כבישים שאלת השאלות: מה הפתרון האמיתי לפקקים בישראל?

  • הוסף לסימניות
  • #21
בכל עיר גדולה בעולם יש המון פקקים כל יום. וישראל היא אחת המדינות הצפופות בעולם, דהיינו שדווקא פה האוכלוסיה יותר עירונית באחוזים גבוהים. והערים החרדיות הן מהצפופות ביותר (בני ברק העיר השביעית בעולם בצפיפות! והראשונה בארץ. אחריה גבעתיים, מודיעין עילית, בת ים, אלעד, ביתר עילית). לכן צריך לשאוף לצאת מהעיר, לעבור לגור באזורים דלילים. ויש כאלה בצפון, בדרום ואפילו במרכז. את בני ברק או ירושלים אי אפשר להציל, אל תנסו. תושב בית חלקיה, עמנואל או אור הגנוז לא יודע מה זה פקק. והשמועה אומרת שבאירופה שלפני המלחמה רוב היהודים גרו בכפרים.

יש כעת כמה יוזמות להקים ישובים/מושבים חרדיים, וזה כיוון מבורך.
 
  • הוסף לסימניות
  • #22
הפתרון הוא נת''צ + 3 בכל הארץ
כל עובד יגייס את חבריו לרכב והכל יזרום יותר מהר
במקביל עידוד תחבורה שיתופית לחברות מ20 עובדים ומעלה שנה ראשונה יתוקצב ע''י המדינה ב100 % ואח''כ ירד
כך ידללו את כמות הרכבים בכבישים והתח''צ יוכל לתפקד בצורה מהירה יותר
 
  • הוסף לסימניות
  • #23
משאיות יכולים רק בשעות הערב ליסוע רמזורים שקולטים את הכמות של הרכבים ואז זכות קדימה לצומת אם כמות רכבים כמו חיישן של מצלמת מהירות בכביש
 
  • הוסף לסימניות
  • #24
גם המגיבים על לונדון אולי יש פקקים במרכז העיר ממש אבל בשכונות לא. ובגלל התחב"ץ הנפלא זה לא מעניין שהמרכז פקוק כי בשניות מגיעים ברכבת תחתית לכל מקום.
אני לא אכתוב את כל הפרטים אבל בעיקרון יש מדד שמודד כמות רכבים מול אוכלוסייה. אם בישראל ירדו מהכביש 10-20% מהרכבים לא יהיו פקקים בישראל. ז"א שבודאי שבכניסה לאירוע או ברחוב אגריפס ליד השוק יהיה פקק וגם אם יש תאונה או משאית פורקת סחורה . אבל האירוע הזה שנוסעים בכביש שש או בי-ם ת"א ועומדים סתם בלי סיבה יגמר.

הסיבה לכמות הרכבים המטורפת בישראל (מעניין האם זה גם ביחס למקומות אחרים. וצריך לבדוק ערים מול ערים) היא שאין פה תחב"ץ אם לפעמים אדם אומר לעצמו בא נצא בתחב"ץ סביר להניח שהוא לא יסלח לעצמו על השטות הזאת.

אם יהיה אוטובוס כל כמה דקות ויהיה קל להגיע ממקום למקום אין סיבה שאנשים יוציאו הון על רכבים

את הפסקה הבאה תושבי מודיעין עילית צריכים לקרוא עד הסוף ואז להתעצבן עלי.

בשנת תשע"ד אני זוכרת שבמודיעין עילית לא ידעו מה זה אוטובוסים. היה שם ממש קצת קווים ובלי תדירות . כולם הלכו ברגל או בטרמפים ודרייברים. ואז בחורף הגיע חברת קווים והתחילה עם מלא אוטובוסים. בהתחלה קראנו לזה המוניות. כי אף אחד לא נסע בזה אבל צ'יק צ'אק הם התפוצצו באנשים שלמדו להתנייד בתחב"ץ יעיל מהיר זמין וזול כן זול זה פקטור (אולי תחב"ץ חינם ידחוף אנשים בנוסף לתגבור) .
יתכן ובהמשך החברות כבר פישלו שם אבל אני כבר לא הסתובבתי שם

ועוד נקודה . זיהום אויר
הנתונים במוצאי יום כיפור כל שנה על מדד זיהום האוויר שיורד ב99% מוכיח שלא המפעלים מזהמים אלא הרכבים הפרטיים . רואים את זה במרכזי הערים שאין בהם תעשייה (ת"א) וכו' מה גם שתנורי המפעלים ממשיכים לפעול על ריק בהרבה מהמקרים כדי לא להיהרס .
אם נוציא את הרכבים הפרטיים מהמשואה אולי נרוויח עוד נקודה
 
  • הוסף לסימניות
  • #25
נהגים שעוקפים פקק שיש בימינה או שמאלה ואח''כ חותכים ונדחפים רגע לפני הפניה הם גם ממגבירי הפקקים
נהגים שנכנסים לצומת אפילו שהכביש הבא עמוס
קיצר תרבות הנהיגה כאן היא תורמת הרבה לכבישים פקוקים
עוד לא דברנו על כשלי תכנון ביציאה מירושלים למשל יש איזה קטע שעשו עליה קצת לפני מבשרת מה שגורם לכל הרכבים הכבדים או החלשים להאט והרי לך פקק קבוע ולא תגיד שזה כביש שתוכנן בשנןות השישים
 
  • הוסף לסימניות
  • #26
בשנת תשע"ד אני זוכרת שבמודיעין עילית לא ידעו מה זה אוטובוסים. היה שם ממש קצת קווים ובלי תדירות . כולם הלכו ברגל או בטרמפים ודרייברים. ואז בחורף הגיע חברת קווים והתחילה עם מלא אוטובוסים. בהתחלה קראנו לזה המוניות. כי אף אחד לא נסע בזה אבל צ'יק צ'אק הם התפוצצו באנשים שלמדו להתנייד בתחב"ץ יעיל מהיר זמין וזול כן זול זה פקטור (אולי תחב"ץ חינם ידחוף אנשים בנוסף לתגבור) .
בתחילת הדרך של חברת קווים במו"ע המצב היה כ"כ טוב שרוב חברות המוניות פשטו רגל/החליפו בעלות בתוך תקופה קצרה
 
  • הוסף לסימניות
  • #27
בשנת תשע"ד אני זוכרת שבמודיעין עילית לא ידעו מה זה אוטובוסים. היה שם ממש קצת קווים ובלי תדירות . כולם הלכו ברגל או בטרמפים ודרייברים. ואז בחורף הגיע חברת קווים והתחילה עם מלא אוטובוסים. בהתחלה קראנו לזה המוניות. כי אף אחד לא נסע בזה אבל צ'יק צ'אק הם התפוצצו באנשים שלמדו להתנייד בתחב"ץ יעיל מהיר זמין וזול כן זול זה פקטור (אולי תחב"ץ חינם ידחוף אנשים בנוסף לתגבור) .
יתכן ובהמשך החברות כבר פישלו שם אבל אני כבר לא הסתובבתי שם
נכון מאוד
וסוף הפסקה מסביר את הפתרון
אם היתה תחבורה ציבורית אמינה הפתרון היה כאן ועכשיו
תראו את הרכבת הקלה בירושלים - אנשים לא לוקחים רכבים למרכז העיר
גם אנשים עשירים מעדיפים אותה על פני רכב פרטי
זה באמת הפתרון
רק מה? שבניית רכבות כאלו יוצרות עומס ובלגן הזוי...
ויכולות להרוס עיר שלימה למשך עשור...
 
  • הוסף לסימניות
  • #28
רכבות, רכבות, רכבות!

רכבת לכל עיר בארץ—נגישה, מהירה, עם תחנות בלב הערים.

דמיינו בית שמש עם ארבע תחנות רכבת, ורכבות שמגיעות לשלוש תחנות שונות בירושלים, שמכל אחת מהן מסתעפת רכבת קלה לכל רחבי העיר—מי בכלל היה צריך רכב?
 
  • הוסף לסימניות
  • #29
רכבות, רכבות, רכבות!

רכבת לכל עיר בארץ—נגישה, מהירה, עם תחנות בלב הערים.

דמיינו בית שמש עם ארבע תחנות רכבת, ורכבות שמגיעות לשלוש תחנות שונות בירושלים, שמכל אחת מהן מסתעפת רכבת קלה לכל רחבי העיר—מי בכלל היה צריך רכב?
מסכים לגמרי
 
  • הוסף לסימניות
  • #30
למי שיש גישה ליוטיוב, יש ערוץ בשם "עיר לחיות בה".
הוא מעלה את הבעיות ואת מה יותר טוב באירופה שלא עשו בארץ. זה הרבה יותר מתחב"צ וכבישים.
זה בניית תשתיות מרמת האפס, כולל איך בונים ערים ויישובים, איך יוצרים מרחב מגורים שמעודד הליכתיות, וכו' וכו', זה הרבה יותר מכמה אוטובוסים וכמה רכבות
 
  • הוסף לסימניות
  • #31
נת"צ זה הפיתרון הכי פשוט.
אם יש לאוטובוס מסלול ייעודי הוא לא יתקע בפקקים.
כמה שהתחב"צ תהיה "איכותית" אם היא תעמוד בפקקים עם כולם אז היא לא תהיה איכותית.
צריך לרשת את מדינת ישראל כל כביש ראשי לצבוע נתיב אחד באדום, וכן נתיב בכל כביש ראשי בערים.
גם 3 תחנות רכבת בכל עיר גדולה, זה ממש לא עוזר. איך בדיוק נגיע לתחנת רכבת אם האוטובוסים תקועים בפקק?
 
  • הוסף לסימניות
  • #32
תכנית ליעילות התשתיות על פי gpt האם אתם מסכימים איתו ?

תוכנית אסטרטגית לשיפור תשתיות התחבורה בישראל


מטרה


יצירת מערכת תחבורה יעילה, מתקדמת ונגישה שתאפשר ניידות מהירה ונוחה לכלל האזרחים תוך הפחתת עומסי התנועה, זיהום האוויר ותלות ברכב הפרטי.






1. ניתוח מצב קיים – הגורמים המשפיעים על התחבורה בישראל


א. תכנון מוטה רכב פרטי


  • העדפה היסטורית לכבישים וחניונים על פני תחבורה ציבורית.
  • מחסור בתחבורה ציבורית יעילה במיוחד בפריפריה.
  • חוסר חיבוריות בין אמצעי התחבורה השונים.

ב. גורמים בירוקרטיים וניהוליים


  • פיצול סמכויות בין גופים שונים (משרד התחבורה, נת"ע, נתיבי ישראל, רכבת ישראל, הרשויות המקומיות).
  • חוסר תיאום בין הפרויקטים השונים.
  • עיכובים רבים בפרויקטים עקב רגולציה מסורבלת.

ג. גידול אוכלוסייה מואץ


  • אוכלוסיית ישראל גדלה במהירות, אך התשתיות לא עומדות בקצב.
  • אזורי מגורים מתרחבים ללא פתרונות תחבורה מתאימים.

ד. בעיות בתקצוב ובתעדוף השקעות


  • תקציבים גבוהים מופנים לכבישים במקום לתחבורה ציבורית.
  • פרויקטים ארוכי טווח סובלים מעיכובים בגלל חילופי ממשלות.





2. פתרונות אסטרטגיים וצעדים לביצוע


א. חיזוק והרחבת תחבורה ציבורית


1. פיתוח והאצת פרויקטים של רכבות קלות ומטרו


  • הקמת המטרו בגוש דן בלוח זמנים מהיר יותר עם עדיפות תקציבית.
  • הרחבת הרכבת הקלה לערים נוספות כמו חיפה, באר שבע, וירושלים.
  • האצת פרויקטים של רכבות פרבריות עם חיבורי משנה לערים קטנות ויישובים בפריפריה.

2. שיפור קווי האוטובוסים והגברת האמינות


  • הגדלת תדירות האוטובוסים בכל הארץ.
  • יצירת מערכת אוטובוסים מהירים (BRT) בערים גדולות.
  • חיבור טוב יותר בין האוטובוסים לרכבות כדי למנוע כפילויות ולשפר את הקישוריות.

3. השקעה במודלים חדשניים לתחבורה ציבורית


  • קידום שאטלים חכמים לפי ביקוש באזורים דלילי אוכלוסין.
  • שימוש במידע בזמן אמת לתכנון קווי נסיעה דינמיים.





ב. צמצום השימוש ברכב פרטי


1. אגרות גודש וצמצום חניות במרכזי ערים


  • הטלת אגרות גודש בכניסה לתל אביב ובירושלים, בדומה ללונדון וסינגפור.
  • צמצום מקומות חניה במרכזי ערים כדי לעודד מעבר לתחבורה ציבורית.

2. עידוד קארפול ושיתוף רכבים


  • יצירת מערכת תמריצים לנסיעה שיתופית ברכבים פרטיים.
  • פריסת נתיבים ייעודיים לרכבים מרובי נוסעים (HOV lanes).

3. קידום תחבורה ירוקה


  • פיתוח שבילי אופניים נרחבים והפיכתם לאמצעי תחבורה אמיתי ולא רק אופציה פנאי.
  • הרחבת תשתיות לכלי רכב חשמליים והתקנת תחנות טעינה ציבוריות בכל רחבי הארץ.





ג. תכנון עירוני ותחבורתי נכון


1. חיזוק תכנון עירוני מבוסס תחבורה ציבורית (TOD)


  • עידוד בנייה רוויה וצפופה סביב תחנות רכבת ותחבורה ציבורית ראשית.
  • פיתוח אזורי תעסוקה ומגורים כך שיפחיתו צורך בנסיעות ממושכות.

2. יצירת מסדרונות תחבורה ציבורית מהירה


  • הקצאת נתיבי תחבורה ציבורית בלעדיים בכל הערים הגדולות.
  • שילוב חשיבה תחבורתית בכל תכנון של שכונות חדשות.





ד. רפורמות ניהוליות ורגולטוריות


1. ריכוז סמכויות תחת גוף תחבורה מרכזי


  • יצירת רשות תחבורה ארצית אחת שתנהל את כל התחבורה הציבורית והתשתיות במדינה.
  • הגברת הפיקוח על ביצועי התחבורה הציבורית ומתן בונוסים לזכיינים על שיפור שירות.

2. הקלה על בירוקרטיה בפרויקטים תחבורתיים


  • קיצור תהליכי אישור לפרויקטים של תחבורה ציבורית.
  • הפחתת עיכובים שנגרמים בשל התנגדויות מקומיות על ידי קביעת מסלולי תכנון מהירים.





3. שלבי ביצוע – לוח זמנים מומלץ


שלב 1: תוך 3 שנים (2025-2028)


  • הרחבת נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים) והגדלת תדירות האוטובוסים.
  • התחלת אגרות גודש בתל אביב ובירושלים.
  • פיתוח מסלול מואץ להשלמת המטרו ורכבות קלות.

שלב 2: תוך 5-10 שנים (2028-2035)


  • השלמת המטרו בגוש דן.
  • יצירת חיבורים חדשים ברכבת הפרברית והמהירה.
  • הקטנת השימוש ברכב פרטי ב-30% במרכזי ערים.

שלב 3: תוך 15 שנה (2035-2040)


  • מערכת תחבורה ציבורית שלמה, נוחה ויעילה בכל הארץ.
  • חיבור מלא בין תחנות, אוטובוסים, אופניים ורכבות.
  • שיפור איכות החיים על ידי הקטנת פקקים וזיהום אוויר.





סיכום


תוכנית זו מבוססת על שילוב של פתרונות שכבר יושמו בהצלחה במדינות אחרות תוך התאמה לישראל. השינוי אמנם לא יקרה בן לילה, אך עם מחויבות ממשלתית וציבורית, ניתן להוציא את ישראל מהפקקים ולהפוך אותה למדינה עם תחבורה ציבורית מתקדמת, מודרנית ויעילה. 🚆🚍🚲
 
  • הוסף לסימניות
  • #34
פרויקט התחבורה למירון מוכיח שחצי מיליון איש בלעה"ר יכולים להגיע לנקודה מסוימת במהירות, בתחבורה ציבורית.
את המהירות המקסימלית שניתן להגיע אילו אפשרות הנסיעה לשם היתה ברכבת ניתן רק לדמיין.
 
  • הוסף לסימניות
  • #35
האשכול הזה ודומיו מוכיח שוב ושוב:
גדולה שנאת בלי רכבים לבעלי רכבים..
מי נראה לכם מרוויח 30,000 וחי רק על 'שופוני' שיסע ברכבת או באוטובוס? (ועוד ילך ברגל עד העבודה/בית)
קחו בחשבון: להוריד רכבים - לא יקרה.
 
  • הוסף לסימניות
  • #36
מי נראה לכם מרוויח 30,000 וחי רק על 'שופוני' שיסע ברכבת או באוטובוס? (ועוד ילך ברגל עד העבודה/בית)
2 אפשרויות:
1. להגביל את כמות הרכבים המותרים לעלות על הכביש כמו בסינגפור (בעצם להוציא את הרכב הפרטי מהחוק). סינגפור מדינת סופר מתקדמת עם תחבורה איכותית מאוד.
2. לעשות נת"צ שהאוטובוסים יטוסו בו, והרכבים הפרטיים יתקעו בפקק בנתיב השני, ואז מי שמרוויח 30,000 ש"ח וכל דקה יקרה לו יוכל להחליט בעצמו האם הוא מעדיף לנסוע שעה ברכב פרטי, או 10 דק' באוטובוס (זה מה שקורה במנהטן).
 
  • הוסף לסימניות
  • #37
אני יודע מה לא פיתרון:
להרחיב כבישים בעוד נתיב.
כביש 1 הורחב בנתיב שלישי במיליארד וחצי שח לפני עשור, פקוק כעת לאורך רוב שעות היום.
כביש 6 הורחב בנתיב שלישי לפני עשור, פקוק, כעת מורחב לנתיב רביעי, ונדבר עוד עשור.
נתיבי אילון בכלל, אין צורך לדבר.
כביש 38 הורחב ל 2 נתיבים, כבר היום פקוק בשעות העומס, וכשבית שמש תגמור להתאכלס לא יהיה ניתן לזוז בו.
והערה קטנה לגבי נתצ:
נתצ כיום לא רלוונטי בכלל, כמעט לא מועיל, ויעיד הנתצ בכביש 1 ובכביש 20.
מתי כן הוא יכול להועיל?
דבר ראשון שיהיה ריק, כן ריק לגמרי מכוניות, לא + 3 ולא + 2.
דבר שני, שיהיה מתחילה ועד סוף, רשת של נתצים, כמו המטרונית בחיפה לדוג'. לא רק קמ ספורים, באמצע שום מקום.
והכי חשוב שיתוגבר באוטובוסים רציפים. כל עוד רק עושים נתצ אבל לא דואגים לתחבורה שתסע שם בתדירות גבוהה, מה הועלנו.
 
  • הוסף לסימניות
  • #38
האשכול הזה ודומיו מוכיח שוב ושוב:
גדולה שנאת בלי רכבים לבעלי רכבים..
מי נראה לכם מרוויח 30,000 וחי רק על 'שופוני' שיסע ברכבת או באוטובוס? (ועוד ילך ברגל עד העבודה/בית)
קחו בחשבון: להוריד רכבים - לא יקרה.
אין לך מושג כמה ממשתמשי הרכבת הקלה הם אנשים שחיים טוב מאוד - הם פשוט מעדיפים לא לבזבז חצי יום בפקקים, תקועים בין נהגים עצבניים שצופרים בלי הפסקה.
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה