כבישים שאלת השאלות: מה הפתרון האמיתי לפקקים בישראל?

אני מדבר על עומס בכביש!!!!
ולמה חייב גוף מתכלל? כי חייב שגם יהיה מפעילי בסיס למינימום של קווים ומצד שני לדאוג שלא ישימו לך בטעות 754 אוטובוסים מבני ברק לצפת שיתפסו את כל האיזור.
אין עומס בכביש יש נת"צ. כמובן כל קו שרוצה לעלות על הכביש צריך לקבל אישור.
לא בטוח שחייבים מינימום קווים. קו שלא מחזיק את עצמו אז באמת חבל על הכסף.
הם לא יודעות כמה נוסעים הם ידוגו..
גם אם אתה פותח חנות פיצה אתה לא יודע כמה לקוחות תדוג..
בקיצור צריך שתהיה תחרות אמיתית בתח"צ, שלחברות התחבורה יהיה אינטרס שהתח"צ תהיה טובה ללא צורך באכיפה וקנסות שרק מובילות לתירוצים.
 
בארץ (לא לפי מה שכתוב במכרז, אלא לפי המציאות) יש את עובדי משרד התחבורה שמאשרים את התכנון (ולפעמים גם מתכננים אותו) שמקבלים תשלום קבוע (בלי קשר לכלום), יש גם גם משרדי תכנון שהם מעבירים אליהם לבדיקה רעיונות לשינוי, שמקבלים תשלום לפי עבודה (בלי קשר האם התוצאה טובה או לא).
ויש גם את הזוכים במכרז שתפקידם הוא: לשלם תמלוגים, לרכוש אוטובוסים, לתחזק את האוטובוסים, להכשיר נהגים, להעסיק לנהגים, לתפעל חדר בקרה, לתפעל מערך גביה, מערך בקרה על התשלום, לעדכן את לוחות הזמנים, ועוד כל מיני דברים, ועל זה הם מקבלים תשלום לפי ק"מ נסיעה בפועל (בלי להתחשב בנסיעות ריקות, ובלי להתחשב בצורך בתשלום כפול במוצאי שבת וכו') בניכוי קנסות.

בלונדון זה עובד אחרת
רשות התחבורה גובה את כספי הנוסעים ומקבלת את הסבסוד הממשלתי, בכסף שהיא מקבלת היא שוכרת קבלני משנה שגם אפשר להתפטר מהם בזמן קצר אם הם לא עומדים בהסכמים, ואת כל השאר התפקידים הם מבצעים בעצמם או מעבירים לקבלני ביצוע יעודיים.
בכסף שנותר הם משלמים משכורות ואם יש מספיק הכנסות הם יכולים לשכור עובדים נוספים או לשלם בונוסים לעובדים הקיימים.
אתה בעצם רוצה להלאים את החברות - השלב שנקרא היום מבצע - ולהעביר את הנסיעות לקבלנים?
יש בזה כמו מעלות אבל החסרונות לדעתי יגברו על זה
אין עומס בכביש יש נת"צ.
בעיר שלך בכל רחוב יש נת"צ?
כמובן כל קו שרוצה לעלות על הכביש צריך לקבל אישור.
הוא אשר אמרתי גוף מתכלל (ולפי מה הוא מחליט איזו חברה תקבל אישור להעלות אוטובוס?)
לא בטוח שחייבים מינימום קווים. קו שלא מחזיק את עצמו אז באמת חבל על הכסף.
המדינה צריכה לתת שירות לכולם.
גם אם אתה פותח חנות פיצה אתה לא יודע כמה לקוחות תדוג..
כן אבל אני לא מתחרה עם עוד 6 חנויות פיצה על אותה תחנה, מעבר לזה שאני יודע מי אני מי מולי וכו ופה אין לי מושג מי יחליט (מהמורשים) לעבור דקה לפני ולקחת לי את השלל
בקיצור צריך שתהיה תחרות אמיתית בתח"צ,
אולי אם יגבירו את משקל שביעות הרצון של הנושעים במכרזים זה יעזור
שלחברות התחבורה יהיה אינטרס שהתח"צ תהיה טובה ללא צורך באכיפה וקנסות שרק מובילות לתירוצים.
כמ"ש לעיל מתי שהוא יש פה מארג אינטרסים ומציאויות גדול, מאוד רחוק שיהיה להם אינטרס לתת שירות שיהיה טוב לכל אחד.
 
