תח"צ הרכבת הקלה בירושלים - כל הפרטים

[נבחר]

הסרטון הוא סרטון יח"צ.
אבל אם הוא מעניין או לא - כל אחד יבחר לעצמו.
מעניין אותך? תפתח. לא מעניין? דלג!

 

[דוד פרידמן השני]

72 רכבות בשעה?? הוא לא נסחף קצת? זה אומר שהצומת תהיה פתוחה רק לרק״ל..

72 רכבות לחלק להלוך וחזור = 36 לכיוון בשעה.
לחלק ל3 קווים = 12 רכבות בשעה בכל קו.
12 רכבות בשעה = רכבת כל 5 דק'.
כבר היום בקו האדום הרכבת כל 7 דק'.
אין שום סיכוי שגם קו 2 וגם קו 3 יהיו כל 5 דק' - הם נוסעים על אותו מסלול 90% מהדרך.
מסקנה - המספרים, כנראה, הומצאו רגע לפני הצילום.
מי לא זוכר את הפרסומים בתחילת עבודות הקו האדום על רכבת כל 4 דקות?
הבטיחו שם גם רמזורים חכמים לקוי הBRT (קוי ה70) ושהרכבת תפעל גם בשלג...

 

[איתמר2025]

הם נוסעים על אותו מסלול 90% מהדרך.

מה יצא בסוף עם הקו הירוק, לא דובר שהוא יופעל בתור התחלה על יפו ואח"כ כשיושלמו העבודות בבר אילן הוא יוסט לשם? זה לא מה שההוא טען שם בסרטון,
אם אני זוכר נכון גם היה איזה מישהו פה שאמר שהקו הירוק מהר הצופים לגילה "החילוני" יסע על יפו ואילו הקו הירוק מנווה יעקב לגבעת שאול "החרדי" יסע דרך בר אילן
אשנח אם מישהו יעשה קצת סדר...

 

[נבחר]

על פי התכנית הרשמית והישנה -
הקו כולל 3 מסלולים: מגילה להר הצופים דרך בר אילן, מכנפי נשרים לנוה יעקב דרך בר אילן
וממחלה להטורים
עם התעכבות העבודות בבר אילן, הוציאו מפה עדכנית לתחילת 2026, אז יתחילו לפעול הקו מגילה להר הצופים דרך יפו, והקו ממלחה להטורים.
על פי הספר לאחר השלמת עבודות בר אילן הקו אמור לעבור לשם. אבל אי אפשר לעת מה יקרה בפועל, יתכן שיבנו מפה אחרת אחרי שכבר הקו עובד במקום אחר.

(זה משתנה מעת לעת. לדוג' מצאתי מפה ישנה יותר, שם רשום שהקו ממלחה אמור להסתיים בהר הצופים.
זה כבר השתנה לגמרי, כעת הקצה לקו מלחה זה תחנת הטורים והכינו לכך עכשיו מסילה שלישית באזור התחנה כתחנת קצה, ולא זמנית)

 

[דג קטן]

זה מה שיצא אחרי כמה בדיקות והשוואות בGPT מקווה שזה טוב​

קווים עתידיים – מסלולים ותחנות​

קו ירוק (תוואי מלא, מתוכנן להפעלה ב‑2026–2027)​

• אורך: כ‑19.6 ק"מ
• מספר תחנות: כ‑35–42 (הערכות שונות) metrodreamin.com+12ויקיפדיה+12ויקיפדיה+12en.wikipedia.org+1en.wikipedia.org+1
• תחנות מרכזיות צפויות:
  • קמפוס האוניברסיטה העברית (גבעת רם והעברית־הר הצופים)
  • קריית הממשלה (בינייני האומה)
  • תחנת בית חולים, גן חיות, קניון מלחה, אצטדיון
  • צומת פת/פט
  • שכונת גילה (קו הקצה)
• חיבור כפול לקו האדום: ברמת אשכול וב"בינייני האומה" תוכנית אב לתחבורה+1תוכנית אב לתחבורה+1תוכנית אב לתחבורה+2ויקיפדיה+2תוכנית אב לתחבורה+2תוכנית אב לתחבורה+5mynetjerusalem+5mako+5

קו כחול (רמות–גילה): הארוך והמרכזי ביותר​

• אורך: כ‑31 ק"מ, כולל ~2.5 ק"מ תת‑קרקעיים במרכז העיר
• מספר תחנות: כ‑53 mako+1whoprofits.org+1
• נתיבי סניפים:
  • ענף צפוני: רמות/רמת אשכול באזור גאולה/הר יהושע
  • ענף דרומי: עמק רפאים, מלחה → גילה
  • ענף תלפיות: דרך חברון → פת Times of Israel
• כולל 3 תחנות תת‑קרקעיות במרכז (עבודה, ציפניה, בר אילן)
• הפעלה מתוכננת בין 2028–2030, מלאה עד 2032 ynet+3mako+3ויקיפדיה+3

קו סגול (קו רוחב דרום–דרום־מזרח לדרום־מערב)​

• אורך מקורב: כ‑14 ק"מ
• תחנות: כ‑19 בתחבורה אורכית רחבה
• עובר בשכונות: קריית יובל, מלחה, קאטמונים, תלפיות, חברון → הדסה עין־כרם ויקיפדיה
• צפוי להיפתח סביב 2028 ויקיפדיה

קו אדום (מוכר ומורחב)​

• הושלם בפברואר 2025 עד נווה יעקב וצפוי להמשיך בהיבטים תפעוליים ויקיפדיה

תמצית על המפה:​

קו	צבע וטריטוריות	תחנות חשובות	פתיחה משוערת
אדום	נווה יעקב ← אגן מרכז ← הדסה	35 תחנות	פעיל (מלא)
ירוק	גילה ← קמפוסים ← מוסדיים	~35–42 תחנות	2026–2027
כחול	רמות ← מרכז העיר ← גילה	~53 תחנות	2028–2032
סגול	דרום־מזרח ← דרום־מערב	~19 תחנות	כ‑2028

 

[נבחר]

הנה דוגמא למפה הישנה והחדשה
תראה איך הכל השתנה (קו גילה-הר הצופים, קו מלחה, וקו הדסה עין כרם תחנה מרכזית - קו שבכלל כבר לא קיים)

ומה שמצחיק, ששני המפות מוצגות בו זמנית בשני אתרים שונים של העיריה
אחד של הקו הכחול, ואחד של הקו הירוק (ובכלל למה צריך 2 אתרים נפרדים?)

המפה הישנה:

המפה העדכנית:

 

[נבחר]

@דג קטן
בינה מלאכותית פשוט לא מתאימה באשכול הזה
תעבור על האשכול המלא
(ולטעמי בכל פרוג. וכבר כתבתי לך את זה במקום אחר. אנשים מחפשים ידע אנושי)

אם יש לך מה לתרום - מוזמן בשמחה!

 

[דג קטן]

הנה דוגמא למפה הישנה והחדשה
תראה איך הכל השתנה

המפה הישנה:
צפה בקובץ המצורף 2012186


המפה העדכנית:

צפה בקובץ המצורף 2012187

זה נראה אותו דבר
וגם מה שהבאתי מהבינה בדיוק כמו שהבאת

 

[נבחר]

זה נראה אותו דבר
וגם מה שהבאתי מהבינה בדיוק כמו שהבאת

עיין שוב במה שכתבתי ובמפות, משוכנע שתבחין בהבדלים
ואיך בדיוק הבינה תרמה לנידון כאן במסלול המדויק של הקו הירוק? ובשלוחות השונות שלו? איך?

 

[דג קטן]

תעבור על האשכול המלא

כל הכבוד לך שהארת את עיני כולנו בזה שפתחת את האשכול!
תודה רבה!

 

[דוד פרידמן השני]

ושוב...
מהבוקר עד לרגע זה אין רכבות בין בית הכרם לתחנה המרכזית.
נהג הרכבת טען שזה בהוראת המשטרה.
לא ראיתי שום פעילות משטרתית או תאונה בכל הקטע המדובר.
מה תועיל רשת רכבות אם קטעים שלמים מושבתים פעמיים-שלוש בשבוע?

 

[נבחר]

ושוב...
מהבוקר עד לרגע זה אין רכבות בין בית הכרם לתחנה המרכזית.
נהג הרכבת טען שזה בהוראת המשטרה.
לא ראיתי שום פעילות משטרתית או תאונה בכל הקטע המדובר.
מה תועיל רשת רכבות אם קטעים שלמים מושבתים פעמיים-שלוש בשבוע?

נכון, זה באמת משגע, כל יום תקלה חדשה
אבל זה ההודעה הרשמית שהם הוציאו -


נוסעות ונוסעים יקרים!

בעקבות מפגע בטיחותי מבניינים סמוכים לתוואי הרכבת באזור התחנה המרכזית, לא יתקיים שירות רכבות בין התחנות: התחנה המרכזית לתחנת כיכר דניה.
עם פינוי המפגע ואישור המשטרה, תשוב הרכבת הקלה לפעילות סדירה.
לפיכך הרכבת תפעל במתכונת שירות חלקי בין התחנות הדסה עין כרם לכיכר דניה.

שימו לב, במקטע הצפוני הרכבת פועלת כרגיל, בין התחנות - נווה יעקב צפון לגבעת המבתר.

 

[דוד פרידמן השני]

זו בעיני המגרעה הגדולה של הרכבת - כל שיבוש קטן, חצץ על המסילה, הפגנה של 3 אנשים או שני רכבים שנגעו זה בזה על המסילה - והיא מושבתת.
אין אפשרות לעקוף מרחוב אחר ולחזור למסלול.

 

[מרכז מידע]

זו בעיני המגרעה הגדולה של הרכבת - כל שיבוש קטן, חצץ על המסילה, הפגנה של 3 אנשים או שני רכבים שנגעו זה בזה על המסילה - והיא מושבתת.
אין אפשרות לעקוף מרחוב אחר ולחזור למסלול.

צודק.
אבל בגדול זה המצב היום גם באוטובוסים..

 

[החברונע'ר]

הפתרון הוא מנגנון שבו לכל קו אוטובוס יש קו חליפי אחר שיפעל במקומו בשעת חירום.
לדוג' (דיברו פה על 516) קו 516 לא יכול לצאת מרמות בגלל עבודות של הרק"ל, יוצא קו 516 א מצומת גבעת מרדכי לקניון מלחה.
אמנם בדוג' שהבאתי אין שום תועלת כי המטרה של הקו היא להביא אנשים מרמות לבית וגן. אבל הרעיון.
כך או כך, ברור שיקח זמן להפעיל קווים חליפיים. אבל כדאי שהציבור לפחות בחלקו ידע מה עושים במקרה של תקלה.
כמו שיש קו 76 שמחליף את הרק"ל בציר הרצל במקרה של בעיות.

 

[מרכז מידע]

הפתרון הוא מנגנון שבו לכל קו אוטובוס יש קו חליפי אחר שיפעל במקומו בשעת חירום.
לדוג' (דיברו פה על 516) קו 516 לא יכול לצאת מרמות בגלל עבודות של הרק"ל, יוצא קו 516 א מצומת גבעת מרדכי לקניון מלחה.
אמנם בדוג' שהבאתי אין שום תועלת כי המטרה של הקו היא להביא אנשים מרמות לבית וגן. אבל הרעיון.
כך או כך, ברור שיקח זמן להפעיל קווים חליפיים. אבל כדאי שהציבור לפחות בחלקו ידע מה עושים במקרה של תקלה.
כמו שיש קו 76 שמחליף את הרק"ל בציר הרצל במקרה של בעיות.

כדאי לחשוב על ההשלכות,
בצורה שהרבה חברות עובדות היום.. זה יקרה כל יום ובכל רגע..
אם זה עדיין תועלת בסדר, אבל אם כבר לא...

 

[יוסי ב.ק]

הפתרון הוא מנגנון שבו לכל קו אוטובוס יש קו חליפי אחר שיפעל במקומו בשעת חירום.
לדוג' (דיברו פה על 516) קו 516 לא יכול לצאת מרמות בגלל עבודות של הרק"ל, יוצא קו 516 א מצומת גבעת מרדכי לקניון מלחה.
אמנם בדוג' שהבאתי אין שום תועלת כי המטרה של הקו היא להביא אנשים מרמות לבית וגן. אבל הרעיון.
כך או כך, ברור שיקח זמן להפעיל קווים חליפיים. אבל כדאי שהציבור לפחות בחלקו ידע מה עושים במקרה של תקלה.
כמו שיש קו 76 שמחליף את הרק"ל בציר הרצל במקרה של בעיות.

הייתי משנה מ"קו חליפי" ל"מסלול חליפי", שמסדיר מה קורה אם יש שינוי במסלול.
כיום כשיש חסימה כלשהי כל נהג עושה ככל העולה רוחו, יש מי שעוקף ברחוב שמימין, ויש מי שמהרחוב שמשמאל, יש כאלה שבכלל עוקפים על שכונה שלימה, ויש את המחמירים ביותר שחוזרים למסוף.
חשוב שיהיה מראש לכל רחוב ומקטע, דברים ברורים מאיפה הוא נוסע כשחלק מהמסלול חסום. זה דורש הכנה מראש הן של משרד התחבורה, הן של החברות וגם שיתוף מצד הרשויות המקומיות, אבל בעיני זה הכרחי לגמרי בשירות מהסוג הזה.
כך בזמן אמת, כשיש חסימה גם הנהג יודע מה עליו לעשות (המסלול החליפי יכול להישלח אליו בקלות) וגם הנוסעים יודעים שבחצי שעה שיש פה הכנסת ס"ת האוטובוס ייסע מהרחוב הסמוך.

 

[החברונע'ר]

הייתי משנה מ"קו חליפי" ל"מסלול חליפי", שמסדיר מה קורה אם יש שינוי במסלול.
כיום כשיש חסימה כלשהי כל נהג עושה ככל העולה רוחו, יש מי שעוקף ברחוב שמימין, ויש מי שמהרחוב שמשמאל, יש כאלה שבכלל עוקפים על שכונה שלימה, ויש את המחמירים ביותר שחוזרים למסוף.
חשוב שיהיה מראש לכל רחוב ומקטע, דברים ברורים מאיפה הוא נוסע כשחלק מהמסלול חסום. זה דורש הכנה מראש הן של משרד התחבורה, הן של החברות וגם שיתוף מצד הרשויות המקומיות, אבל בעיני זה הכרחי לגמרי בשירות מהסוג הזה.
כך בזמן אמת, כשיש חסימה גם הנהג יודע מה עליו לעשות (המסלול החליפי יכול להישלח אליו בקלות) וגם הנוסעים יודעים שבחצי שעה שיש פה הכנסת ס"ת האוטובוס ייסע מהרחוב הסמוך.

יפה כתבת!

 

[יוסי ב.ק]

יפה כתבת!

הלוואי ומישהו רלוונטי גם יקרא...

 

[מרכז מידע]

הייתי משנה מ"קו חליפי" ל"מסלול חליפי", שמסדיר מה קורה אם יש שינוי במסלול.
כיום כשיש חסימה כלשהי כל נהג עושה ככל העולה רוחו, יש מי שעוקף ברחוב שמימין, ויש מי שמהרחוב שמשמאל, יש כאלה שבכלל עוקפים על שכונה שלימה, ויש את המחמירים ביותר שחוזרים למסוף.
חשוב שיהיה מראש לכל רחוב ומקטע, דברים ברורים מאיפה הוא נוסע כשחלק מהמסלול חסום. זה דורש הכנה מראש הן של משרד התחבורה, הן של החברות וגם שיתוף מצד הרשויות המקומיות, אבל בעיני זה הכרחי לגמרי בשירות מהסוג הזה.
כך בזמן אמת, כשיש חסימה גם הנהג יודע מה עליו לעשות (המסלול החליפי יכול להישלח אליו בקלות) וגם הנוסעים יודעים שבחצי שעה שיש פה הכנסת ס"ת האוטובוס ייסע מהרחוב הסמוך.

המצב היום באמת קטסטרופה!
אבל מכיון ומסלול חליפי בדרך כלל יהיה כנראה קל יותר {ללא כניסה לרחובות קטנים/עמוסים},
האוטובוסים ייסעו כך קבוע..

והפיתרון לזה כמובן הוא פיקוח הדוק של המשרד,
אלא שאם יהיה פיקוח הדוק של המשרד לא צריך מסלול חלופי,
כי גם אם יש בעייה קטנה החברה לא תעיז לעשות ככל העולה על רוחה, אלא הכל יהיה על פי הוראות מדויקות..

מה שכן נכון לדעתי ליישם מתוך מה שהצעת,
שאחרי שיישמו פיקוח הדוק של המשרד על קווים ושירותים שנזקקים למסלול חלופי זמני,
תהיה לפקיד חלופה מסודרת איך להורות לנהוג ולא מה שעולה לו בראש באותו רגע כדי שלא יהפך לחותמת גומי לחברה.

הבעייה שנשארה זה איך מודיעים את זה לנוסעים כל פעם..
נדמה לי ש @אופקים 1 או @מנוי פרימיום כתבו על זה פעם..