שני חלקי העיר,
על הדרך הוא ממלא צרכים נוספים, אבל אם הם לא חופפים ביחד משאירים את העיקר ומבטלים את הטפל.

שווה בנפשך שקווי ירושלים בית שמש ימלאו בתחנה הראשונה את כל האוטובוס באנשים שנוסעים למחלף חמד..
ברור שיצטרכו לוותר על התחנה במחלף לטובת ייעוד הקו המרכזי.

בסופו של דבר נראה שהאוטובוס המפרקי יענה על כל הצרכים ובא לציון גואל..

לסיכום הדיון:
לענ"ד ההצלחה המטורפת של הקו הזה היא אם כל הכשלונות של כל מתכנני התחב"צ בירושלים בעשרות שנים האחרונות,
אם לא ראיתם את הצורך בזה, אתם לא מבינים באמת את צורכי התחב"צ,
ואם ראיתם ואין לכם איך להושיע, תנו לאחרים לעשות את העבודה במקומכם..

 

[הוראת שעה]

חברה תרגיעו תקראו עוד פעם את מה שכתבתי ותראו שאני לא חולק על אף אחד מכם
פשוט כתבתי את זה במילים משלי

אבל זה לא כזה משנה כי האוטובוס שייך לכל תושבי י-ם

פשוט שהקו שייך לכולם ומיועד לכולם כמו כל הקוים בירושלים
אבל עדיין צריך לשאול וכמו שכתב @מרכז מידע האם הקו ממלא את מטרותיו?
האם הנערה מבנות אלישבע והבחור מקפלן מצליחים להגיע בקלות הבייתה או לא?
האם שני חלקי העיר מצליחים להתחבר?

 

[הוראת שעה]

אמירה מנותקת

מלבד זה שהאמירה לא נאמרה אז בכל זאת

שווה בנפשך שקווי ירושלים בית שמש ימלאו בתחנה הראשונה את כל האוטובוס באנשים שנוסעים למחלף חמד..
ברור שיצטרכו לוותר על התחנה במחלף לטובת ייעוד הקו המרכזי.

מצטער הייתי חייב...

 

[ACHOT KTANA]

שווה בנפשך שקווי ירושלים בית שמש ימלאו בתחנה הראשונה את כל האוטובוס באנשים שנוסעים למחלף חמד..
ברור שיצטרכו לוותר על התחנה במחלף לטובת ייעוד הקו המרכזי.

עד כמה שאני יודעת מחלף חמד מכיוון ירושלים מעלה בלבד
ולכיוון ירושלים מוריד בלבד
והוא מיועד לתושבי טלז סטון והסביבה שאין להם דרך אחרת להגיע
וזה ממש לא דומה לקו 516
שהוא קו פנימי עירוני
לא אנקוט בשמות
אבל היו ברמות תושבים רבים שעבדו על זה שיהיה קו שייצא מרמות ד' ישירות לצומת
וקיבלו את המענה בקו 516
כמובן בלי קשר לתושבי רמות שעבדו גם הם על הקו לבית וגן למה הבית וגנים חושבים שרק הם??

 

[הוראת שעה]

אני מיציתי
מכיוון שאני לא רוצה לחשוף את עצמי(ניסיתי להשאיר הודעה באישי אבל כנראה שנגמר לי הפרימיום)
לא אכתוב בל"נ יותר בעניין זה. וגם אין עניין למחזר טענות.


גם לא איכפת לי מי עשה את הקו הזה רציתי רק לתת קרדיט לאיש מסויים שעשה הרבה עבודה שחורה
וזה לא רלוונטי לדיון האחרון שהוא האם הקו ממלא את ייעודו והאם הייעודים של הקו סותרים זה את זה באופן שמצריך לעשות קו נוסף בתדירות גבוהה לתושבי רמות
{זה קצת נקרא גם שלתושבי רמות ובית וגן אין דרך אחרת להגיע...ובנוסף גם אם המשל לא היה הכי מוצלח הנמשל עדיין ברור}