תח"צ תחבורה ציבורית - מהי התח"צ האידיאלית?

אוטובוס שמגיע מבני ברק יכול להיות אוטובוס עירוני, אין הכרח להפעיל אותו באוטובוס בינעירוני. אם זו הבעיה היחידה.
הבעיה היא המפוצץ התא מטען זה רק האקסטרה של הבעיה, תחשוב על אנשים שנסעו מגן וורשה את כל הסיבוב של בני ברק והדרך הבינערונית , כל מה שהם רוצים זה להגיע הביתה ועכשיו תתחיל להעלות עוד אנשים בתוך אלעד זה מסוג הדברים שלפקיד במשרד הממוזג נראה מעולה ובשטח מזעזע.
מעבר לכך הנהגים לא אהבו את זה ובכלל לא היו מעלים.
 
לא מדויק!
ישנם קווים בפרט במקומות צפופים כמו בני ברק שאין שום הצדקה לסיבוב הארוך שהם עושים עם 2 נוסעים או פחות מכך..
זו החלטה שתצטרך להיעשות בשום שכל ובעיקר בקווים בינעירוניים שמשתמשים בהם באוטובוס עירוני כמו 470/316 וכדו׳
מדויק לחלוטין.
בני ברק היא בעיה בפני עצמה שדורשת מסוף מרכזי כדי שלא ייוצר מצב של:
אין שום הצדקה לסיבוב הארוך שהם עושים עם 2 נוסעים או פחות מכך..
אם יהיה מסוף כל הקווים האלו יסיימו שם בלי לעשות סיבוב מיותר בעיר.
 
מדויק לחלוטין.
בני ברק היא בעיה בפני עצמה שדורשת מסוף מרכזי כדי שלא ייוצר מצב של:

אם יהיה מסוף כל הקווים האלו יסיימו שם בלי לעשות סיבוב מיותר בעיר.
בני ברק היא בעיה שדורשת תיעדוף אגרסיבי לתח"צ.

עיר שתוכננה בזמן של סוס ועגלה
עם רחובות צרים ובנינים צפופים
על כל שלוש מטר בכביש הצר - יש מצב שיש 70 משפחות.
וביחד עם חגיגות הפינוי בינוי ושאר התוספות
העיר לא יכולה בשום אופן להכיל רכב או שתיים לכל משפחה. לא חניות ולא מקום בעיר.
כבר במצב הנוכחי שלרוב התושבים אין אפילו רכב אחד - העיר פשוט לא מכילה את כמות הרכבים הפרטיים.

אם לא יהיו ברחובות המרכזיים של העיר רכבים פרטיים
שגודשים את הרימזור וחוסמים את התח"צ. שמנסים לפנות ימינה ושמאלה וכשהם תקועים על ידי הנתיב הנגדי תוקעים גם את הנתיב הזה וחוזר חלילה.....
התח"צ תהפוך ליעילה
רכב פרטי לפחות יעיל
יהיו פחות תושבים שיקנו רכב.

בקצב של הרעיונות איך לסרבל את התח"צ על מנת "להקל" על התנועה בעיר
אנחנו צועדים לקראת רכב/שתיים לכל משפחה וקטסטרופה.
 
מכיר מקורות אמינים שאפשר לקרוא בהם על תחב"צ שנפתחים באתרוג?
 
לכל גיקי התחבורה בפרוג - יש לי שאלה:
אחרי שיפתח הקו הכחול ברק"ל בירושלים - יהיו שתי קווי רכבת כחול ואדום - או שיהיו כמה יותר משתי קווים שינועו על המסלולים האלו? ובאופן כללי, קו ברק"ל הכוונה למסלול או לקו בפועל?
 
לכל גיקי התחבורה בפרוג - יש לי שאלה:
אחרי שיפתח הקו הכחול ברק"ל בירושלים - יהיו שתי קווי רכבת כחול ואדום - או שיהיו כמה יותר משתי קווים שינועו על המסלולים האלו? ובאופן כללי, קו ברק"ל הכוונה למסלול או לקו בפועל?
הקו הירוק 'תכוונת.
יהיו יותר מ2 וקו הוא רק מסילה.

@נבחר ובטח גם @מרכז מידע יודעים ת'פירוט.
 
לכל גיקי התחבורה בפרוג - יש לי שאלה:
אחרי שיפתח הקו הכחול ברק"ל בירושלים - יהיו שתי קווי רכבת כחול ואדום - או שיהיו כמה יותר משתי קווים שינועו על המסלולים האלו? ובאופן כללי, קו ברק"ל הכוונה למסלול או לקו בפועל?
מתוכנן חמש מסלולים שונים על המסילות של הקו האדום והירוק ביחד
ובאופן כללי, קו ברק"ל הכוונה למסלול או לקו בפועל?
בתל אביב זה הקו והמסלול בפועל. אין חיבורים בין שלשת הקווים המתוכננים.
בירושלים זה רק מדבר על התשתית והמסילות אבל אחרי זה עושים סלט ביניהם וכמה מסלולים שונים.
 
אם כבר הוזכר הנושא של רכבת קלה, תמיד לרכבת קלה יש קיבולת גבוהה, בעיקר בגלל התשתית שלה שאין לה רמזורים, ואפשר להסיע יותר רכבות בפרק זמן יותר קצר, ועוד משהו, היא אף פעם לא באה במקום אוטובוס אלא בנוסף לאוטובוס, אפילו ברחובות קינג' ג'ורג' ויפו, האוטובוסים נשארו, הם רק עברו לרחובות המקבילים.

וברכבת כבדה עוד יותר, התשתית ללא הרמזורים מצטרף לקיבולת הגבוהה שלה, ואתה צודק שבארץ התופעה של רכבות לא כל כך נפוצה.
לרכבת קלה אין רמזורים?
רכבת קלה לא נחשבת בעלת קיבולת גבוהה. רכבת קלה מחזיקה בערך 7000 נוסעים בשעה, לעומת 40,000 נוסעים בשעה במטרו. לרכבת קלה בדרך כלל יש רמזורים והיא נוסעת מאוד לאט (בערך כמו אופניים).
הדנקל של גוש דן במקטע התת קרקעי אולי יכול להיחשב בעל קיבולת גבוהה, כי אין לו רמזורים והוא נוסע במהירות גבוהה.
כתבתי שבארץ כמעט ואין מת"צ עם הפרדות מפלסיות לאוטובוסים, אך רוב רובם של מסילות רכבת ישראל הם ללא רמזורים (הפרדה מפלסית בכבישים).
כמובן חלק מעניין הקיבולת הגבוהה תלוי בשאלה האם יש רמזורים. קיבולת לא נמדדת במספר נוסעים לכלי רכב, אלא במספר נוסעים לשעה במסלול. אם יש רמזורים במסלול, מספר הנוסעים לשעה נמוך כי הנסיעה איטית. גם רכבת ישראל אם היא תעצור כל כמה מאות מטרים ויהיו לה רמזורים-הקיבולת שלה תהיה נמוכה.
 
בתחילת הפעילות של הרכבת הקלה היא הייתה ממתינה ברמזורים, תקופה קצרה אחר כך סידרו לה העדפה, שהיא לא תצטרך לחכות,

אתה מצטט אותי מאשכול מקביל, ולכן חשוב לי לתת רקע למי שלא היה שם, בעולם יש הסעת המונים ויש אוטובוסים, אוטובוסים אף פעם לא יוכלו להיות הסעת המונים, ההצלחה של אוטובוס היא כשהתפקיד שלו מוגדר כדוגמת יישובים או שכונות.
 
בתחילת הפעילות של הרכבת הקלה היא הייתה ממתינה ברמזורים, תקופה קצרה אחר כך סידרו לה העדפה, שהיא לא תצטרך לחכות,

אתה מצטט אותי מאשכול מקביל, ולכן חשוב לי לתת רקע למי שלא היה שם, בעולם יש הסעת המונים ויש אוטובוסים, אוטובוסים אף פעם לא יוכלו להיות הסעת המונים, ההצלחה של אוטובוס היא כשהתפקיד שלו מוגדר כדוגמת יישובים או שכונות.
ראיתי את דבריך גם באשכול המקביל,

המציאות מוכיחה אחרת. הרק''ל, במיוחד לאחר התוספות האחרונות עוצרת כל הזמן ברמזורים (לדעתי בייחוד במקטע הדרומי שלה) ובכל מקרה המהירות שלה כמעט ואינה עולה על 30 קמ''ש.

גם בגוש דן בקטעים שאינם תת קרקעיים הרכבת מתנהלת לאיטה.
לכן, לדעתי רק''ל זה באמת כלי טוב, אך מוגבל בהיקפו שצריך להגיע אחרי טיוב ומיצוי השימוש באוטובוסים שאנו ממש רחוקים משני אלה כאן בארץ.
 
אתה מצטט אותי מאשכול מקביל, ולכן חשוב לי לתת רקע למי שלא היה שם, בעולם יש הסעת המונים ויש אוטובוסים, אוטובוסים אף פעם לא יוכלו להיות הסעת המונים, ההצלחה של אוטובוס היא כשהתפקיד שלו מוגדר כדוגמת יישובים או שכונות.
רכבות ורכבות קלות הם כלי עתיק בן מאות שנים (לפני המצאת האוטובוס).
רכבת קלה היא ממש לא הסעת המונים, אלא יותר כמו אוטובוס חשמלי על מסילה. רכבת קלה בדרך כלל לא מגיעה למהירות גבוהה (בניגוד לרכבת "כבדה"/מטרו).
יש המון ערים בעולם שהסעת המונים מתבססת בהצלחה רבה על אוטובוסים מפרקיים עם קיבולת של כ100,000 נוסעים בשעה (לשם השוואה הקיבולת של מטרו הוא כ40,000 נוסעים בשעה).
בירושלים וגוש דן אומרים במפורש שהרכבת הקלה היא כלי עם קיבולת נמוכה וצריך לבנות מטרו (כלומר רכבת אמיתית עם מסלול מופרד-ללא רמזורים).
 
אפשר להשתגע מכמויות הנתונים שנזרקות כאן.
"רכבת קלה 7000 בשעה" - כמה רכבות? כמה ק"מ של נסיעה כולל הכל? באיזה תדירות? כמה אנשים הקו משמש? מה כמות האנשים שגרים במרחב, והאם יש עוד מערכת הסעת המונים במקביל?
"הקיבולת של מטרו הוא כ40,000 נוסעים בשעה" - איזה מטרו? כמה קווים יש במטרו? כמה תדירות? כמה ק"מ נסיעה? כמה אנשים הקו משמש? וכו'
"אוטובוסים מפרקיים עם קיבולת של כ100,000 נוסעים בשעה" - כמה אוטובוסים? כמה ק"מ נסיעה? כמה קוי אוטובוס? כמה אנשים הקו משמש? וכו'

על בסיס כל הנכתב כאן, אני יכול בשניה לעשות השוואה חדשה: רשת קווי אוטובוס בדימונה נוחלת כישלון עם ממוצע של 50 משתמשים בשעה, לעומת רשת קווי אוטבוס בירושלים שנוחלת הצלחה מסחררת עם ממוצע של 5000 משתמשים בשעה. ואידך זיל גמור.

בירושלים יש היום קו אחד. שאי אפשר להסתמך עליו לבד, וחסר בו מספר רכבות בשביל להעלות את הממוצע (כישלון של החברה המפעילה, לא ענין מערכתי) בא נדבר ביום שיהיה בירושלים רשת רק"ל לאורך ולרוחב למעלה ולמטה. עד אז - מול מה ההשוואה?

הנתונים יתחילו להיות הגיוניים וברי השוואה, ביום שתעשה השוואה בין שלש ערים, שבכל אחת גרים מיליון תושבים, באחת מהם יש רשת קווי אוטובוס "מפרקיים" "עם קיבולת" וכו', בשניה יש רשת רק"ל - אותה רשת בדיוק עם אותו מספר ק"מ, ובשלישית מטרו כנ"ל.
עד אז, זרוק את כל הנתונים לפח.
 
הנתונים מדברים על קיבולת של נוסעים לשעה לכיוון (כלומר אם האנשים נוסעים לאורך כל המסלול, או במילים אחרות: יש נקודה על המסלול שעוברים בו כל שעה מספר נוסעים זה)
ברק"ל בירושלים (מתוך תכנית אסטרטגית ירושלים) מעל 7000 נוסעים לשעה לכיוון זה מעל קיבולת המערכת.

צילום מסך 2025-10-29 103336.png
מטרו לא מוצא עכשיו נתונים, מתוך הצ'אט קיבולת רגילה כ40,000 נוסעים לשעה לכיוון
צילום מסך 2025-10-29 104144.png
BRT (אוטובוסים מפרקיים) אולי זה היה חשבון שלי של 100,000 נוסעים.
בכל מקרה כאן יש מערכת מתפקדת של כמעט 30,000 נוסעים בשעה לכיוון. ויש גם את הטרנסמילניו.
כמובן הכל תלוי באיזה רמה בונים את המערכת האם עושים הפרדות מפלסיות וכו'. הנקודה היא שאפשר עם 2 קווי BRT שבנויים בצורה טובה, להגיע לתוצאה הרבה יותר טובה ממטרו.
 
מטרו לא מוצא עכשיו נתונים, מתוך הצ'אט קיבולת רגילה כ40,000 נוסעים לשעה לכיוון
שוב - המטרו הספציפי של גוש דן, שהביא מנוי פרימיום, תוכנן ל 40,000 בשעה

נו, ו? יש מטרו עם קיבולת גבוהה יותר ומטרו עם קיבולת נמוכה יותר. כל כלי לגופו ולמקומו. מה ענין לשאול את הgpt ולהוציא מזה כל מיני נתונים ומסקנות מוזרות?

אני שונא ששואלים את הצ'אט ובונים על זה תיאוריות. זה כל כך משתנה ולא קשור. אבל אם אתה כל כך אוהב את הgpt, אז בבקשה, בשבילך:

מה קיבולת ממוצעת של רכבת קלה לשעה, והאם זה משתנה בין סוג הכלי, אורך, תדירות, מספר קווים ועוד משתנים?

‬קיבולת ממוצעת של רכבת קלה (Light Rail Transit – LRT) לשעה תלויה מאוד בתכנון המערכת, באורך הרכבת, בתדירות השירות, ובתנאי התפעול. להלן פירוט מלא:​




🎯 ערכי קיבולת טיפוסיים​

סוג מערכתקיבולת ממוצעת (נוסעים/שעה/כיוון)
רכבת קלה בסיסית (קו בודד, תדירות 10–15 דק׳)‎2,000‎–‎4,000‎
רכבת קלה בינונית (מערכת עירונית מודרנית)‎5,000‎–‎8,000‎
רכבת קלה מהירה בתדירות גבוהה (Headway קצר)‎10,000‎–‎12,000‎
מערכות מתקדמות במיוחד (הונג קונג, וינה)‎15,000‎–‎18,000‎
 
כתבתי שהכול תלוי בתכנון של המערכת.
דיברתי על הקיבולת של הרק"ל בירושלים שלדברי המתכננים שלו הקיבולת היא רק 7000 נוסעים בשעה.
ובוודאי שעם אוטובוסים אפשר להגיע לקיבולת הרבה יותר גבוהה (אם את הכסף של חפירות המסילות היו משקיעים בהפרדות מפלסיות, והיו מקבלים גם מהירות הרבה יותר גבוהה) בניגוד לסיסמה שנאמרה כאן כביכול "אוטובוס לא יכול להיות הסעת המונים".
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה