את הרכבת הקלה צריך, זו לא שאלה בכלל, במצב האכלוס של ירושלים כיום (צפיפות כמו בהודו, ופקקים אינסופיים שרק מחמירים).
הבעיה בעבודות האלו, שהן מבוצעות בטיפשות בלתי מתקבלת על הדעת, ובאיטיות של צב קשיש.
לדוגמה: מישהו מחליט שיש צורך לבצע שינוי בצומת ברנדייס - ירמיהו.
דבר ראשון, מה עושים? מגלחים חלק נכבד מהכביש ומהמדרכה, חוסמים אותם וחופרים בהם. למען יהיה ברור שכאן אין מעבר.
דבר שני, מה עושים? כלום.
וכך, במשך חודשים או שנים, סובלים התושבים ממעבר חסום, ומפניה מסוכנת מאוד במורד כביש תלול (מברנדיס ימינה).
יום אחד יחליט מישהו מה טיב העבודה הנדרשת במקום, ואולי - מי יודע - גם יבצע אותה. עד אז? כל האזור מגודר וחפור, ולכו תצעקו חי וקיים.
אם רוצים לשפר את השירות לתושב, שיביאו צלם לכל מקום שהתושבים יבקשו, ומהנדס. ושהמהנדס יסביר לנו בבקשה, בשפה שגם הדיוטות יוכלו להבין, מה טיב העבודה שמבוצעת במקום, מה הצורך בה, וכמה זמן היא אמורה לקחת. (ולמה כל כך הרבה זמן).
*
עוד משהו הזוי בעבודות ברחוב ירמיהו - הנת"צ שכל כך הרבה חפרו עליו (תרתי משמע), הוא נתצ אכזרי שמיועד אך ורק לאוטובוסים בקווי שירות פעילים.
דהיינו - מוניות נתקעות בפקקים, בנתיב הבודד שנשאר. יחד עם מיניבוסים ואוטובוסים פרטיים.
והנת"צ עומד ריק, כשפעם בכמה דקות דוהר בו קו אגד בודד.
המוניות מודרות מהנת"צ וזו הזיה אמ יתית, זה רק שם זה כך.
בכל שאר הנת"צים בכניסה לעיר ובגולדה הן נוסעות חופשי. לא נצפו עומסים מיוחדים, כולל כל ההסעות והמיניבוסים הפרטיים.
העניין הוא שאפילו לא טרחו לשלט ולהסביר את זה לאזרח,
שעות המתנתי וניסיתי לעצור מונית ולשווא.
לפי מה שהבנתי זו הכנה לזמן שבו הרכבת הקלה תנוע מעל פני השטח בציר בר אילן - שרי ישראל ואז כל התח"צ הבין-עירונית תוסט לציר שפע חיים - שמגר - ירמיהו (זה הייעוד של הנת"צ 'המת' בירמיהו). זה גם ההסבר לפיתוח המאסיבי ולשינוי בהסדרי התנועה באיזור בעלזא / שמגר.
קו 418 מירושלים לבית שמש הוא קו שמשנים ומספסרים בו ללא התחשבות,
כך היה בתחנה בבית יהב, שביטלו רק לקווים לבית שמש (418,419) את התחנה בתואנה שזו הכנה לנת"צ, ושעוד רגע יבטלו את כל הקווים, במשך כשנתיים או יותר כל שאר הקווים המשיכו להוריד ולהעלות נוסעים, ורק נוסעי הקו הזה נאלצו לצעוד לתחנה קודמת או תחנה הבאה, ורק כשסיימו לבנות את הנת"צ ביטלו את התחנה והעבירו לתוך הנת"צ.
היה על זה אשכול באותה תקופה.
קו 418 משמש את הציבור החרדי ובמיוחד את חסידי גור בבית שמש,
המרכז של חסידי גור הוא ברחוב ירמיהו פינת בר אילן,
הרבה יותר הגיוני היה לשנות שקו 419/417 יעבור דרך בעלז להר חוצבים מאשר 418!!
דווקא זה שהנת"צ מיועד רק לאוטובוסים ולא למוניות נשמע לי הגיוני.
הרי כל המטרה של נת"צ היא לעודד אנשים לנסוע בתחבורה ציבורית וככה לחסוך מספר כלי רכב על הכביש. (וזה עובד. מאז שהתחילו להפעיל את הנת"צ בבגין, זה נהיה שיקול משמעותי אצלי לנסוע לעבודה באוטובוס ולא ברכב)
אז מה ההבדל בין נוסע ברכב פרטי לנוסע במונית? שניהם מוסיפים רכב לכביד.
מסכימה שהיה צריך לאפשר לאוטובוסים פרטיים או למיניבוסים גם לנסוע בנת"צ. מצידי שיתנו את זה בתפוסה מינימלית, אבל שיאפשרו.
זה אגב לא סותר את העובדה שבכלל לא בטוח שחכם לעשות נת"צ ברחוב שבו יש רק עוד נתיב בודד לרכבים פרטיים, ואין בו עומס גדול כ"כ של אוטובוסים...
המוניות נוסעות ממילא,
השאלה זה רק המיקום.
וכפי שציינתי, מקום יש והרבה.
ולעניין הגדרות,
השבוע צעדתי בירמיהו,
מזווית העין אני קולטת ילד, לא מהאוכלוסיה המפגינה, לפחות למראית עין, שמוריד את הגדר לכיוון הבור,
צעקתי עליו
ילד מה אתה עושה? זה סכנת נפשות!!
ההוא תפס את הרגלים וברח
שומרים לא נצפו באיזור (רמאדן?)
בעיני לא חינוכי שילדים רואים מעשים כאלו,
שאלה לרב מה יותר "חינוכי" ההפגנות או הפריצות.
וודאו שילדיכם לא מחקים את ההתנהגויות הללו.