אם הם היו משקיעים כסף בגיוס נהגים נוספים ובקניית אוטובוסים חדשים הם לא היו מגיעים למצב שהם "לא יכולים" להוציא נסיעות, הסיבה שהם לא משקיעים כנ"ל זה בגלל שלא משתלם להם.
במצב הנתון הנוכחי חייב להיות שיותר משתלם לדלג על נסיעות מאשר לבצע אותם (לפחות חלקית) אחרת זה לא היה תופעה כ"כ נפוצה על פני כל כך הרבה חברות ואשכולות, בראשות כל חברה כזאת ובהנהלת כל אשכול מרובה דילוגים עומד אדם שאחראי לרווחיות החברה והמציאות מראה שלמרות הכל הם נוטים לבנות לוחות זמנים צפופים שבתורם גורמים לדילוג נסיעות.
והמעניין מכל הוא שלטענתך הקנס של משרד התחבורה הוא גדול והופך את רווחיות החברה ללא משתלמת אפי' ביחס להיקף הכספי של החברות, ואילו הקנס של תלונות הנוסעים הוא מינורי כ"כ שאין לו שום השפעה.
אז לפי מה שנראה במציאות שתלונות עוזרות אני מתכבד להציע תיאוריה הפוכה, שני הקנסות משמעותיים, אבל הקנס של משרד התחבורה לבדו לא מספיק כואב בכיס כדי לגרום להם להביא עוד נהגים ולרווח את סידורי העבודה, לעומת התלנות האישיות שבהצטבר כמות מספקת של תלונות כן משמעותיים וגורמים למציאת פתרונות מחוץ לקופסה.
כשהחברה רואה שיש צבר תלונות גדול על קו מסוים הם יודעים שאם לא יוציאו אותו הם יקבלו כפל קנס, גם את הקנס הרגיל וגם את הקנס של התלונות. ולכן הם מעדיפים לדלג את הנסיעות בהם אין צבר תלונות ואז הם יקבלו דוח בודד ממשרד התחבורה, הרבה יותר משתלם.
אם השוק היה שוק חופשי אתה היית צודק.
אבל השוק הוא שוק שמנוהל על ידי משרד התחבורה וגם תקופת הזכיינות מוגבלת.
ולא סתם מדובר בשוק מנוהל, אלא שוק שמנוהל באופן שמעודד את השחקנים בו לפעול בצורה לא טובה.
קליטת נהגים
המשרד נותן תמריץ של עד 40,000 ש"ח על כל נהג שמוכשר ונקלט לתקופה של 12 חודש (או מספר שעות מסויים שאינני זוכר אותו בע"פ)
החברות מממנות את הלימודים וגם נותנות מענק קיום בתקופת הלימודים.
רק ש... אף אחד לא ניסה לחשוב מה תהיה התוצאה של ההשקעה הכספית האדירה הזאת.
בתי ספר פרטיים מתקשים להתקיים בלי הסכמים מול חברות התח"צ.
החברות מכשירות נהגים רק כשהן בטוחות שתהיה להם עבודה לספק לנהג כי אחרת יהיה להם נזק כספי קצת יותר משמעותי מקנסות על אכיפה.
בשוק החופשי אין מי שמכשיר נהגים, כי מי בדיוק מוכן לשלם על לימודים כשאפשר ללמוד אצל חברות התח"צ, וגם לקבל דמי קיום, וגם לקבל הבטחה לעבודה.
אפשר היה לעשות טוב יותר?
לתת מענק נמוך שמממן את עלות הלימודים (בסה"כ מדובר בלימודים שאפשר לעבוד במקביל אליהם)
לקצר את משך הלימודים (כפי שהעיר מבקר המדינה לפני 7 שנים)
לאפשר לכל בית ספר את המענק ובכך לעזור להספר לנהיגה להתפתח עצמאית
וגם לוותר על הדרישה להשמה, כי רוב שמי שטורח ומשקיע בלימודי נהיגה חושב לעבוד בתחום
גם בתחום הרכש ישנה בעיה דומה
המשרד מאפשר לחברות להצטייד באוטובוסים ברכישה עצמית, או לחילופין לרכוש בהסכם ליסינג אחיד שיצר משרד התחבורה. ההסכם הוא תמיד לטווח של 10 שנים, ובמידה ומתחלף מפעיל האוטובוסים יעברו למפעיל הבא.
רק ש...
רכש עצמי מצריך מימון (שאת זה אמורה לפתור שיטת הליסינג) וכיוון שאורח חיים של אוטובוס הוא כ8 שנים הבנק לא יתן מימון לחברה שידוע שעוד חמש שנים תצא מהענף. כלומר, הם כן יקבלו מימון, אבל מימון קצר טווח, ואם הם יצאו מהמשחק, אז השווי של האוטובוסים הללו יהיה נמוך, כי אין כל כך ביקוש לאוטובוסים סיניים יד 2 ואפילו למדינות עולם שלישי קשה לייצא אותם (קווים נתקעה עם הרבה אוטובוסים אחרי היציאה מאשכול אונו אולי
@יצחק למפרט יודע להגיד מי הסכים בסוף לרכוש את הכלים הללו, ומה הסיבה שהם לא הוסבו לאשכולות אחרים של קווים)
גם הסכם הליסינג הוא בעייתי, כי הוא לטווח של 10 שנים, וכשהאוטובוס נתקע, אז חברת הליסינג מתנצלת בנימוס ושולחת את החברה להמתין שהאוטובוס יצא מהמוסך.
וזה הרקע ל
תביעה של דן בדרום את יבואנית גולדן מקבוצת בליליוס
אז זה נכון, משתלם יותר (או ליתר דיוק, פחות סיכון כספי) לבצע עבודה לקויה, אבל הקנסות הם לא מה שיגרמו לשינוי.
הנושאים החמים
