תח"צ עבודות התשתית ברחוב חזון איש בבני ברק חוזרות - אלו השינויים

[commit]

משמע כל מרכז החיים שלכם בחזו"א באזור הינכם גרים בו
אני מניח שרוב תושבי ב"ב צריכים ללכת כמה רחובות או לאזור אחר בב"ב
(מה שאני רוצה לומר זה, כל עוד אין פתרון לכל העיר אין הוכחה שהפתרון הזה עובד)

אני לא גרה באזור רחוב חזון איש בכלל, אבל הנסיעה לעבודה התקצרה בשליש מהזמן שלקח קודם לכן, למרות שרבי עקיבא קצת יותר פקוק ואני עוברת גם בו.

 

[פנינה 99]

בערים ברשימה שהזכרת נוסעים משפחות שלמות לאירועים באמצע השבוע ואחרי כמה שעות חוזרים למקום ממנו יצאו?
יש משפחות שנוסעות עם מזוודות לשבת?

כפי הנראה התיירות עניפה שם יותר מב"ב.
וכוללת מזוודות.
משתמשים בתח"צ עירונית.
וברור שיש מחיר לכאן ולכאן.
מזמינה אותך לחוות בשכנותי את המחיר לכך שהאוטובוס לירושלים,נתיבות,אופקים ראשון רחובות מודיעין עילית אלעד ועוד יאספו אותך סמוך לבית.

 

[מנוי פרימיום]

רחוק מלהיות נכון
האילוץ במקרה הזה הוא היקף הנסיעות.

תשתית = קיבולת ביחס להיקף נסיעות
כיום המצב מבחינת התח"צ הבינעירוני בימי שישי גרוע יותר מהמצב בגאולה
מי שמפקפק מוזמן לבדוק זמני נסיעה בדאטאבוס

 

[מנוי פרימיום]

ולכן ככל שיש יותר תחנות (ועדיף שהקווים לא יעצרו בכולם), זה מפחית את הסיכוי לכשל תחנה

קשה לומר שאין כשל תחנה בתחנת גן ורשה בב"ב, למרות שהיא מחולקת רשמית ל-4 תחנות נפרדות, אבל כולן בתוך 80 מטר מצומצמים...

 

[אופקים 1]

תשתית = קיבולת ביחס להיקף נסיעות
כיום המצב מבחינת התח"צ הבינעירוני בימי שישי גרוע יותר מהמצב בגאולה
מי שמפקפק מוזמן לבדוק זמני נסיעה בדאטאבוס

התשתית מספיקה לצרכי העיר
כ850 נסיעות ביום שישי כ300 מתוכם בשעות השיא זה היקף הנסיעות גדול באופן משמעותי מהצרכים של העיר

וזה ניכר ב416 שלא ברור למה הוא נוצר, ולמה הוא עדיין קיים
בקו 404 שלא ברור למה הוא נכנס לרב כהנמן
ב5.5 קווים למודיעין עילית (שגם שם 209 נותן שירות כפול ברחוב הרב כהנמן)
קווים לאשדוד שפועלים בתדירות גבוה מידי, ועוד ועוד

הבעיה היא לא בתשתית, אלא בהיקף העצום של האוטובוסים (שחלק גדול מהם גם עוצר בגן וורשא) שלא מפוזר בצורה טובה.

 

[אני וביתי]

התשתית מספיקה לצרכי העיר
כ850 נסיעות ביום שישי כ300 מתוכם בשעות השיא זה היקף הנסיעות גדול באופן משמעותי מהצרכים של העיר

וזה ניכר ב416 שלא ברור למה הוא נוצר, ולמה הוא עדיין קיים
בקו 404 שלא ברור למה הוא נכנס לרב כהנמן
ב5.5 קווים למודיעין עילית (שגם שם 209 נותן שירות כפול ברחוב הרב כהנמן)
קווים לאשדוד שפועלים בתדירות גבוה מידי, ועוד ועוד

הבעיה היא לא בתשתית, אלא בהיקף העצום של האוטובוסים (שחלק גדול מהם גם עוצר בגן וורשא) שלא מפוזר בצורה טובה.

עיין בהצעתי למעלה להפוך את היוצרות ולהעביר את כל הקווים הכפולים לציר השומר זבוטינסקי ולהשאיר קו אחד בחזוא ר עקיבא.
לדוגמא 209 חזוא כל שאר ה200 בציר המקביל.
בנוסף לזה בשעות השיא ב8 בבוקר ב4 אחהצ אולי גם ב1 הקווים הבין עירוניים לא יפעלו או ירודדו.
גם בשעות העומס בערש אין ענין לשפוך עוד תחצ בין עירונית להוסיף לבאלגן.
התחצ תתוגבר בציר ר עקיבא רק אחרי ירידת העומס ב1 מה עושים בחורף? בעיה קשה אולי קיצור הלימודים.
בני ברק זה משל לצומת חסומה שכל אחד נדחף ונדחף בלי לחשוב נהיה חסימה בלי יכולת לשחרר.
גם כל עשרות הקווים לכל רחבי הארץ צריכים לעבור למסוף אין ברירה.

 

[שם משתמש תפוס]

אם הנתונים פה נכונים שזה מקל על ההתניידות בתוך ב"ב זה מבורך,
כל דבר שיקל הוא מבורך.
השאלה היא מה יקרה כשיוציאו לגמרי את הבי"ע מב"ב (איזור מסוף באזור קוקה קולה/ מבצע קדש וכדו'),
האם זה לא יצור עומס מטורף על התחבורה הפנימית ויצא שכרינו בהפסדינו...
סה"כ היום למרות הקושי לכאורה רוב מי שמגיע לב"ב יורד איכשהו קצת קרוב לבית וממשיך רגלית,
אך הסטת כל התחבורה לפאתי ב"ב תשנה את המצב
(לא הצבעתי בסקר משום הנ"ל)

 

[2996]

אני רק מתארת לעצמי איך יראו הקווים הפנימיים ביום שישי, אם יתווספו אליהם כל הנוסעים מחוץ לעיר בדרכם למסוף,
גם כיום אין מקום לזוז בשעות העומס, ונדרשת אקרובטיקה של ממש לעלות או לרדת עם כל העגלות הפתוחות..חוויה מפוקפקת למדי, ומי שחווה - יבין..

 

[מנוי פרימיום]

אני רק מתארת לעצמי איך יראו הקווים הפנימיים ביום שישי, אם יתווספו אליהם כל הנוסעים מחוץ לעיר בדרכם למסוף,
גם כיום אין מקום לזוז בשעות העומס, ונדרשת אקרובטיקה של ממש לעלות או לרדת עם כל העגלות הפתוחות..חוויה מפוקפקת למדי, ומי שחווה - יבין..

הקווים הפנימיים עמוסים בגלל שעומס התנועה מאריך את זמן הנסיעה של כל כיוון.
ואם בשיגרה אוטובוס יכול לסיים מסלול ב-50 דקות, בשעות העומס זה מגיע ליותר משעה וחצי.
יוצא שבשיגרה אוטובוס חוזר לנקודת המוצא אחרי שעתיים, וביום שישי אחרי 3 שעות. המשמעות היא שהתדירות יורדת בחצי - וממילא כל האוטובוסים עמוסים יותר.
אילו לא היו פקקים הרי שהתדירות ממילא היתה גבוהה יותר ולא היו עומסים קיצוניים על האוטובוסים.

אם הנתונים פה נכונים שזה מקל על ההתניידות בתוך ב"ב זה מבורך,
כל דבר שיקל הוא מבורך.
השאלה היא מה יקרה כשיוציאו לגמרי את הבי"ע מב"ב (איזור מסוף באזור קוקה קולה/ מבצע קדש וכדו'),
האם זה לא יצור עומס מטורף על התחבורה הפנימית ויצא שכרינו בהפסדינו...
סה"כ היום למרות הקושי לכאורה רוב מי שמגיע לב"ב יורד איכשהו קצת קרוב לבית וממשיך רגלית,
אך הסטת כל התחבורה לפאתי ב"ב תשנה את המצב
(לא הצבעתי בסקר משום הנ"ל)

כנ"ל, כשהכבישים פתוחים אפשר לנצל את אותה כמות אוטובוסים עירוניים בתדירות גבוהה יותר ולמנוע עומס נוסעים.
לדוגמא - במוצאי שמחת תורה לא ראיתי שקווי 500 ו-501 היו עמוסים.

 

[מנוי פרימיום]

התשתית מספיקה לצרכי העיר
כ850 נסיעות ביום שישי כ300 מתוכם בשעות השיא זה היקף הנסיעות גדול באופן משמעותי מהצרכים של העיר

וזה ניכר ב416 שלא ברור למה הוא נוצר, ולמה הוא עדיין קיים
בקו 404 שלא ברור למה הוא נכנס לרב כהנמן
ב5.5 קווים למודיעין עילית (שגם שם 209 נותן שירות כפול ברחוב הרב כהנמן)
קווים לאשדוד שפועלים בתדירות גבוה מידי, ועוד ועוד

הבעיה היא לא בתשתית, אלא בהיקף העצום של האוטובוסים (שחלק גדול מהם גם עוצר בגן וורשא) שלא מפוזר בצורה טובה.

אני לא מבין למה צריך לפצל את 592, 593 ו-594 במקום לאחד אותם למסלול ארוך.

וברצינות - יש תועלת עצומה בקו 416 שמאפשר הגעה ישירה לירושלים - אזור גאולה, יותר מאשר 402, הגעה ישירה לגבעת שאול בלי סיבוב בכל ירושלים, הגעה מהירה לכותל באמצעות הרכבת הקלה, וגם בעצרת נגד הגיוס - 416 שינע ביעילות את ההמונים אל המקום הכי קרוב. אין חולק שצומת הכניסה לעיר וגשר המיתרים הם יעדים אטרקטיביים - למי שצריך אותם.
404 נותן שירות משלים ל-422 בתחנות הראשונות ברחוב אהרונוביץ בין ז'בוטינסקי לרבי עקיבא, סביר להניח שהוא לא מתמלא בשיכון הסופרים, בין היתר משום שהאכלוס בשכונה עדיין לא הושלם.
הקווים לאשדוד מלאים, ולא ברור מהי תדירות גבוהה מדי בעיניך.

 

[Tamar@]

זה ניכר ב416 שלא ברור למה הוא נוצר, ולמה הוא עדיין קיים

בכדי לתת מענה לנסיעה לירושלים ללא מעבר דרך הר חוצבים העמוס מאוד בד"כ,
באמת חבל שאין לו תחנה בחמד, זה היה מוסיף לו הרבה אטרקטביות.

בקו 404 שלא ברור למה הוא נכנס לרב כהנמן

כי רק שם הוא מתמלא,

אכן חסר מאוד קו נוסף לירושלים דרך ז'בוטינסקי גהה, ולא כזה שנכנס לאלוף שדה (בעיקר לכיוון ב"ב זה פשוט סיוט)

5.5 קווים למודיעין עילית (שגם שם 209 נותן שירות כפול ברחוב הרב כהנמן)

מדויק, אבל זה צריך לבוא במקביל לשינוי במו"ע וזה כבר יותר מורכב,
נראה כאן מהאשכולות השונים שגם שם ישנה קריאה לקו במסלול מרכזי
במקום קווים שמסתובבים בכל העיר אחת להרבה זמן,
ובסוף כולם מחכים ביציאה מהעיר.

בנוסף לזה בשעות השיא ב8 בבוקר ב4 אחהצ אולי גם ב1 הקווים הבין עירוניים לא יפעלו או ירודדו.

בני ברק היא רוב היום בשעות עומס,
למעט מ9 עד 12 בבוקר,
כך ששינוי צריך להיות קבוע.

גם בשעות העומס בערש אין ענין לשפוך עוד תחצ בין עירונית להוסיף לבאלגן.
התחצ תתוגבר בציר ר עקיבא רק אחרי ירידת העומס ב1 מה עושים בחורף?

זה אכן נכון, אבל אם יבוא שינוי אמיתי ומקיף זה יהיה פחות משמעותי גם לימי שישי,
כמובן שצריך בין השעות 11:30 ל12:15 להוציא הרבה פחות אוטובוסים,
וזה פשוט מתסכל לראות את צומת סוקולוב/ז'בוטינסקי בשעה 12:00 כל יום שישי.

בני ברק זה משל לצומת חסומה שכל אחד נדחף ונדחף בלי לחשוב נהיה חסימה בלי יכולת לשחרר.

לצערינו הגדול זהו לא משל בכלל, זה מציאות יומיומית בהרבה צמתים בעיר
(בעיקר הכניסות מכיוון ז'בוטינסקי ברחובות רבי עקיבא וסוקולוב.)

גם כל עשרות הקווים לכל רחבי הארץ צריכים לעבור למסוף אין ברירה.

או לחילופין למסלול בפאתי העיר בהתאמה לפי יעד.

אם הנתונים פה נכונים שזה מקל על ההתניידות בתוך ב"ב זה מבורך,
כל דבר שיקל הוא מבורך.
השאלה היא מה יקרה כשיוציאו לגמרי את הבי"ע מב"ב (איזור מסוף באזור קוקה קולה/ מבצע קדש וכדו'),
האם זה לא יצור עומס מטורף על התחבורה הפנימית ויצא שכרינו בהפסדינו...
סה"כ היום למרות הקושי לכאורה רוב מי שמגיע לב"ב יורד איכשהו קצת קרוב לבית וממשיך רגלית,
אך הסטת כל התחבורה לפאתי ב"ב תשנה את המצב
(לא הצבעתי בסקר משום הנ"ל)

לא ביקשנו דווקא להוציא למסוף,
אלא למסלול כמו בירושלים עם שלוש/ ארבע תחנות עיקריות,
במקביל כנראה מומלץ שקווים שלא תדירים כל כך כן ייצאו ממסוף מסודר,
במקום שכולם ירוצו בכו"כ לתחנה הראשונה.

אני רק מתארת לעצמי איך יראו הקווים הפנימיים ביום שישי, אם יתווספו אליהם כל הנוסעים מחוץ לעיר בדרכם למסוף,
גם כיום אין מקום לזוז בשעות העומס, ונדרשת אקרובטיקה של ממש לעלות או לרדת עם כל העגלות הפתוחות..חוויה מפוקפקת למדי, ומי שחווה - יבין..

לכן כנראה זה לא יקרה, אבל לפחות מבקשים את זה לאמצע השבוע,

אבל כן חייבים שינוי גדול מאוד גם ביום שישי,

רק שימו לב שבמצב כיום ישנם נהגים רבים שמגיעים לחילול שבת בגלל המצב המטורף,

וגם נוסעים רבים שנאלצים לנסוע שעה וחצי בתוך בני ברק כדי להגיע ליעדם
(תושבי מערב העיר שרוצים להגיע לאופקים לדוג' אין להם שום ברירה אלא לחוות את הסבל הנ"ל על כל המשמעות).

 

[Tamar@]

הסקר עבר כבר את ה100 מצביעים,

מניתוח התוצאה בינתיים,

לגבי אמצע השבוע נראה שיש רוב מוחלט בעד הוצאת התחבורה הבינעירונית מחזו"א.

לגבי סוף השבוע,
אם מצרפים את המתנגדים להוצאה לחלוטין (23.5%)
יחד עם מצביעי הוצאה רק לאמצע השבוע (19.6%)
התוצאה היא די צמודה 43.5% לעומת 56.9%
ומכיון ובהצבעה התומכת ישנם הרבה מאוד בעלי רכבים ודומיהם, אז לגבי סופה"ש כנראה שאין רוב להוצאת התחבורה.

נחכה לעוד הצבעות בכדי לדעת יותר, הצביעו והשפיעו!

 

[אופקים 1]

אם הנתונים פה נכונים שזה מקל על ההתניידות בתוך ב"ב זה מבורך,
כל דבר שיקל הוא מבורך.
השאלה היא מה יקרה כשיוציאו לגמרי את הבי"ע מב"ב (איזור מסוף באזור קוקה קולה/ מבצע קדש וכדו'),
האם זה לא יצור עומס מטורף על התחבורה הפנימית ויצא שכרינו בהפסדינו...
סה"כ היום למרות הקושי לכאורה רוב מי שמגיע לב"ב יורד איכשהו קצת קרוב לבית וממשיך רגלית,
אך הסטת כל התחבורה לפאתי ב"ב תשנה את המצב
(לא הצבעתי בסקר משום הנ"ל)

במהלך השבוע זה יצור עומס
בסופ"ש כשאנשים נוסעים עם מזוודות, זה יצור עומס מטורף

 

[אופקים 1]

הסקר עבר כבר את ה100 מצביעים,

מניתוח התוצאה בינתיים,

לגבי אמצע השבוע נראה שיש רוב מוחלט בעד הוצאת התחבורה הבינעירונית מחזו"א.

לגבי סוף השבוע,
אם מצרפים את המתנגדים להוצאה לחלוטין (23.5%)
יחד עם מצביעי הוצאה רק לאמצע השבוע (19.6%)
התוצאה היא די צמודה 43.5% לעומת 56.9%
ומכיון ובהצבעה התומכת ישנם הרבה מאוד בעלי רכבים ודומיהם, אז לגבי סופה"ש כנראה שאין רוב להוצאת התחבורה.

נחכה לעוד הצבעות בכדי לדעת יותר, הצביעו והשפיעו!

הסקר בסה"כ מראה שגולשי האשכול חושבים שצריך לבצע שינוי. ממש לא מעבר לכך.
ובאופן מעשי זה לא אפשרי להוציא את התחבורה באמצע השבוע ולהשאיר אותה בסוף השבוע.
כי לא רוכשים אוטובוסים מסויימים למהלך השבוע, וביום שישי מוצאים מהאחסון אוטובוס מסוג האחר.

 

[אופקים 1]

בכדי לתת מענה לנסיעה לירושלים ללא מעבר דרך הר חוצבים העמוס מאוד בד"כ,
באמת חבל שאין לו תחנה בחמד, זה היה מוסיף לו הרבה אטרקטביות.


כי רק שם הוא מתמלא,

אכן חסר מאוד קו נוסף לירושלים דרך ז'בוטינסקי גהה, ולא כזה שנכנס לאלוף שדה (בעיקר לכיוון ב"ב זה פשוט סיוט)


מדויק, אבל זה צריך לבוא במקביל לשינוי במו"ע וזה כבר יותר מורכב,
נראה כאן מהאשכולות השונים שגם שם ישנה קריאה לקו במסלול מרכזי
במקום קווים שמסתובבים בכל העיר אחת להרבה זמן,
ובסוף כולם מחכים ביציאה מהעיר.


בני ברק היא רוב היום בשעות עומס,
למעט מ9 עד 12 בבוקר,
כך ששינוי צריך להיות קבוע.


זה אכן נכון, אבל אם יבוא שינוי אמיתי ומקיף זה יהיה פחות משמעותי גם לימי שישי,
כמובן שצריך בין השעות 11:30 ל12:15 להוציא הרבה פחות אוטובוסים,
וזה פשוט מתסכל לראות את צומת סוקולוב/ז'בוטינסקי בשעה 12:00 כל יום שישי.


לצערינו הגדול זהו לא משל בכלל, זה מציאות יומיומית בהרבה צמתים בעיר
(בעיקר הכניסות מכיוון ז'בוטינסקי ברחובות רבי עקיבא וסוקולוב.)


או לחילופין למסלול בפאתי העיר בהתאמה לפי יעד.


לא ביקשנו דווקא להוציא למסוף,
אלא למסלול כמו בירושלים עם שלוש/ ארבע תחנות עיקריות,
במקביל כנראה מומלץ שקווים שלא תדירים כל כך כן ייצאו ממסוף מסודר,
במקום שכולם ירוצו בכו"כ לתחנה הראשונה.


לכן כנראה זה לא יקרה, אבל לפחות מבקשים את זה לאמצע השבוע,

אבל כן חייבים שינוי גדול מאוד גם ביום שישי,

רק שימו לב שבמצב כיום ישנם נהגים רבים שמגיעים לחילול שבת בגלל המצב המטורף,

וגם נוסעים רבים שנאלצים לנסוע שעה וחצי בתוך בני ברק כדי להגיע ליעדם
(תושבי מערב העיר שרוצים להגיע לאופקים לדוג' אין להם שום ברירה אלא לחוות את הסבל הנ"ל על כל המשמעות).

לפי מר קו, 404,416 אף פעם לא מתמלאים.
ל416 מבני ברק יש קצת יותר ביקוש, כנראה של נוסעים מיואשים שמעדיפים לעלות על האוטובוס הראשון שמגיע ולבצע מעבר בירושלים.
אפשר להאריך את 404 בירושלים והוא ישמש כקו מהיר מירושלים לרק"ל,

 

[אופקים 1]

אני לא מבין למה צריך לפצל את 592, 593 ו-594 במקום לאחד אותם למסלול ארוך.

אם הם נוסעים ריקנים כמו 416,404,570 ועוד מגוון של קווים, אז בהחלט כדאי לייצר מסלול מרכזי ממנו יתפצלו לכמה ראשים.

ברצינות - יש תועלת עצומה בקו 416 שמאפשר הגעה ישירה לירושלים - אזור גאולה, יותר מאשר 402, הגעה ישירה לגבעת שאול בלי סיבוב בכל ירושלים, הגעה מהירה לכותל באמצעות הרכבת הקלה, וגם בעצרת נגד הגיוס - 416 שינע ביעילות את ההמונים אל המקום הכי קרוב. אין חולק שצומת הכניסה לעיר וגשר המיתרים הם יעדים אטרקטיביים - למי שצריך אותם.
404 נותן שירות משלים ל-422 בתחנות הראשונות ברחוב אהרונוביץ בין ז'בוטינסקי לרבי עקיבא, סביר להניח שהוא לא מתמלא בשיכון הסופרים, בין היתר משום שהאכלוס בשכונה עדיין לא הושלם.
הקווים לאשדוד מלאים, ולא ברור מהי תדירות גבוהה מדי בעיניך.

יתכן ויש תועלת עצומה בקו 416 רק שהוא לא ממש בשימוש, והקו הזה נוסע ריק, אולי אם היו מאריכים אותו עד בית וגן היה בו קצת יותר תועלת למבקשים להגיע לשערי צדק (אני מאוד מסופק בכך לאור ממוצע הנוסעים ב411)

אם 404 מיועד עבור שכונת הסופרים, אז אין צורך שיעבור בכהנמן, ומסלול הפיזור שלו בירושלים לא מוצלח.

התדירות של קווי אשדוד, כל 10 דקות, במקום 3 כל חצי שעה, פוקקת את העיר, וגם כתבתי לך את זה בעבר, שהתדירות היא סימטרית, לא הגיוני שגם מאשדוד וגם מבני צריך את אותם הכמויות.

 

[רחוב המכבים]

עליתי על קו 292 בבן גוריון בשעה 13:25 בערך
ובשעה 14:40 הגיע לתחנת רבי עקיבא חזון איש
תגידו לי הדבר הזה נורמלי????
לעמוד שעה בפקק והאוטובוס לא זז

 

[Tamar@]

במהלך השבוע זה יצור עומס
בסופ"ש כשאנשים נוסעים עם מזוודות, זה יצור עומס מטורף

ממש לא,
במהלך השבוע זה ירווח את כבישי העיר,
יתן אפשרות לתחבורה העירונית לעבוד כמו שצריך,

ובין השאר למלא את תפקידה לקחת נוסעים לעבר התחבורה הבינעירונית,
כפי שקורה בכל עיר מתוקנת!

ובאופן מעשי זה לא אפשרי להוציא את התחבורה באמצע השבוע ולהשאיר אותה בסוף השבוע.
כי לא רוכשים אוטובוסים מסויימים למהלך השבוע, וביום שישי מוצאים מהאחסון אוטובוס מסוג האחר.

זה בדיוק מה שקורה היום,
מתי באמצע השבוע יש מאות נסיעות תוך שעה?
בסה"כ כל ההבדל מה יהיה אורך המסלול בבני ברק.

 

[מנוי פרימיום]

במהלך השבוע זה יצור עומס
בסופ"ש כשאנשים נוסעים עם מזוודות, זה יצור עומס מטורף

ה"עומס המטורף" קיים כבר היום - במציאות שבהם קו 402 נוסע במשך שעה וחצי בתוך בני ברק ביום שישי.
עומס בקווים בינעירוניים נוצר בעקבות קיפול עגלות ותכנון הנדסי של מזוודות בתא מטען קטן. כל זה לא קיים בשאטל עירוני שיוביל את הנוסעים אל הקווים הבינעירוניים שיחכו להם בציר ז'בוטינסקי / מסוף יעודי / תחנה מרכזית / ציר גהה.

ובאופן מעשי זה לא אפשרי להוציא את התחבורה באמצע השבוע ולהשאיר אותה בסוף השבוע.
כי לא רוכשים אוטובוסים מסויימים למהלך השבוע, וביום שישי מוצאים מהאחסון אוטובוס מסוג האחר.

הנידון כאן הוא לא ביטול נסיעות, אלא על תוואי האיסוף.
ובאופן עקרוני - ככל שהדרך קצרה יותר נדרשות פחות תשומות כדי להתחיל שוב נסיעה מאותה תחנת מוצא עם אותו אוטובוס. אגב - כבר כיום תופעת קבלני המשנה מגיעה כדי להשלים את הפער בין היקף הנסיעות בסופ"ש לעומת ימי החול. ההצעה לשינוי לא יוצרת "בור" חדש בהיקף התפעולי.

התדירות של קווי אשדוד, כל 10 דקות, במקום 3 כל חצי שעה, פוקקת את העיר

ביקום של בני ברק - יציאות מרוכזות של 3 אוטובוסים בבת אחת, כמו בקווי 594, 970, ו-978 הם בין הגורמים הראשיים לפקקי הענק בבני ברק. במקום חלוקת עבודה תקינה שבה כל נהג עוצר בתחנה אחרת לאורך המסלול, הכבישים הצרים של בני ברק מאלצים את כל שלישיית האוטובוסים לעמוד בכל תחנה זה מאחורי זה ולחסום לחלוטין את התנועה למשך 5 דקות בכל תחנה. יש הוכחה מאוד פשוטה באמצעות נתוני GPS. רק תדירות מפוזרת מבטיחה מענה אמין ובטוח לנוסעים.
בכבישים בני 2 נתיבים יש תופעה הפוכה - נהג שמגיע עמוס בלאו הכי הוא זה שעוצר להעלות את עשרות האנשים שבתחנה, ו-2 האוטובוסים הריקים שמאחוריו עוקפים בנונשלנטיות כי "יש כבר אוטובוס בתחנה".
לסיכום - תיאוריית היציאה המרוכזת פוגעת בנוסעים ומבטיחה כשל מירבי ואחוזי מענה נמוכים.

וגם כתבתי לך את זה בעבר, שהתדירות היא סימטרית, לא הגיוני שגם מאשדוד וגם מבני צריך את אותם הכמויות.

דיברנו על כלכליות, המצב הזה מוכיח שלחברה יש אינטרס כלכלי בכיוון אחד, והוא מצדיק את הוצאת הנסיעות בכיוון ההפוך כדי להחזיר רכבים ריקים לחניון עם תשלום נדיב ממשרד התחבורה על הסידור הטכני הזה.
זאת אגב הסיבה לכך שקו 350 פועל בביה"ז וחוה"מ עד 2 בלילה מבני ברק לאשדוד, כדי להחזיר את האוטובוסים לחניון...

 

[ללי.ללי]

היום קו 292 הוא הקו שקוראים לו אין הורדה בבני ברק

כבר יש הורדה
מלפני חודש +