הבעיה היא חוסר מודעות ואטימות של המשרד.
זה לא הכוונה זול מידי.
לכן כתבתי "ללא תחרות ושוק פרטי" כי המציאות שאיפה שכן יש תחרות ושוק של חברות פרטיות החברות מצליחות לעשות זול יותר בפער גדול!
שיקולי חנייה? {באופקים האמת זה לא שיקול..
}נכון, כי יש להם תקציב ללא הגבלה..
לא נכון, על פסים מלפני 100 שנה אי אפשר לנסוע בנוחות ומהירות, ולא מדובר רק על רכבות.
באירופה גם יש איזורים עם קווים "בין שכונתיים" וגם יש תחבורה בין עירונית שכתבתי עליה גם.
אני לא ממש יודע מה המידע עליו אתה מסמך
אני לא מכיר את שוק התחבורה הציבורית האירופאי, ובודאי שלא את המזרח אירופאי.
יש להם תדירות קבועה, עם שינויים תפעוליים (כמו טיסות ברעיון רק שזה יותר גמיש)
לי ידוע שיש שטוענים שבאנגליה הכשלון שזה לא הופרט לחלוטין, אוטובוסים בכל אירופה מופרט בין עירוני (ככל הידוע לי).
הכל כתוב על כוונות והצהרות בפועל זה לא קורה ולא יקרה גם כנראה...
ככה גם רגב אמרה ואני עוד חשבתי ל"האמין" לה...
יש חברה פרטית שעובדת מצוין (בזמני עומס וכדו') רק יקרה מאד ובלי הרבה קווים ("מהדרין" בבית שמש)
התיאור שלך הוא בדיק התיאור של תחבורה ציבורית. משאב משותף לכלל הציבור.
אהה, לא שמעתי על זה.
כיוון שאין לה סבסוד, חברה פרטית תהיה יקרה בהכרח.
לא נכון, המציאות מראה שחברה פרטית מוצאת את הרווחיות.
מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!
לוח לימודים
מסלולי לימוד שאפשר להצטרף
אליהם ממש עכשיו:
הנושאים החמים
