כבישים שאלת השאלות: מה הפתרון האמיתי לפקקים בישראל?

אם היו בארץ רכבות כמו באירופה
עם אפס פקקים
ותוך כדי הנסיעה אפשר לישון לשמוע מוזיקה, לעבוד או כל דבר אחר
אף אחד לא היו מעלים על על דעתם להצטופף כל המשפחה ברכב.
לא מבין מדוע אתה מעדיף את הפקקים של הרכבות על פני הפקקים של רכבים פרטיים
כנראה שלא המתנת אף פעם חצי שעה בתחנת השלום עם עוד אלפי אנשים ברציף לרכבת שמאחרת, תוך שאתה אפילו לא יודע האם הרכבת שנכנסה היא הרכבת שלך, כי השילוט ברור אפילו פחות מהשילוט של קבלני משנה של חברות התח"צ.
 
בכביש בינעירוני (בניגוד לכביש אזורי כמו איילון), לא צריך נת"צים בכלל, כי הרכבים נוסעים בערך באותה המהירות, וגם אין משמעות לחיסכון הזה על ההעדפות של הנוסעים או ליכולת התפעולית של החברות.
נראה לי דבר פשוט מאוד.
יש פקקים בכביש 1.
אם יעשו נתיב מיוחד לאוטובוסים, האוטובוסים לא יעמדו בפקק.
יש כאן משהו לא נכון?
 
נראה לי דבר פשוט מאוד.
יש פקקים בכביש 1.
אם יעשו נתיב מיוחד לאוטובוסים, האוטובוסים לא יעמדו בפקק.
יש כאן משהו לא נכון?
יש משהו נכון בדבריך, ויש גם משהו לא נכון
יעשו נתיב מיוחד לאוטובוסים, אז הם לא יעמדו בפקק עם כל המכוניות, אלא יעמדו בפקק נפרד...
 
בכביש בינעירוני (בניגוד לכביש אזורי כמו איילון), לא צריך נת"צים בכלל, כי הרכבים נוסעים בערך באותה המהירות, וגם אין משמעות לחיסכון הזה על ההעדפות של הנוסעים או ליכולת התפעולית של החברות.

כמדומני שהנת"צ בכביש 1 הוא תקדימי, ואין לזה תקדים בעולם.
יש משהו נכון בדבריך, ויש גם משהו לא נכון
יעשו נתיב מיוחד לאוטובוסים, אז הם לא יעמדו בפקק עם כל המכוניות, אלא יעמדו בפקק נפרד...
בכביש 1 רוצים לנסוע יותר אנשים מכפי היכולת שלו לקבל..

משכך אלו שיסכימו לנסוע חמישים ביחד באותו האוטובוס יקבלו העדפה על עקשנים שרוצים לנסוע לבד!

ואם יהיה נת״צ בנתיב השמאלי ללא פלוס 2 הוא יהיה ללא פקקים כל שעות היממה, בדיוק כפי שהיה עם הנת״צ בכניסה לירושלים לפני פתיחת כביש 16, ובדיוק כפי שקורה היום באיילון!
 
יעשו נתיב מיוחד לאוטובוסים, אז הם לא יעמדו בפקק עם כל המכוניות, אלא יעמדו בפקק נפרד...
שיעורי בית: כמה אוטובוסים יכולים לעבור בשעה בנתיב בכביש בינעירוני, וכמה אוטובוסים עוברים כיום בשעה בכביש 1?
(לדעתי אם יהיה נת"צ בכביש 1 לא יהיו בו שום פקקים)
 
מחילה מכבוד הכותבים, אבל כולם קצת מקצינים כאן.
נתצ הוא לא פיתרון פלא, וגם לא גורם פקקים מספר 1. להפוך את כל הארץ לנת"צ בנתיב שמאלי לא יעזור ורק יחריף את המצב, ומנגד ודאי לא כמו שכתבו כאן שאם יהיה נתצ בכביש 1 כולו יהיה פקק של אוטובוסים. פוק וחזי.
מביאים את בני ברק כהוכחה, בני ברק זה דוגמא קיצונית ביותר, וודאי בזמני הקריסה שלה כמוצאי חגים שזה משהו יוצא דופן.

הנתצים בתל אביב הם לא פקק של אוטובוסים. הנתצ בשמואל הנביא שהיה עד היום לא היה פקק של אוטובוסים. הנתצ בדרך חברון לא היה פקק של אוטובוסים. בכיכר השבת כן, התשתיות שם קטסטרופה, כל סיבוב של אוטובוס ממלכי ישראל ליחזקאל פוקק את הצומת לכמה רמזורים, בשילוב אין סוף מוניות וכלי רכב שפורקים סחורה וכדו'.
והערה קטנה לגבי נתצ:
נתצ כיום לא רלוונטי בכלל, כמעט לא מועיל, ויעיד הנתצ בכביש 1 ובכביש 20.
מתי כן הוא יכול להועיל?
דבר ראשון שיהיה ריק, כן ריק לגמרי מכוניות, לא + 3 ולא + 2.
דבר שני, שיהיה מתחילה ועד סוף, רשת של נתצים, כמו המטרונית בחיפה לדוג'. לא רק קמ ספורים, באמצע שום מקום.
והכי חשוב שיתוגבר באוטובוסים רציפים. כל עוד רק עושים נתצ אבל לא דואגים לתחבורה שתסע שם בתדירות גבוהה, מה הועלנו.
 
בכביש 1 רוצים לנסוע יותר אנשים מכפי היכולת שלו לקבל..

משכך אלו שיסכימו לנסוע חמישים ביחד באותו האוטובוס יקבלו העדפה על עקשנים שרוצים לנסוע לבד!

ואם יהיה נת״צ בנתיב השמאלי ללא פלוס 2 הוא יהיה ללא פקקים כל שעות היממה, בדיוק כפי שהיה עם הנת״צ בכניסה לירושלים לפני פתיחת כביש 16, ובדיוק כפי שקורה היום באיילון!
בכביש 1 לא נוסעים יותר מהקיבולת שלו.
הפחיתו את הקיבולת משמעותית באמצעות הנת"צ ותקעו את כולם (וזאת מלבד בעיית ההשתלבות הלא נכונה של כביש 38 לתוך כביש מספר 1, כמו בעיית ההשתלבות של כביש 16 לתוך כביש 1)

והקיבולת של כביש עם 2 נתיבים היא יותר מפי שתיים מכביש עם נתיב אחד, וכביש עם שלוש נתיבים הוא יותר מפי שלוש שנתיב אחד.

בשביל לנצל את מקסימום הקיבולת צריך שבכל נתיב יסעו באותה המהירות, ולא כל האוטובוסים נוסעים באותה המהירות, ולכן אין טעם להקצות להם נתיב.
 
הפחיתו את הקיבולת משמעותית באמצעות הנת"צ ותקעו את כולם
כשאני נוסע בכביש 1, זה לא בשעות של נתיב+, וכל הנתיבים מלאים ברכבים. התשובה פשוטה, יש יותר רכבים ממקום על הכביש.
וזאת מלבד בעיית ההשתלבות הלא נכונה של כביש 38 לתוך כביש מספר 1, כמו בעיית ההשתלבות של כביש 16 לתוך כביש 1)
נשמח אם תפרט על ה"כשל", אלא אם כן אתה מתכוון שפשוט צריך להרחיב את הכביש עוד יותר מההשתלבות והלאה (ואז יגיעו יותר רכבים מכביש 38, ואז ירחיבו את ההשתלבות, ואז ירחיבו עוד יותר את כביש 1 וכן בכל השתלבות... אפשר לעצור את מעגל הקסמים הזה עם נת"צ פשוט).
בשביל לנצל את מקסימום הקיבולת צריך שבכל נתיב יסעו באותה המהירות, ולא כל האוטובוסים נוסעים באותה המהירות, ולכן אין טעם להקצות להם נתיב.
"לנצל את הנתיב" כוונתך לתקוע רכבים פרטיים בנת"צ בין האוטובוסים, כדי שהאוטובוסים לא יסעו יותר מהר מהרכבים הפרטיים?
 
כשאני נוסע בכביש 1, זה לא בשעות של נתיב+, וכל הנתיבים מלאים ברכבים. התשובה פשוטה, יש יותר רכבים ממקום על הכביש.

נשמח אם תפרט על ה"כשל", אלא אם כן אתה מתכוון שפשוט צריך להרחיב את הכביש עוד יותר מההשתלבות והלאה (ואז יגיעו יותר רכבים מכביש 38, ואז ירחיבו את ההשתלבות, ואז ירחיבו עוד יותר את כביש 1 וכן בכל השתלבות... אפשר לעצור את מעגל הקסמים הזה עם נת"צ פשוט).

"לנצל את הנתיב" כוונתך לתקוע רכבים פרטיים בנת"צ בין האוטובוסים, כדי שהאוטובוסים לא יסעו יותר מהר מהרכבים הפרטיים?
הרכבים לא עומדים על הכביש אלא נוסעים.
פקקים בכבישים מהירים נוצרים בגלל שהרכבים אינם נוסעים באותה המהירות (זאת אחת הסיבות להגבלת המהירות) וגם לא שומרים מספיק מרחק, ולכן כשהם נתקלים ברכב איטי לפניהם יש להם 2 אפשרויות, או להאט, ואז הם מאיטים טיפה יותר מאשר הרכב שלפניהם, וזה שאחריהם חוזר על אותה הפעולה וכך נוצר פקק, או שיש להם נתיב נוסף מצד שמאל שלהם והם עוברים לנתיב השמאלי לצורך עקיפה.
בכביש בן 3 נתיבים מגיעים למצב שמנצל הכי טוב את הנתיבים, כך שבימיני נוסעים רכבים איטיים (כמו משאיות או נהגים שמחשק להם לנסוע לאט) או משתלבים (שגם הם בשלב הראשון איטיים) ובאמצעי נוסעים הרכבים היותר מהירים ובצד שמאל נוסעים הרכבים שנמצאים תמיד בעקיפה...

הכשל בהשתלבות הוא פשוט, בהשתלבות המיעוט אמור להשתלב ברוב.
ביציאה מכביש 16 וגם בחיבור עם 38 המיעוט הוא לא ממש מועט, ולכן הדבר הנכון לעשות במקרה כזה הוא לייצר יציאה כמו ממנהרת הארזים, בה הנתיב הופך להיות הנתיב הימיני ולא נעלם לתוך כביש 1.

ואין טעם לתקוע רכבים בתוך הנת"צ, אם מחליטים שהוא נת"צ, אז הוא צריך להיות נת"צ לאוטובוסים בלבד ולאורך כל שעות היום (כי אם אפשר להפקיע אותו מרכבים פרטיים בשעת שיא, אז ודאי שאפשר בשעת שפל).
ההתחכמויות האלו של שעות וסוגי רכבים גורמים לבלבול בקרב הנהגים, בלבול שגורם להם להאט ו..לתרום בכך ליצירת פקקים.
 
לתמרץ אנשים ליסוע ברכבות ואוטובוסים
אולי זה יוריד קצת מהלחץ בכביש
 
בלתק אבל פעם ראיתי אזושהי כתבה שאם יעשו תח"צ חינמי זה יהיה יותר זול למדינה מההפסדים למשק בגלל הפקקים אז אולי זה הפתרון
 
ואין טעם לתקוע רכבים בתוך הנת"צ, אם מחליטים שהוא נת"צ, אז הוא צריך להיות נת"צ לאוטובוסים בלבד ולאורך כל שעות היום (כי אם אפשר להפקיע אותו מרכבים פרטיים בשעת שיא, אז ודאי שאפשר בשעת שפל).
(y)
 
יש לי צד לומר שבעצם כל הנידון הנ"ל טמון התקיעה של כל הענין המדובר, משום שגם מי שדן בענין כל הנושא שלו הוא מה לעשות עם הפקקים הנוראים שכולנו סובלים מהם, ומה שיש לומר ע"ז שהרי איך באמת מדינה מתוקנת מתנהלת? התשובה היא שלא מגיעים לכזה מצב, ולא מחכים עד שכ-ו-ל-ם סובלים כ"כ ואז מחפשים פתרונות, אלא מהתחלה מתכננים שאם היום יש כך וכך אנשים במדינה, הרי לפי החשבון הכי פשוט והגיוני אמור להיות כאן עוד כמה שנים פי כמה וכמה אנשים, וא"כ גם אם עכשיו הכל טוב ויפה ההתנהלות הנורמלית היא לתכנן כבר מעכשיו את הפתרון למה שיהיה עוד כמה שנים, ויש בזה שתי סיבות, גם שלא נגיע למצב של תקיעה כנ"ל, וגם שלהתחיל לפתור את הבעיה כשהיא קימת זה הרבה יותר מורכב מאשר כמה שנים קודם כשהמרחב הציבורי גדול יותר. אבל תכל'ס גם היום כולם עסוקים בלפתור את הבעיה הקיימת ולא חושבים שכמה שאנחנו מתלוננים על היום הרי במבט לעוד כמה שנים אין הגדרה לקטסטרופה שתהיה. לכן נראה לי שהנידון הנכון והשפוי הוא לדון איך פותרים את הבעיה בכבישים בארץ - והרי המצב הוא פי 10 ממה שמרגישים כעת, ואז ליצור פתרון למצב שראוי לפי 10 ממה שיש היום.
אבל אחרי הכל אין לי שום תקוה כי זוהי "ישראליות" במיטבה כידוע... אז למה לצפות?
 
אם היה אפשר להסתמך על התחבורה הציבורית:
1. אם האנשים היו יודעים על הקווים הקיימים שאוטובוסים/רכבות יוצאים לפי הלוז המתוכנן ב99 אחוז
2. אם היו מתגברים את הקווים העמוסים לפי הביקוש (הרכבות, רכבת קלה בירושלים, והקווי אוטובוסים העמוסים שכבר לא עוצרים בחצי מהתחנות וא"א להסתמך על שיהיה )
3. אם האוטובוסים יעשו את המסלול לפי המתוכנן - כי מה עוזר נת"צ(בתוך העיר) אם קורה לפחות פעם בחודש (מנסיוני בחודשים האחרונים) שהאוטובוס נוסע פתאום בדרכים אחרים
גם לפני שמדברים על שהתחבורה יהיה בחינם, לפחות אל תעלו את המחירים כל תקופה.

אנשים לא כ"כ מהר היו מוצאים רכב!

אולי רמזורים מבוססי AI יפחיתו את הפקיים בתוך העיר
 
הפיתרון האמיתי לפקקים,
ראשית להרחיב נתיבים.

יש שיאמרו כיכרות במקום רמזורים,
ויש שינקטו בעד מנהרות תת קרקעיים...

עדיפות עליונה
לשפר את התחבורה-

להוסיף רכבות קלות בערים
ומסילות בבין עירוניים...

לייצור קוים ייעודיים
לאיזורים תפעוליים...

באיזורי התעשייה, חברות, ומפעלים
קשה אמנם לותר על רכבים פרטיים...

ליצור מצב שגם כשיחזרו מאיזורים עמוסים,
שישתמשו הרבה באוטובסים...

כמובן לשפר את תנאי הנהגים,
כדי שלא ניסע רק עם בני מיעוטים...

המציאות הוכיחה,
גם באיזור פתח תקוה...

אזור בני ברק, ובת ים,
זה כבר משהו שכמעט נעלם לו מן העולם...

איזורים שהיו פקוקים בשעות החזרה מהעבודה...
נפתרו ע"י הקו החדש של הרכבת הקלה...!

יש שיצדדו נגד הכנסת אלפי רכבים למדינה כל חודש
בו בזמן שמעט משטובות נמצאות בשדה חורש...

ודאי שאם ירחיבו תשתיות,
ויפסיקו להתעסק עם שטויות...

ירחב לנו הציבור היקר באיכות הנסיעה,
ואז שהפקקים יחכו להזדמנות הבאה...
 
מה הסיבה שכשיש הרבה אוטובוסים בבני ברק הם יוצרים פקק אינסופי ושבנת"צ שמאלי הפקק הזה לא יווצר?
ואיך בדיוק אוטובוסים אמורים להוריד ולהעלות נוסעים בנת"צ שמאלי?
אתה באמת לא קורה לפני שאתה מגיב, וחבל.
הכותב כתב "בכל כביש בו יש לפחות שני נתיבים" כלומר בין עירוני ולא בתוך ערים כמו בני ברק וחאן יונס.
 
אתה באמת לא קורה לפני שאתה מגיב, וחבל.
הכותב כתב "בכל כביש בו יש לפחות שני נתיבים" כלומר בין עירוני ולא בתוך ערים כמו בני ברק וחאן יונס.
אם לוקחים כביש בו יש 2 נתיבים ומקצים אחד לתחבורה ציבורית ואת השני לכלל הרכבים מקבלים נתיב אחד לכל סוג של כלי תחבורה
לא ציינת (לפני ששרפת את המדינה) שאתה מתכוון לכבישים בינעירוניים בו התועלת של נת"צ היא נמוכה ביחס לנת"צ עירוני, ומשרתת מספר נמוך בהרבה של נוסעים.
 
אפשר אפילו מלכתחילה שיסעו 2 אוטובוסים צמודים. הרי הבעיה שכתבו כאן היא שאין מספיק מקום באוטובוס. אם יש 2 אוטובוסים דו מפרקיים צמודים זה בדיוק כמו רכבת קלה.
במקרה של 2 אוטובוסים צמודים עוצר רק האוטובוס הראשון.
בנוסף לכך - ברכבת קלה אין רכבת כל דקה, אלא מקס' כל 3 דקות.

תחשב עבור מסלול של קו סטנדרטי בגוש דן שזמן הנסיעה שלו הוא שעה וחצי
כמה אוטובוסים ידרשו כדי להעמיד לרשות הנוסעים אוטובוס בדקה בשני כיווני הנסיעה...?
 
אלא צריך את משרד התחבורה שידלל את הלו"ז ויוציא יותר כפולות וחלופות מקוצרות.
כפילות אוטובוסים חייבת התאמה לתשתיות -
אחד הדברים שפוקקים את בני ברק הם ה'כפולות' של הבינעירוני לחיפה ולצפון,
מגיעים 3-4 אוטובוסים אחד אחרי השני, כל אחד חוסם את כל התנועה למשך 2-3 דקות, קיבלת בחינם פקק של 8-10 דק' שיכל להימנע בקלות עם פיזור של הלו"ז
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.

יש 4 גופי כשרות
  • בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
  • גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
  • תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
  • כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.

היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.

רשימות קרנות כשרות:

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כה

אלְדָוִד אֵלֶיךָ יי נַפְשִׁי אֶשָּׂא:באֱלֹהַי בְּךָ בָטַחְתִּי אַל אֵבוֹשָׁה אַל יַעַלְצוּ אֹיְבַי לִי:גגַּם כָּל קוֶֹיךָ לֹא יֵבֹשׁוּ יֵבֹשׁוּ הַבּוֹגְדִים רֵיקָם:דדְּרָכֶיךָ יי הוֹדִיעֵנִי אֹרְחוֹתֶיךָ לַמְּדֵנִי:ההַדְרִיכֵנִי בַאֲמִתֶּךָ וְלַמְּדֵנִי כִּי אַתָּה אֱלֹהֵי יִשְׁעִי אוֹתְךָ קִוִּיתִי כָּל הַיּוֹם:וזְכֹר רַחֲמֶיךָ יי וַחֲסָדֶיךָ כִּי מֵעוֹלָם הֵמָּה:זחַטֹּאות נְעוּרַי וּפְשָׁעַי אַל תִּזְכֹּר כְּחַסְדְּךָ זְכָר לִי אַתָּה לְמַעַן טוּבְךָ יי:חטוֹב וְיָשָׁר יי עַל כֵּן יוֹרֶה חַטָּאִים בַּדָּרֶךְ:טיַדְרֵךְ עֲנָוִים בַּמִּשְׁפָּט וִילַמֵּד עֲנָוִים דַּרְכּוֹ:יכָּל אָרְחוֹת יי חֶסֶד וֶאֱמֶת לְנֹצְרֵי בְרִיתוֹ וְעֵדֹתָיו:יאלְמַעַן שִׁמְךָ יי וְסָלַחְתָּ לַעֲוֹנִי כִּי רַב הוּא:יבמִי זֶה הָאִישׁ יְרֵא יי יוֹרֶנּוּ בְּדֶרֶךְ יִבְחָר:יגנַפְשׁוֹ בְּטוֹב תָּלִין וְזַרְעוֹ יִירַשׁ אָרֶץ:ידסוֹד יי לִירֵאָיו וּבְרִיתוֹ לְהוֹדִיעָם:טועֵינַי תָּמִיד אֶל יי כִּי הוּא יוֹצִיא מֵרֶשֶׁת רַגְלָי:טזפְּנֵה אֵלַי וְחָנֵּנִי כִּי יָחִיד וְעָנִי אָנִי:יזצָרוֹת לְבָבִי הִרְחִיבוּ מִמְּצוּקוֹתַי הוֹצִיאֵנִי:יחרְאֵה עָנְיִי וַעֲמָלִי וְשָׂא לְכָל חַטֹּאותָי:יטרְאֵה אוֹיְבַי כִּי רָבּוּ וְשִׂנְאַת חָמָס שְׂנֵאוּנִי:כשָׁמְרָה נַפְשִׁי וְהַצִּילֵנִי אַל אֵבוֹשׁ כִּי חָסִיתִי בָךְ:כאתֹּם וָיֹשֶׁר יִצְּרוּנִי כִּי קִוִּיתִיךָ:כבפְּדֵה אֱלֹהִים אֶת יִשְׂרָאֵל מִכֹּל צָרוֹתָיו:
נקרא  2  פעמים
למעלה