כן אבל אני לא מתחרה עם עוד 6 חנויות פיצה על אותה תחנה, מעבר לזה שאני יודע מי אני מי מולי וכו ופה אין לי מושג מי יחליט (מהמורשים) לעבור דקה לפני ולקחת לי את השלל
יש הרבה מקומות שיש בהם 6 חנויות פיצה
אי אפשר לקחת לך את השלל. אפשר לעבור חברת תח"צ רק כל רבעון.
אולי אם יגבירו את משקל שביעות הרצון של הנושעים במכרזים זה יעזור
מדד שביעות רצון זה בדיחה, צריך תחרות תמידית כמו בעסקים.
 
יש הרבה מקומות שיש בהם 6 חנויות פיצה
המשכתי עוד כמה מילים לעיל.
אי אפשר לקחת לך את השלל. אפשר לעבור חברת תח"צ רק כל רבעון.
אז התוכנית פה לא שלמה וסותרת את עצמה.
אם אפשר לעבור רק פעם ברבעון, אז בעצם כל קו שיוצא יהיה כפול XX חברות שיהיה, וכולם יהיו חייבים להוציא תמיד כי גם אם יש נוסע אחד שלהם שעומד בתחנה הם יצטרכו לקחת (אל תשכח שזה או החברה שלו או כלום, לשיטתך).
ואני אצטרך כאילו להודיע לחברה לפני שאני רוצה לנסוע ולשמור תור?
משהו מאוד מסובך פה. אשמח לתוכנית מפורטת בשלבים מוסברים וברורים.
מדד שביעות רצון זה בדיחה, צריך תחרות תמידית כמו בעסקים.
זה יהיה הכי קרוב, בהנחה שהתוכנית שלך לא ישימה.
 
וכולם יהיו חייבים להוציא תמיד כי גם אם יש נוסע אחד שלהם שעומד בתחנה הם יצטרכו לקחת
לא. הם יכולים לבטל את הקו אם הוא לא משתלם להם. כמו קופ"ח שיכולה לסגור את הסניף אם לא משתלם לה.
ואני אצטרך כאילו להודיע לחברה לפני שאני רוצה לנסוע ולשמור תור?
לא. בדיוק כמו היום.
לא צריך דווקא כך. העיקרון הוא שתהיה תחרות בין מפעילי התח"צ.
 
אתה בעצם רוצה להלאים את החברות - השלב שנקרא היום מבצע - ולהעביר את הנסיעות לקבלנים?
יש בזה כמו מעלות אבל החסרונות לדעתי יגברו על זה
מה החסרונות שגוברות על היתרונות?
כיום למי שמקבל את ההחלטות, כלומר לאנשי הרשות, אין אינטרס כלכלי לבצע שיפורים, כי אם השיפור יצליח, ויהיו הרבה נוסעים, אז תהיה להם יותר עבודה, כלומר הרבה כאב ראש.
ואם זה לא יצליח, אז הם יוכלו לשבת רגל על רגל, כי יהיו פחות נוסעים, כלומר פחות כאב ראש.
ואילו האינטרס הכלכלי של מפעילי התח"צ הוא לבצע כמה שיותר נסיעות בכמה שפחות זמן.
ונוסעים כידוע שעולים ויורדים מעכבים את מהירות הנסיעה, וגם מצריכים לו"ז שמתאים לצרכים שלהם, ולפעמים הם מלכלכים וצריך לנקות, ולפעמים הם מתלוננים וצריך לשלם קנסות, האינטרס הכלכלי של מפעיל התח"צ הוא שיהיו פחות נוסעים, ושהאוטובוסים יסעו יותר מהר ועם פחות הפסקות.
השיטה הלונדונית מציעה אינטרס כלכלי לפיתוח המערכת.
מכיון שהשיטה הזאת עלולה לגרור ירידת שירות באזורים פחות כלכליים, ביטולי קווים או הרעת תנאים צריכה אישור של הועדה המפקחת שקובעת את רמת השירות מינימלית הנדרשת, תפקיד אותו המפקח על התעבורה אמור לבצע.
 
מה החסרונות שגוברות על היתרונות?
כיום למי שמקבל את ההחלטות, כלומר לאנשי הרשות, אין אינטרס כלכלי לבצע שיפורים, כי אם השיפור יצליח, ויהיו הרבה נוסעים, אז תהיה להם יותר עבודה, כלומר הרבה כאב ראש.
ואם זה לא יצליח, אז הם יוכלו לשבת רגל על רגל, כי יהיו פחות נוסעים, כלומר פחות כאב ראש.
ואילו האינטרס הכלכלי של מפעילי התח"צ הוא לבצע כמה שיותר נסיעות בכמה שפחות זמן.
ונוסעים כידוע שעולים ויורדים מעכבים את מהירות הנסיעה, וגם מצריכים לו"ז שמתאים לצרכים שלהם, ולפעמים הם מלכלכים וצריך לנקות, ולפעמים הם מתלוננים וצריך לשלם קנסות, האינטרס הכלכלי של מפעיל התח"צ הוא שיהיו פחות נוסעים, ושהאוטובוסים יסעו יותר מהר ועם פחות הפסקות.
השיטה הלונדונית מציעה אינטרס כלכלי לפיתוח המערכת.
מכיון שהשיטה הזאת עלולה לגרור ירידת שירות באזורים פחות כלכליים, ביטולי קווים או הרעת תנאים צריכה אישור של הועדה המפקחת שקובעת את רמת השירות מינימלית הנדרשת, תפקיד אותו המפקח על התעבורה אמור לבצע.
יש פה הגיון שלא הבנתי. אסתכל שוב בהמשך
לא. הם יכולים לבטל את הקו אם הוא לא משתלם להם. כמו קופ"ח שיכולה לסגור את הסניף אם לא משתלם לה.
ומה יעשו החברים שלה (עד הרבעון הקרוב)
לא. בדיוק כמו היום.
אז החברה תהיה מחוייבת להוציא כל קו. וככה כל העומס של התח"צ יוכפל ב XX
שתהיה תחרות בין מפעילי התח"צ.
אמן
 
בלת"ק,
דיוק בזמנים של תח"צ, או לפחות קרוב לזמנים.
המצב היום הוא לפי רצונו האישי של הנהג.
 
לא זה מה שאמרתי... הנקודה שאת רוב האנשים זה לא מטריד האם יש או אין... הם ברכבת בכיף שלהם קוראים עיתון או רואים סרט.
רוב האנשים נוסעים לכל מקום כל היום (או רוב היום לרוב המקומות, אבל אז האחוזים יצטרכו להיות די על הדיוק) ברכבת התחתית?
 
כי חצי מז'בוטינסקי היה חסום בגלל העבודות לחפירת התחנות לרק"ל.
ולא הייתה העדפה ברמזורים.
הרבה אחרי סיום העבודות לקח זמן עד פתיחת הרכבת והמצב היה קטסטרופה..
{הוא די נשאר ככה, אבל מי שלא נוסע ברק״ל שיתלונן רק לעצמו..}

ולא באמת היה נת"צ, כי כל מי שהיה פונה ימינה או מגיע מכבישים המצטלבים לז'בוטינסקי היה נוסע על הנת"צ.
באמת נת״צ באמצע לכאורה יעיל יותר,
אבל המדיניות היום היא שזה מסוכן ונמנעים מכך בנת״צ עירוני.. {נת״צ ירמיהו סותר את דברי אבל כך שמעתי..}
בנוסף בנת״צ כ״כ ארוך כשכל תחנה תהיה חייב לגנוב עוד מהכביש בשביל תחנת אוטובוס ומעבר חצייה,
הכי קל לבצע נת״צ בצד ימין.

לגבי העיקרון, אני חד משמעי בעד לקחת כבישים מרכזיים ולנת״צ אותם אפי׳ אם לא ישאר מקום לרכבים בכלל!
גם כשהחליטו לסגור את יפו לרק״ל בלבד ואת אגריפס לתח״צ הייתה צעקה גדולה, והיום כולם מודים שזה היה מתבקש!

גם לא מובן לי למה ירדו ממס הגודש, בלונדון משלמים 30 פאונד על כל התקרבות למרכזהעיר עם האוטו ולכולם ברור למה. {כמובן שזה צריך לכלול גם את תושבי אותה העיר, במידה והם יבואו עם האוטו למרכז העיר שלהם}
 
עידוד ממשלתי לעבודה מהבית באמצעות מענקים / השתלמויות ניהול מתאימות / הטבות שונות

טכנולוגיה משופרת לתיאום רמזורים ואפליקציות ניווט, לא רק אחרי שנוצר הפקק, אלא באופן שוטף ודינאמי. כלומר:
1. לייצר גל ירוק בצמתים משתנים כדי לווסת עומס.
2. לשלוח רכבים לכביש לפי הקיבולת שלו, ולא לפי ביקוש, בהתחשב בכל הנהגים שכבר קיבלו הפניה לכביש הזה.
3. אם קיבולת הכביש הסתיימה - לשלוח לכביש אחר, להתריע לפני היציאה לדרך, אולי אפילו לא לאפשר כניסה לכביש בלי רישום מראש באפליקציה (לחיצה על יציאה לדרך היא אישור) או לגבות עמלה במקרה כזה.
ועוד
 
לא. הם יכולים לבטל את הקו אם הוא לא משתלם להם. כמו קופ"ח שיכולה לסגור את הסניף אם לא משתלם לה.
אז בקיצור לא יהיה אוטובוסים לשום מקום שאין לשם אוטובוס מלא
זה נקרא דרדור השירות
 
נערך לאחרונה ב:
אבל המדיניות היום היא שזה מסוכן ונמנעים מכך בנת״צ עירוני.. {נת״צ ירמיהו סותר את דברי אבל כך שמעתי..}
ברחוב ירמיהו בי-ם יש מת"צ ולא נת"צ
נת"צ שמאלי הוא דבר שקיים בכניסה לי-ם, ממוצא ועד הכניסה לי-ם
שם זה באמת מתאים משום שמדובר בכביש בינעירוני ללא תחנות
 
בתוך העיר יותר חשוב לעשות נת"צ/מת"צ שמאלי (לעומת ימני), כי בתוך העיר יש הרבה יותר צמתים, וכל מי שפונה ימינה או מגיע מהצומת מימין נוסע על הנת"צ. כמו כן רכבים חונים על הנתיב הימני/משאיות פורקות סחורה, ולכן בתוך העיר עוד יותר חשוב לעשות רק נת"צ/מת"צ שמאלי ולא ימני.
 
לא מובן לי למה ירדו ממס הגודש
הקשיבו לך
תסתכל מה תאריך הפירסום

GkDuHBVX0AAo0ah.jpeg
 
בלת''ק
מאחר וקצב הילודה במדינה הוא מהגבוהים בעולם - לא אפשרי להשלים את הפערים במערכות התחבורה, הבריאות החינוך, כך שנאלץ להתרגל למצב.
איך אפשר להקל:
1. לעודד עבודה מהבית - מרבית הנסיעות הם למקום עבודה יש הרבה משרות שאפשר לעבוד מהבית: הייטק, ראיית חשבון, הנהלת חשבונות וכו'
2. להרגיל את הישראלים ללכת לתחנות כמה דקות כמו ברב המקומות בעולם.
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה