תח"צ מי אחראי למחדל רכבת הקלה בירושלים?

[פעמיים]

לא מצחיק בכלל, עגום שאנשים מאמינים לעיתונאי אנטישמי שלא טרח לבדוק עובדות.

משעשע שנזעקת מבלי להבין את הנכתב
"אנשים אוהבים להתלונן" נקודה.
עיתונאים מתוסכלים - מוציאים את זה על שנאת חרדים
וניקים בפרוג מקשקשים את עצמם לדעת על השבתה קצרה לטובת הוספת קו רקל נוסף מתוך יללה ארוכה ועגומה.

 

[די]

כלכלנים טוענים שאנשים יעזבו רכב פרטי לטובת רכבת, ולא לטובת אוטובוס

השאלה למה? והאם יש אפשרות שאנשים יסתכלו על אוטובוס כמו על רכבת? אם כן אז יש לנו פיתרון הרבה יותר זול ויעיל. סתם כך הטענה שרכבת מחזיקה כך וכך אוטובוסים לא מובנת. אפשר להביא כמה אוטובוסים. אז מה החיסכון ברכבת, שזה רק נהג אחד? אבל ההקמה הרבה יותר יקרה. אם יהיה אוטובוס אפילו כל חצי דקה הם לא יתקעו בפקק. מקסימום תהיה בתחנה אפשרות לאוטובוס א' לעקוף את אוטובוס ב' (מפרץ).
(כמובן גופי התיכנון יש להם אינטרס לתכנן רכבות, כי זה הרבה יותר יקר-הרבה יותר משכורות וכו')

 

[איתמר2025]

אני שואל את עצמי למה לא עשו בירושלים מטרונית כמו בחיפה.
פשוט אוטובוסים (אפשר חשמליים) בנתיב מיוחד, עם עדיפות ברמזורים.
כל דקה באים 2-3 קוים,
כשיש חסימה/תקלה/מחאה/חתול מת - פשוט יורדים לכביש הרגיל, עוקפים ועולים חזרה.
ברכבת יש תקלות כמעט כל יום. אפילו בחדשות כבר לא שומעים על זה.
(ידעתם, לדוגמא, שהיום (רביעי) הרכבת הושבתה בין הדסה ע"כ להר הרצל בשעות העומס של הצהריים בגלל רמזור(!) תקול?)

ההשוואה לחיפה היא לא נכונה , המטרונית שם מסיעה ב 5 קווים סך כולל של 60,000 נוסעים (ע"פ הערכות, זה לא נתון מדויק) ב 104 ק"מ זה לא מתחיל להתקרב לרכבת בירושלים שמסיעה ב 22 ק"מ בלבד 180,000 נוסעים ביום, המטרונית לא תתחיל להשתלט על כמות כזאת, גם אם יעשו 10 קווים שונים, המטרונית בכללי היא סוג של פרויקט אמצע בין אוטובוס לרכבת שהשקיעו בו בהתאם והתוצאות הם בהתאם ( כלי שמסיע בעיקר זקנים וסטודנטים אבל לא את כלל האוכלוסיה ) דרך אגב גם בירושלים סוג של עשו את זה עם קווי הקו הכחול (71,72,74,75,77,78) שיוצרים איזושהי רשת אם כי הם לא מכסים אפ' בחצי את כמות הנוסעים שעתידה לנסוע על הקו הכחול בעתיד (200,000).
מטרונית זה לא הפיתרון, הפיתרון הוא או רשת אוטובוסים בנויה היטב או רק"ל פתרונות אמצע לא עוזרים בד"כ.

 

[קצרה]

היות וכל הכותבים מעלי טוענים שמשך זמן הירידה לתחנות הדנקל הוא 2 דקות
נשאר לי 2 אופציות:
או שהם חושבים שזה 2 דקות אבל לא מדדו באמת
או שקצב ההליכה שלי איטי באופן חריג לכל שאר בני האנוש

כי לא יודעת איך
אני מדדתי ב-3 תחנות שונות עם סטופר ובכולם הגעתי לממוצע של 5 דקות לכניסה/יציאה.

 

[קצרה]

ממש לא נכון, מי שנוסע קבוע יעיד על כך, זמן הכניסה והיציאה הוא 2 דק׳ לכל היותר,
ומכיון וברוב שעות היום תדירות הרכבת הינה 3 דק׳ הרי שבד״כ אין המתנה בכלל!

ממש לא סוביקטיבי, מפוצצת פירושו שצריך לבקש מא/נשים להיכנס כדי שיהיה אפשר להיכנס לרבכת..

נשגב מבינתי, אנשים מוציאים קצפם שהעטמס ברק״ל ירושלים הוא בלתי נסבל,
ואז סוף סוף מישהו בונה רק״ל יותר מרווח אז מתלוננים שהוא לא מפוצץ, השתגענו?

ממש לא נכון!
מתדירות של כל 2 דק׳ היום הוא בתדירות של כל 20 דק׳!

שם הנהג בודק את הקרונות כשהוא עובר מצד הנסיעה האחד לשני..

זה מוכיח את כל התזה למעלה, מי שנוסע קבוע ובשעות העומס נהנה והחוויות הנ״ל הםמנסיעה ח״פ,
בנוסף הרק״ל הפחיתה עובדתית את משתמשי הרכב הפרטי, ראו את חניון קרית אריה מלא כל בוקר!
אתם באים באוטובוס מהבית בכ״מ וכל השאילה האם לעבור לרכבת או לא?! באמת חוסך פחות זמן..

1. התדירות ירדה ב90% !
2. איך קו 41 קשור לאירוע?
3. מה הקשר? בהרבה חברות אין פיקוח!
4. מה הקשר?
5. גם בירושלים בהתחלה לא היה סינכרון מלא עם הרמזורים ןלקח שנתיים לסדר את זה, נקווה שעובדים על זה.

????פשוט לא נכון!!!!
א. קו 51 מגיע לבילינסון כבר עשרות שנים!!
ב. הרכבת היתה יום אחד בלבד בחינם!!!! {בירושלים היה שלושה חודשים ואולי אפי׳ יותר!!}

מי מתלונן שהיא לא עמוסה?
למי אכפת בכלל אם היא מפוצצת אם היא באמת מהירה או לא?

בסך הכל מציינים עובדה שאינה תחושת בטן של מפוצץ או לא - הדנקל מהווה כשלון היות והתפוסה שלו היא חצי מהתוכנית.
עכשיו כל אחד מחוויותיו מנסה להעלות השערות למה.
אז אני מציינת שלדעתי זה בגלל שבנסיעה חד פעמית כמו שאתה מציין - אנשים רואים שזה לא חוסך להם זמן - אז הם לא הופכים לקבועים.
לכל נוסע הנסיעה הראשונה היא חד פעמית. אם בגלל שהוא ראה שהיא לא חוסכת לו זמן - הוא לא חוזר עליה שוב

 

[ז נ]

אבל גולת הכותרת שכל זה תשתית לבניין בית המקדש שפתאום יבוא בב"א...
ועולי הרגלים שיגיעו בהמוניהם...

אתה מאמין שיבנה בית המקדש? תאמין שאלוקים יסדר איך להגיע לשם. (ולא זה לא קשור להשתדלות)

 

[ברבור1]

היות וכל הכותבים מעלי טוענים שמשך זמן הירידה לתחנות הדנקל הוא 2 דקות
נשאר לי 2 אופציות:
או שהם חושבים שזה 2 דקות אבל לא מדדו באמת
או שקצב ההליכה שלי איטי באופן חריג לכל שאר בני האנוש

כי לא יודעת איך
אני מדדתי ב-3 תחנות שונות עם סטופר ובכולם הגעתי לממוצע של 5 דקות לכניסה/יציאה.

זמן הירידה היא כ3 דק',
נסעת נסיעה חד פעמית - בטח לא בשעות העומס..
לא חושבת שככה אפשר להסיק מסקנות,
בשעות העומס ישד קו כל 2-3 דק',
ום את נוסעת רק בתחנות שהם מתחת לאדמה,
-כמו שציינת עלית באהרונוביץ, וירדת ביהודית,
אז לא חישבת בכלל את כל הרמזורים שחסכת בדרך, את ההמתנה לאוטובוס ועוד ועוד יתכן שבשעות הבוקר המאוחרות ההבדל לא מאד מורגש,
אבל כמי שנסעה במשך שנים, את המסלולת המתיש של קו 1,
וכיום נוסעת ברכבת בשעות העומס אני יכולה להגיד לך שחסכתי בהלוך כ10 דק, אבל בחזור אני יוצאת מהעובדה 25 דק' יותר מאוחר,
וחוזרת הביתה כ5 דק' קודם,
הכישלון היחיד שנאי רואה ברכבת הקלה בגוש דן,
הוא הטיפשות שלא עשו לה שאטלים!! היה צריך להציא שאטל ישיר! מכל שכונה לרכבת הקלה (לפחות בשעות העומס)
ואז כל תושבי הערים שבהם עוברת הרכבת הקלה היו עולים עליה...
הנושא הזה היה בתכנון ש הרכבת, אבל משום מה לא בוצע.

 

[צאלמער]

השאלה למה? והאם יש אפשרות שאנשים יסתכלו על אוטובוס כמו על רכבת? אם כן אז יש לנו פיתרון הרבה יותר זול ויעיל. סתם כך הטענה שרכבת מחזיקה כך וכך אוטובוסים לא מובנת. אפשר להביא כמה אוטובוסים. אז מה החיסכון ברכבת, שזה רק נהג אחד? אבל ההקמה הרבה יותר יקרה. אם יהיה אוטובוס אפילו כל חצי דקה הם לא יתקעו בפקק. מקסימום תהיה בתחנה אפשרות לאוטובוס א' לעקוף את אוטובוס ב' (מפרץ).
(כמובן גופי התיכנון יש להם אינטרס לתכנן רכבות, כי זה הרבה יותר יקר-הרבה יותר משכורות וכו')

אנשים יעזבו רכב (אם בכלל) לטובת רכבת שלא נתקעת בפקקים ויש לה נתיב עצמאי
ולא לטובת אוטובוסים שנתקעים שעות בפקקים

אבל המציאות הוכיחה שאנשים מעדיפים לנסוע ברכב פרטי עד דלת ביתם
ולא לנסוע ברכבת גם אם זה פחות זמן

 

[Ruti Kepler]

וניקים בפרוג מקשקשים את עצמם לדעת על השבתה קצרה לטובת הוספת קו רקל נוסף מתוך יללה ארוכה ועגומה.

איזו תגובה מנותקת לסבל אמיתי וממשי של אנשים רבים כל כך, שלפחות חלקו יכל להמנע עם תכנון נכון.

 

[Ruti Kepler]

סתם כך הטענה שרכבת מחזיקה כך וכך אוטובוסים לא מובנת. אפשר להביא כמה אוטובוסים. אז מה החיסכון ברכבת, שזה רק נהג אחד?

בין היתר, הרכבת עוברת בצמתים עמוסים מאוד, ויש לה קדימות ברמזורים כדי ליצור נסיעה חלקה.
הרבה יותר פשוט לעצור את התנועה פעם ב5 דקות בשביל רכבת שנושאת 500 נוסעים, ולא כל דקה בשביל אוטובוס אחר.
כך שקשה להניח שאוטובוסים בכמות הנוסעים של הרכבת, יוכלו לקבל קדימות ברמה הזו.

 

[מרכז מידע]

כשעומדים במרכזית המפרץ בחיפה, כל דקה עוברות 3 מטרוניות.

פשוט לא נכון עובדתית!
כמה וכמה פעמים חיכיתי למטרונית כמה דק׳,
ועדיין היא הגיעה והיה מקום בשפע.
ודי כבר להשוואות לחיפה, זה פשוט לא אותו אירוע, וכפי שהביא נתונים @איתמר2025

היות וכל הכותבים מעלי טוענים שמשך זמן הירידה לתחנות הדנקל הוא 2 דקות
נשאר לי 2 אופציות:
או שהם חושבים שזה 2 דקות אבל לא מדדו באמת
או שקצב ההליכה שלי איטי באופן חריג לכל שאר בני האנוש

כי לא יודעת איך
אני מדדתי ב-3 תחנות שונות עם סטופר ובכולם הגעתי לממוצע של 5 דקות לכניסה/יציאה.

זה בסה״כ עניין של מיומנות..
בהתחלה כל דבר חדש הוא עניין, המעלית/מדרגות נעות, התיקוף וכו׳ בהמשך זה על אוטומט בצ׳יק..
ובדיוק כמו שאפשר לפעמים לראות בתחנת האוטובוס כאלה שהאוטו תקוע במוסך ואין להם מושג מאיזה צד מחזיקים את הרב קו ואיך יודעים לאיפה האוטובוס והגיע וכמעט גם לא איך מצלצלים..

מי מתלונן שהיא לא עמוסה?
למי אכפת בכלל אם היא מפוצצת אם היא באמת מהירה או לא?

בסך הכל מציינים עובדה שאינה תחושת בטן של מפוצץ או לא - הדנקל מהווה כשלון היות והתפוסה שלו היא חצי מהתוכנית.
עכשיו כל אחד מחוויותיו מנסה להעלות השערות למה.
אז אני מציינת שלדעתי זה בגלל שבנסיעה חד פעמית כמו שאתה מציין - אנשים רואים שזה לא חוסך להם זמן - אז הם לא הופכים לקבועים.
לכל נוסע הנסיעה הראשונה היא חד פעמית. אם בגלל שהוא ראה שהיא לא חוסכת לו זמן - הוא לא חוזר עליה שוב

גם לדעתי הרק״ל אכן יכולה להתרומם הרבה יותר עם שיווק נכון,
אבל בסופו של דבר בנו אותה לשעות העומס, ואז היא בהחלט מאוד מוכיחה את עצמה!

הכישלון היחיד שאני רואה ברכבת הקלה בגוש דן,
הוא הטיפשות שלא עשו לה שאטלים!! היה צריך להציא שאטל ישיר! מכל שכונה לרכבת הקלה (לפחות בשעות העומס)
ואז כל תושבי הערים שבהם עוברת הרכבת הקלה היו עולים עליה...
הנושא הזה היה בתכנון ש הרכבת, אבל משום מה לא בוצע.

לא נראה לי שזה לא עובד ככה.
לכאורה אם תושבי ב״ב יהיו מוכנים לביטול קווי 53 לדוג׳ היו עושים שאטלים לרק״ל במיוחד!
אבל א״א גם לדרוש לא לבטל אף אחד מהקווים המקבילים לרק״ל וגם לבקש שאטלים,
בירושלים ביטלו את כל הקווים המקבילים לרק״ל, ובתמורה לזה תגברו את הקווים המזינים לרק״ל לתדירות גבוהה מאוד.

 

[ברבור1]

לא נראה לי שזה לא עובד ככה.
לכאורה אם תושבי ב״ב יהיו מוכנים לביטול קווי 53 לדוג׳ היו עושים שאטלים לרק״ל במיוחד!
אבל א״א גם לדרוש לא לבטל אף אחד מהקווים המקבילים לרק״ל וגם לבקש שאטלים,
בירושלים ביטלו את כל הקווים המקבילים לרק״ל, ובתמורה לזה תגברו את הקווים המזינים לרק״ל לתדירות גבוהה מאוד.

קו 53 הוא קו שמשרת את תושבי העיר,
אי אפשר לבטל אותו , אני מתכוון לשאטל (כמו קו 8 שהיה במיניבוס כזה)

אי אפשר לבטל את כל קווי העיר בשביל שאטל לרכבת, אולי אפשר להוריד תדירות של חלק מהקווים, (גם לא באמת צריך מכל שכונה, לדוגמא שכון ה' נממצאת ממש קרוב לרכבת אז אין צורך לקו ממנה,אבל מויזניץ , שיכון ג, רמת אלחנן+ סוף כהנמן - זה יכול להיות ממש הצלה,

 

[עוילם הישיבעס]

אני שואל את עצמי למה לא עשו בירושלים מטרונית כמו בחיפה.
פשוט אוטובוסים (אפשר חשמליים) בנתיב מיוחד, עם עדיפות ברמזורים.
כל דקה באים 2-3 קוים,

אני שואל את עצמי, למה בחוה"מ בכותל יש כ"כ הרבה אוטובוסים, ממש כל 2-3 דק' ארבע אוטובוסים ובכל זאת קשה לעלות וצריך לדחוף ולהידחף וכו', ואילו ברכבת הקלה בתחנה מרכזית יש כמות זהה פחות או יותר של אנשים וכולם עולים בנחת לרכבת בלי דחיפות ובלי להיתקע שעות לרכבת הבאה.
התשובה ברורה, רכבת זה לא חמש אוטובוסים. נקודה.

ידעתם, לדוגמא, שהיום (רביעי) הרכבת הושבתה בין הדסה ע"כ להר הרצל בשעות העומס של הצהריים בגלל רמזור(!) תקול?

מוזר ממש, כמה וכמה פעמים ראיתי צמתים שכוונו ע"י פקחים והם נתנו קדימות לרכבת כרגיל.

כשעומדים במרכזית המפרץ בחיפה, כל דקה עוברות 3 מטרוניות.
אף אחד לא רץ או מנסה לעצור את הדלת, כי בעוד כמה שניות תגיע עוד אחת.

ממש לא נכון, למטרונית מחכים יותר משלוש דקות ובחלק מהשעות גם יותר מ-6 דק'

 

[מרכז מידע]

קו 53 הוא קו שמשרת את תושבי העיר,
אי אפשר לבטל אותו , אני מתכוון לשאטל (כמו קו 8 שהיה במיניבוס כזה)

אי אפשר לבטל את כל קווי העיר בשביל שאטל לרכבת, אולי אפשר להוריד תדירות של חלק מהקווים, (גם לא באמת צריך מכל שכונה, לדוגמא שכון ה' נממצאת ממש קרוב לרכבת אז אין צורך לקו ממנה,אבל מויזניץ , שיכון ג, רמת אלחנן+ סוף כהנמן - זה יכול להיות ממש הצלה,

ממש לא כיוונתי לביטול הקו אלא לסיים את מסלולו במכוו מור ליד תחנת הרק״ל בבן גוריון..
כי משם והלאה הוא נוסע כמעט במקביל לרק״ל..
ולכן כתבתי או שאטל או קו מלא לת״א כמו הרק״ל..

 

[דוד פרידמן השני]

כלכלנים טוענים שאנשים יעזבו רכב פרטי לטובת רכבת, ולא לטובת אוטובוס

(כמובן גופי התיכנון יש להם אינטרס לתכנן רכבות, כי זה הרבה יותר יקר-הרבה יותר משכורות וכו')

אגב, מי שהתחיל את כל הסיפור היה אולמרט בהיותו ראש העיר, וניקיון כפיו ידוע.

בירושלים סוג של עשו את זה עם קווי הקו הכחול (71,72,74,75,77,78) שיוצרים איזושהי רשת

בלי עדיפות ברמזורים ובלי נתיב בלעדי. זה לא זה.

הרבה יותר פשוט לעצור את התנועה פעם ב5 דקות בשביל רכבת שנושאת 500 נוסעים, ולא כל דקה בשביל אוטובוס אחר.
כך שקשה להניח שאוטובוסים בכמות הנוסעים של הרכבת, יוכלו לקבל קדימות ברמה הזו.

סוף סוף טענה רצינית.
יש בזה מן האמת.
(הטיעון הרציני היחיד שאני זוכר מפרסומי העיריה למה דווקא רכבת - כי היא תפעל גם בשלג.
עד שהגיע השלג הראשון, והרכבת יצאה מהמסילה בצומת יפו/שרי ישראל...
3 ימים, כמדומני, לקח להם להחזיר את השירות אחרי הסיפור הזה. מאז אין רכבת בשלג מעל כמה ס"מ.
לא יודע מה חשבו...)

 

[ברבור1]

ממש לא כיוונתי לביטול הקו אלא לסיים את מסלולו במכוו מור ליד תחנת הרק״ל בבן גוריון..
כי משם והלאה הוא נוסע כמעט במקביל לרק״ל..
ולכן כתבתי או שאטל או קו מלא לת״א כמו הרק״ל..

אם ככה אני בעד

 

[די]

המטרונית שם מסיעה ב 5 קווים סך כולל של 60,000 נוסעים

אנשים יעזבו רכב (אם בכלל) לטובת רכבת שלא נתקעת בפקקים ויש לה נתיב עצמאי
ולא לטובת אוטובוסים שנתקעים שעות בפקקים

אפשר לעשות אוטובוס בתדירות כל דקה (או חצי דקה) או אפילו 5 אוטובוסים פעם ב5 דק' (בדיוק כמו הרק"ל רק עם 5 נהגים, יוצא יותר זול) וכמובן גם האוטובוס לא יתקע בפקקים ויהיה נתיב עצמאי. רכבת זה דבר מיושן. הרכבת צריכה לנסוע כ"כ לאט כדי למנוע תאונות בגלל שלוקח לה הרבה זמן לעצור, לעומת אוטובוסים שיוכלו לנסוע יותר מהר. עכשיו גם יחפרו מתחת ירושלים (וגוש דן) לעשות מטרו במאות מיליארדים ס"ה, במקום לעשות גשרים מעל הצמתים (הרעיון של גשר המיתרים) כדי שהאוטובוסים לא יתקעו ברמזור.

 

[איתמר2025]

אפשר לעשות אוטובוס בתדירות כל דקה (או חצי דקה) או אפילו 5 אוטובוסים פעם ב5 דק' (בדיוק כמו הרק"ל רק עם 5 נהגים, יוצא יותר זול) וכמובן גם האוטובוס לא יתקע בפקקים ויהיה נתיב עצמאי. רכבת זה דבר מיושן. הרכבת צריכה לנסוע כ"כ לאט כדי למנוע תאונות בגלל שלוקח לה הרבה זמן לעצור, לעומת אוטובוסים שיוכלו לנסוע יותר מהר. עכשיו גם יחפרו מתחת ירושלים (וגוש דן) לעשות מטרו במאות מיליארדים ס"ה, במקום לעשות גשרים מעל הצמתים (הרעיון של גשר המיתרים) כדי שהאוטובוסים לא יתקעו ברמזור.

אוטובוס כל חצי דקה יסתום את התנועה יותר מרכבת שתחצה צומת בלי גשר, רק"ל זה לא כלי שאמור להגיע כל חצי דקה - דקה ולהסיע אנשים כל אחד לביתו , זה כלי שמגיע בתדירות יחסית גבוהה (לאוטובוס) ומסיע המוני אנשים שמתקבצים בשעות העומס יחד. זה לא שירות שאטלים שנוסע לכל מקום בתדירות גבוהה (שזה המטרונית בחיפה שאת ההצלחה הגדולה שלה כבר הזכרנו)
וגם בגוש דן המקטעים המרכזיים שמסיעים המוני אנשים מב"ב לעזריאלי לדוג' מלאים בשעות העומס, ואם באמת יבטלו את כל הקווים המקבילים ויהפכו אותם לשאטלים לרכבת היא תתמלא אפילו יותר (שזה אחד מיתרונות הרק"ל , להוריד אוטובוסים מהכביש ובמיוחד במקטע המדובר שהוא בתת-קרקע)
אגב, אני רק מזכיר שאת הקווים המקבילים לרכבת בי-ם ביטלו רק אחרי שנתיים בערך והאחרון שבהם בוטל רק בשנה השלישית להפעלה (קו 21 כמו שהביא פה מישהו בעבר) כך שייתכן שחלק מהקווים עתידים להתבטל או להתקצר.
גם המטרו בלונדון שרבים מאדירים אותו כאן לא עובר בכל מקום, אלא שלכל תחנה יש שאטלים זמינים מכל מקום בעיר בנסיעה של דקות בודדות וזה סוד ההצלחה שלו.
אין צורך בדיונים עקרים אם לוקח 2 או 4 דקות לרדת למטה, ברגע שיורידו את הקווים המקבילים מהכביש ויעשו שירות שאטלים אמין ויעיל מכל מקום עד לתחנה הקרובה, הרק"ל תהפוך לכלי השימושי ביותר בגוש דן (ולא בגלל שלא תהיה ברירה אחרת אלא כי זה באמת יהיה נוח יותר מרכב פרטי, גם אם לחלק מהאנשים נוח יותר אוטובוס זמין הם יתרגלו כי טובת הכלל עומדת פה ולא רק טובת הפרט שעד היום היה לו אוטובוס מתחת לבית ישירות לעזריאלי.)

 

[דוד פרידמן השני]

מוזר ממש, כמה וכמה פעמים ראיתי צמתים שכוונו ע"י פקחים והם נתנו קדימות לרכבת כרגיל.

נאום פטימה מ"כפיר":
"עקב תקלה ברמזור 100 ו101 שלא נפתחים לתנועת רכבות, השירות פועל רק מהתחנה המרכזית עד לתחנת הר הרצל".
כששאלתי למה אין הודעה בלוח האלקטרוני, לא היתה לה תשובה ברורה.

ממש לא נכון, למטרונית מחכים יותר משלוש דקות ובחלק מהשעות גם יותר מ-6 דק'

זה, אם מחכים לקו מסוים.
אם רוצים להתקדם במקטע המרכזי בו (כמעט) כל הקוים עוברים (מרכזית המפרץ לכיוון צומת הקריות),
יש כל דקה 3 מטרוניות.
ברכבת הקלה, רבים מהנוסעים נוסעים רק בין התחנה המרכזית לעיריה.
(אם באמת היה קו רכבת קצר, שנוסע מהמרכזית לעיריה הלוך וחזור חוץ מהקו הרגיל, זה היה מועיל מאוד.
כמובן, רק אם לא כל התנועה בקו תיעצר עד שהנהג יגיע לקצה השני, אלא שיהיה מקום מיוחד לרכבת לעמוד כמו שיש בין שער שכם לשבטי ישראל.)

 

[די]

אוטובוס כל חצי דקה יסתום את התנועה

למה שיסתום את התנועה? תחשוב על נתיב שלם, שכלי הרכב היחיד שעובר בו הוא אוטובוס כל 30 שניות. כלומר רווח ריק של 30 שניות בין אוטובוס לשני. נראה לי אפילו אפשר להכניס עוד אוטובוסים (כאמור יהיו מפרצים בתחנות).