תח"צ קו ישיר יומי מבית שמש לטבריה

[מרכז מידע]

בקו הזה אין נסיעות ריקות, הם מחזירים שיירה של אוטובוסים ב2 הכיוונים גם באמצע הלילה, ממש כמו 967 של צפת שנוסע בהמוניו באמצע הלילה, ואפילו לא מפעילים חלופות מקוצרות.

אם רוב הביקוש מביתר, היה מתאים להפעיל מסלולים מקוצרים באיסוף, יציאת נחשול של 5 אוטובוסים ביחד, זה מתכון בטוח לתקלות תפעוליות, לחסימה של הצירים (ע"י אוטובוסים שממתינים מאחורי המפרץ) דילוג תחנות (ע"י אוטובוסים שבטוחים שאחרים אספו את הנוסעים) ומאריך את מסלול האיסוף ללא צורך.
אם למישהו היה אכפת מהתפעול היו מפצלים את זה לפחות ל2 זמני יציאה אפילו בהפרש של דקות בודדות.

אתה כותב הרבה את הדברים הנ״ל,
ואכן הם מופיעים בחוברות הלמידה שהעלית כאו כמה פעמים.

אבל לענ״ד זה לא נכון בהרבה מאוד מקרים ואפי׳ לפעמים להיפך הגמור.

לדוג׳ מה שכתבת שכמה אוטובוסים באותה השעה יגרום לכך שחלק לא יעצרו בתחנות,
כשיש כמה אוטובוסים באותה השעה יותר סביר שבכל תחנה יעצור אוטובוס עם מקומות ישיבה כמו תורנות מי עוצר בכל תחנה,
אבל כשיש כמה אוטובוסים בהפרש של 5 דק׳ כולם יידחסו בראשון והשאר {שגם יסחבו עוד כמה דק׳ בהתחלה כדי שחלילה לא יעלו נוסעים..} פשוט ייסעו חצי ריקים..

או לדוג׳
כשיש פתאום ביקוש רב באיזור מסוים עקב שבת משפחתית או שבת שעושים אצל הרב׳ה וכדו׳
אם יפצלו לכל איזור קו נפרד זה מתכון לבלגן, ואם יש קו עם כמה אוטובוסים לכמה איזורים יחד זה פותר את הבעייה.

בעבר הם בכלל הופעלו על ידי קבלן משנה, חברת גלים,

גם בתחילת דרכם של גלים בקווי הנגב המערבי,
הם השתמשו הרבה מאוד באוטובוסים של סופרבוס כיון שהם לא הסתדרו לבד בכלל,
ואז אמרו {לא יודע מקור} שיש בעלות משותפת/חברת בת/או קשר אמיתי כלשהוא בין החברות ולא סתם קבלן..!?!

 

[אופקים 1]

אתה כותב הרבה את הדברים הנ״ל,
ואכן הם מופיעים בחוברות הלמידה שהעלית כאו כמה פעמים.

אבל לענ״ד זה לא נכון בהרבה מאוד מקרים ואפי׳ לפעמים להיפך הגמור.

לדוג׳ מה שכתבת שכמה אוטובוסים באותה השעה יגרום לכך שחלק לא יעצרו בתחנות,
כשיש כמה אוטובוסים באותה השעה יותר סביר שבכל תחנה יעצור אוטובוס עם מקומות ישיבה כמו תורנות מי עוצר בכל תחנה,
אבל כשיש כמה אוטובוסים בהפרש של 5 דק׳ כולם יידחסו בראשון והשאר {שגם יסחבו עוד כמה דק׳ בהתחלה כדי שחלילה לא יעלו נוסעים..} פשוט ייסעו חצי ריקים..

או לדוג׳
כשיש פתאום ביקוש רב באיזור מסוים עקב שבת משפחתית או שבת שעושים אצל הרב׳ה וכדו׳
אם יפצלו לכל איזור קו נפרד זה מתכון לבלגן, ואם יש קו עם כמה אוטובוסים לכמה איזורים יחד זה פותר את הבעייה.


גם בתחילת דרכם של גלים בקווי הנגב המערבי,
הם השתמשו הרבה מאוד באוטובוסים של סופרבוס כיון שהם לא הסתדרו לבד בכלל,
ואז אמרו {לא יודע מקור} שיש בעלות משותפת/חברת בת/או קשר אמיתי כלשהוא בין החברות ולא סתם קבלן..!?!

זה נכון שנושא של כפולות הוא לא שחור לבן, ולכן כשאני הייתי מעורב בתכנוני לו"ז השתדלתי שיצאו כפולות ושלשות, אבל מעבר לכך כן לפצל, בגלל הקושי בשטח של שיירת האוטובוסים לתת שירות.
הפתרון הוא להוציא אוטובוסים מאמצע המסלול לפי הביקושים, כלומר לבחור תחנה או שתי תחנות שידועות כעמוסות, ולהתחיל משם חלופה מקוצרת שיוצאת באותה השעה של הקווים האחרים.

סופרבוס רכשו 50% מהמניות של גלים הנגב המערבי באמצעות אוטו חן חברת היבוא האוטובוסים שלהם מכיוון שגלים לא הצליחו לקבל מימון בנקאי כדי לשלם על האוטובוסים, כי בנק דיסקונט חשב שהתוכנית העסקית שלהם לא כלכלית (רק שהבנק לא ידע שאין מי שיאכוף את הדרישות שבתוכנית, וממילא היא כן כלכלית...)
מוזמנים לעיין בקישור ולראות כיצד התחכמו סופרבוס והבטיחו לרשות ההגבלים העסקיים שהם לא מתמודדים על מכרזי תח"צ...

המיזוג נעשה שלא כדין ותוך העלמת עין בוטה של משרד התחבורה, שנתן כאן הטבת כלכלית עצומה לצמד החברות הנ"ל, אינני יודע מי מהצדדים שבחש בנושא, אבל כנראה שהוא שימן טוב כמה פקידים כדי שיאפשרו גם לגלים לא להפסיד את המכרז, וגם לקבוצת בליליוס לא להקלע לסחרור כלכלי קשה.

בכל אופן, סופרבוס עזרו בתקופה הראשונה לגלים, כי הפיקוח הרשלני של משרד התחבורה לא הצליח לראות שהם לא רכשו מספיק אוטובוסים (ליתר דיוק הם כן ראו את זה ברשימת האוטובוסים, אבל העדיפו להתעלם) ועוד פחות מכך נהגים לצורך ההפעלה.

ההפעלה נעשתה כקבלן משנה, שקיבל את הבונוס התשלום של קבלן משנה וכנראה גם שילם לנהגים כפי שקבלני משנה משלמים ולא לפי שכר המינימום המתואם בענף התח"צ.