הנושאים החמים
- פותח הנושא yj
- פורסם בתאריך
-
- תגיות
- מימון לרכב
- הוסף לסימניות
- #2
דוד פרידמן השני
משתמש מקצוען
- הוסף לסימניות
- #3
כתבת סקירה מתוך אתר "גיקטיים".
{ כללי }
עידן בן טובים
17.9.22
צילום: גיקטיים
מאז ההשקה של טסלה בישראל לפני כשנה וחצי, שוק הרכב החשמלי בארץ התעורר, ולצד יצרניות רכבי הבנזין המוכרות כמו יונדאי, אאודי ומרצדס, שהציגו גירסאות חשמליות של הרכבים המוכרים שלהן, הגיעו גם היצרניות הסיניות. היצרניות הללו, חלקן מוכר יותר וחלקן מוכר פחות, מנסות לתפוס את השוק הישראלי במסגרת המאמצים שלהן להתרחב מעבר לסין. כזו היא גם BYD, היצרנית הסינית, שהיא אחת הגדולות בעולם, מנסה להיכנס עכשיו לשוק הרכבים החשמליים בישראל, ויש לה כמה פיצ'רים מעניינים – ובראשם – מלאי.
לקחתי את ה-Atto 3 של BYD, דגם שאתם כנראה הולכים לראות בקרוב די הרבה – ואני חושב שאני יודע בדיוק למה זה עומד להיות רכב מאוד פופולרי בישראל.
כבר ראינו איך אפילו ברכב יוקרתי כמו ה-Audi e-tron GT, ההחלטה להסב את רכב הבנזין לגירסה חשמלית עולה ביוקר בכל הנוגע למרחב הנהג ואפילו בתכנון של הרכב לשנת 2022 בכל הנוגע לסמארטפונים ושקעי הטענה. אז ב-Atto 3 מרגישים את היתרונות של הפלטפורמה מיד. תא הנהג מרווח ונוח, תא המטען סביר עם 440 ליטר, שורת נוסעים מרווחת יחסית ורצפה שטוחה. יש כאן ניצול חכם של המרחב, וזה משהו שבדרך כלל מתפספס אצל שאר היצרניות.
הסיבה השניה שה-Atto 3 שונה יחסית מרוב היצרניות האחרות טמונה בעובדה ש-BYD (או Build Your Dreams, בשם המלא והבכלל לא מחייב הזה) מהנדסת ומייצרת לעצמה את רוב החלקים של הרכבים שלה, כולל הסוללה. התפיסה הזו מאפשרת לה לייצר סינרגיה בין החומרה, התוכנה ומה שביניהן וגם לשלוט טוב יותר בשרשרת האספקה. האם התאוריה הזו באה לידי ביטוי? לפעמים כן, לפעמים לא.
מבחוץ, ה-Atto 3 נראה כמו כל רכבי ה-SUV החשמליים שאתם מכירים. הוא גבוה, רחב ומרשים – אבל לא משהו מיוחד שלא ראינו. עם זאת, דווקא כשנכנסתי פנימה לא מצאתי כמעט שום דבר שגרתי. כל העיצוב הפנימי הרגיש לי פחות כמו רכב חשמלי מגניב, ויותר כמו מטוס, ולא תמיד אגב בקטע טוב. מהידית הפנימית המוזרה שעוטפת רמקול, לידית ה״הילוכים״ שנראת כמו מצערת, למשענת היד שנראית כמו מפתח שוודי עקום, דופן הדלת שכוללת מה שנראה כמו מיתרים של גיטרת בס, וכמובן לעיצוב של המזגן שמעוצב בסגנון המלכודת מ״המסור״. אני חייב להוריד את הכובע בפני BYD שמנסים לדחוף כאן עיצוב מאוד שונה, אבל כמו תמיד, זה לחלוטין עניין של טעם, ולטעמי העיצוב הזה ממש לא קולע.
יש גם כמה דברים מאוד לא פרקטיים, כמו חיבורי ה-USB שנמצאים מתחת לקונסולה המרכזית במיקום שאין לכם סיכוי להגיע אליו מבלי לדפוק את הראש בחלקים שונים ברכב, או להכנס עם הרכב במעקה בטיחות אם תנסו להתעסק עם היציאות האלו בזמן נסיעה (באמת, אל תנסו, המיקום הזה נוראי ולא נגיש בעליל), אבל לפחות יש כאן מטען הטענה אלחוטי שתוכלו להניח בו את המכשיר. המסך שמחליף את לוח המחוונים מגיע בגודל 5 אינץ׳ ולטעמי הוא קטנטן ולא קריא בחלקיו, ודי מזכיר לי את המסך של Aiways U5, ולא לטובה.
לעומת אלו, מאוד אהבתי את מסך מערכת המולטימדיה, שבגירסת ה-Design שבה נסענו מגיע בגודל 15.6 אינץ׳, והוא די מפלצתי וחד עם צבעים נעימים. אחד הדברים שהכי שימחו אותי, הוא שכשחיברתי את הסמארטפון שלי בבלוטות׳ למערכת, היא הציגה שמות של שירים ואנשי קשר בעברית מלאה ובפונט יפה – עוד דבר לא מובן מאליו בכלל שגם במכוניות יקרות פי 10 לא בהכרח קיים (אהמ… Audi… אהמ…).
מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד, אבל נכון למועד הבדיקה שלנו, אין כל דרך להוריד אפליקציות כמו Waze, גוגל מאפס או אפילו לחבר את הסמארטפון שלכם עם Android Auto ו-Apple CarPlay. בדרך כלל אני אגיד לכם שמבחינתי זה דיל ברייקר, אבל במסיבת העיתונאים של BYD מסר מנכ״ל החברה בישראל כי החברה מתחייבת לספק עידכון OTA שיוסיף תמיכה בשתי המערכות עד לסוף הרבעון הראשון של 2023, והדבר יופיע כסעיף בהזמנת הרכב כך שהחברה מחויבת אליו. אני נוטה מאוד שלא להאמין להבטחות של יצרניות – ולא משנה אם זו יצרניות סמארטפונים או רכב – כי הן פשוט נוטות להפר אותן, וההמלצה שלי היא תמיד לא לקנות מוצרים על בסיס הבטחות לפיצ׳רים עתידיים, אלא על בסיס הנתונים הקיימים שלו. החברה מתחייבת לספק את העידכון הזה, שזה אמור להרגיע, אבל אישית, אני לא אהיה רגוע עד שאראה את העדכון במו עיני ואדע שהוא עובד היטב. באופן כללי, זה פיצ׳ר שהיה צריך להיות כאן כבר ביום ההשקה, ולא להיות תלוי בעדכונים אם הוא יגיע, זה יהיה יתרון פרקטי מעולה על הפתרונות הנוראיים של חברות כמו Aiways שמשקפות את מסך הסמארטפון שלכם עם אפליקציות סיניות שעובדות בצורה נוראית, או חברות אחרות שבכלל לא טורחות לעשות אפילו את זה.
זה אולי טס מעט מתחת לרדאר, אבל BYD בעצם מתחייבת כאן לעדכוני OTA שאתם יכולים לבצע בעצמכם. זה אומר שתיאורטית, בניגוד לכמעט כל שאר הרכבים החשמליים האחרים למעט טסלה, ה-Atto 3 יכול לקבל פיצ׳רים חדשים, שיפורים ואולי אפילו תיקונים מרחוק – כיוון שהוא כל הזמן מחובר לרשת. יש כאן פוטנציאל ענק לאחד הרכבים הראשונים שהם לא טסלה שיכול דווקא להשתפר בזמן השהות שלו אצלכם, אבל חובת ההוכחה כאן על BYD.
למסך המולטימדיה יש גם פיצ׳ר שבאמת לא ראיתי אף פעם. ישנם כאלו שאוהבים שהמסך של מערכת המולטימדיה (שׁכבר מזמן שולטת ברוב מערכות הרכב) יהיה אופקי, ויש כאלו שמעדיפים אותו אנכי. אז ב-Atto 3 אתם פשוט יכולים ללחוץ על כפתור והמסך יסתובב, ועימו כל תצוגת הממשק בהתאם. זה מאוד, אבל מאוד מגניב – אך אני די סבור שמדובר בגימיק מוחלט שאתם תשתמשו בו פעם אחת בעצמכם, עוד פעם בשביל להרשים אנשים, ואז פשוט תשאירו את המסך כמו שאתם מעדיפים אותו. בכל זאת, עוד חשיבה מחוץ לקופסה של BYD שאני מעריך, אבל לא בהכרח אוהב.
נראה לי שדיברנו מספיק באוויר, והגיע הזמן לצאת לדרך. יצאנו למסלול שלנו מנתב״ג לכיוון שחרות (ליד קיבוץ יטבתה) עם סוללה טעונה ל-100% וטווח משוער של 420 ק״מ. הרכב כלל 2 נוסעים, תא מטען ריק והפעלנו מזגן לאורך כל הדרך. כשהגענו ל-50% סוללה, הטווח המשוער עמד על 212 ק״מ, אחרי נסיעה רציפה במהירות גבוהה על כביש 6 וכביש 90, עם שימוש בבקרת שיוט ומזגן דלוק. סך הכל, נראה שמערכות אומדן הטווח עובדות סך הכל בצורה אמינה במצב Eco, אבל הדברים התחילו להיות קצת יותר מורכבים בחלק השני של הנסיעה, כשרצינו לבדוק גם את הביצועים של הרכב. יואב פולס מהאתר Car-Pad שנסע איתי באותו הרכב, העביר את הרכב למצב Sport, והתחלנו בנסיעה שנגדירה אותה בעדינית כ"פחות חסכונית"…
עם מהירויות יותר גבוהות, סחיטה של דוושת הגז וניסיונות לדחוף את הרכב לקצה בנהיגה הרבה פחות שגרתית, הגענו לשחרות עם 4% סוללה, ו-15 ק״מ נוספים לרפואה לפני שהסוללה תתרוקן. בסך הכל, נסענו כ-300 ק״מ, ולא הייתי מעז לנסוע יותר מזה בלי לעצור לטעינה. מצד אחד, זה מרחק של 120 ק״מ מהטווח המוצהר שעימו התחלנו את היום, ובו BYD מתגאה במפרט הרכב. מצד שני, זוהי לא בדיוק הנסיעה הייצוגית ביותר לבדיקת סוללה, כיוון שבנסיעה עירונית שמלווה בהרבה בלימות ונסיעה יותר איטית בצורה משמעותית, אתם אמורים לקבל טווחים טובים יותר בזכות הרגרנציה. ב-BYD טענו שהרכבים שבהם נסענו עוד לא עברו פריקה וטעינה מספקת לסוללה, מה שהשפיע על הטווח, אבל אני יכול לדווח לכם רק על מה שאני חוויתי. בניגוד למערכות אחרות – ב-Atto 3 לא יכולתי לראות מה משפיע על צריכת הסוללה שלי, ומה יקרה אם למשל אחליש את המזגן או אשתמש פחות במערכת המולטימדיה, כך שאין לצרכן הממוצע דרך לדעת איך לחסוך באנרגיה במקרה הצורך.
אני אצטרך לבדוק את הרכב בעוד סוגי נסיעות כדי להבין האם הטווח כאן באמת רחוק מהבטחות היצרן, אבל אני עדיין מאמין שאם יש לכם עמדת טעינה ביתית, אין לכם מה לדאוג כיוון שכמות הנסיעות של 300 ק״מ ומעלה היא נמוכה יחסית ואתם יכולים להתחיל כל יום עם ״טנק מלא״. אם אין לכם עמדת טעינה ביתית או יכולת להתקין אחת, אתם במילא לא כל כך מתאימים לפרופיל של רכב חשמלי, עד שיוקמו עמדות טעינה מהירות בפריסה ארצית מספקת ועם אכיפה משמעותית על אלו שחונים בהן שלא לצורך.
בצורה מוזרה מאוד, לא רק הטווח איכזב אותי, אלא גם מנגנון הבלימה הרגנרטיבית. כשאתם מרימים את הרגל מדוושת ההאצה או נמצאים בירידה, הרכב בולם והאנרגיה הקינטית של הבלימה לא הופכת לחום והולכת לאיבוד, אלא מומרת חזרה לאנרגיה שתטעין את הסוללה ותאט את הרכב במקביל. כשנהגתי ברכבים כמו טסלה מודל 3 ו-Y או IONIQ 5 נהניתי ממספר רמות בלימה עד לרמה שבה אפשר לבלום לחלוטין פשוט על ידי הרמת הרגל מהגז, ובכך להוריד בצורה דרסטית את השחיקה של הבלמים ולהעלות את כמות האנרגיה שחוזרת לסוללה. לעומת זאת ב-Atto 3 יש 2 דרגות של בלימה רגרנטיבית בקושי הורגשה במהלך הנסיעה, ואין כל פיצ׳ר בסגנון i-Pedal שמאפשר לכם לוותר על דוושת הבלם. חבל מאוד.
אם אנחנו כבר בעוד כמה אכזבות: המזגן של הרכב, ולא רק בגלל העיצוב המוזר שלו. הוא פשוט לא חזק במיוחד. משהו במיקום שלו והמרחק מהנוסע גורם לכך שרוב הנסיעה פשוט לא היה לי קר מספיק. נכון, נסענו במדבר ביום די חם של מעבר ל-30 מעלות, אבל זו ישראל, וחם כאן לא מעט. מי שכן עושה עבודה טובה בנושא החום וקור הוא דווקא הגג הנפתח של הרכב, שבשילוב עם וילון חשמלי והכהייה שלו, בקושי מתחמם – בניגוד לגגות הזכוכית של רכבים כמו MG וטסלה שלעיתים מרגישים כאילו תוכלו להכין טוסטים על גביהם מבלי לצאת מהרכב.
עוד בגיזרת ההפתעות לטובה ניתן למצוא את מערכת הסאונד של הרכב, שמציגה סאונד די נקי גם ברמות הווליום הגבוהות ביותר. גם כשהאזנתי ל-The Weeknd, נונו או Foo Fighters, לא נתקלתי בסאונד שרוף או מקורקש, וגם פודקאסטים נשמעו מצוין עם צליל טבעי ונעים – גם כשהייתי מחובר רק בבלוטות׳, ולא חוטית (כי כאמור, עדיין אין תמיכה ב-Android Auto). אמנם לא מדובר במערכת יוצאת דופן כמו זו של האיטרון GT, אבל זו מערכת שכיף להאזין בה למוזיקה.
שמחתי לגלות שהרכב מרושת במצלמות חיצוניות שמאפשרות תצוגה דיגיטלית של 360 מעלות מסביב לרכב. היא לא נראית מושלמת, אבל היא די מהירה ומוצלחת, ואני מאוד שמח שהיא נמצאת ברכב הזה כברירת מחדל. אפילו העוזרת הקולית של BYD, שלטענת החברה מסוגלת לבצע יותר מ-1,000 פעולות שונות, הפתיעה אותי לטובה בעיקר ברספונסיביות שלה. כשביקשתי ממנה "Open the sunroof״, היא ביצעה את הפעולה באמת באותו הרגע, והיא אפילו יודעת להבין שאתם מתכוונים לסגור ולפתוח את הווילון של הגגון גם אם תקראו לו Curtain או Blind. אני לא רואה את עצמי משתמש בזה הרבה, אבל אם אני על כביש מהיר ולא יכול לגשת עכשיו למערכת המולטימדיה כדי לשלוט בפונקציות שכאלו, טוב לדעת שהן נגישות גם בפקודות קוליות בצורה טובה. מה שכן, העוזרת הקולית מתעוררת פחות או יותר בכל פעם שתגידו BYD, ולא רק כשתגידו ״Hi BYD"', אז כדאי שתמצאו נושא אחר לשוחח עליו ברכב, אחרת אתם הולכים לסבול מאוד.
יש לי לא מעט ביקורת על ה-Atto 3, ומצאתי לא מעט עיגולי פינות במהלך שעות הנסיעה שלי בו, אבל אף אחת מהנקודות הללו היא לא באמת דיל ברייקר שגורם לי שלא להמליץ עליו. לאורך רוב הנסיעה הרגשתי תחושה טובה של שיעמום. לא מדובר ברכב שירגש אתכם וישנה או יאתגר את חווית הנהיגה שלכם, וזה בסדר גמור. הנסיעה היא נוחה, סולידית ובסך הכל טובה – וזה בדיוק מה שאני חושב שרוב הנהגים מחפשים כשהם עדיין מחכים לרכב החשמלי הראשון או השני שלהם.
אז המחיר אולי לא שובר שוק, והמפרט הוא לא מפנק בצורה יוצאת מן הכלל, אבל ל-BYD יש משהו שאין לאף אחת מהמתחרות שלה בישראל, וזה מלאי זמין. לפחות לפי הבטחת שלמה מוטורס, יבואנית BYD, המלאי שיגיע לישראל החל מחודש אוקטובר עד סוף השנה יעמוד על אלפי מכוניות, ולטענתם, גם אם תהיה התנפלות על המלאי הראשוני, החברה מאמינה שתצליח למלא את ההזמנות הללו עד לעלייה המרתיחה של המס על רכבים חשמליים בתחילת 2023. זה אומר שאם חיפשתם רכב חדש, BYD מציעה לכם פשוט להזמין ולקבל אותו כאילו אנחנו לפני כל המשברים והבעיות, ובזמן שיצרניות אחרות מבטלות הזמנות, משאירות את הלקוחות באוויר ועל הדרך מעלות מחירים.
העובדה שאתם יכולים להזמין ולקבל את ה-Atto 3 עד לסוף השנה מצטרפת לעוד שלל יתרונות מעניינים שהופכים את הרכב הזה לסוג של ג׳וקר חדש: התימחור די דומה למתחרות – ובראשן Geely – האיבזור של הרכב מצוין, יש לו חווית נסיעה טובה עם כל מערכות הבטיחות האפשריות, הוא נוח, והוא מגיע עם טווח סביר לכל הפחות גם בנהיגה לא סטנדרטית. הוא אולי לא מושלם, אבל הוא סוג של חבילה די מוצלחת שיכולה להתאים לחלק לא קטן מהציבור שמאוד רצה לרכוש רכב חשמלי, ובשנה האחרונה לא יכל לעשות את זה בראש שקט. אני מאמין שבשילוב של המצב בשוק, ההצעה של BYD עשויה לקסום ללא מעט ישראלים.
רכב חשמלי מעניין נחת עכשיו בישראל ויש לו משהו שאין לאחרים: מלאי
אחרי שנהגנו ב-Atto 3 של BYD עד לאיזור יטבתה - בלי להטעין בדרך - גילינו עוד כמה דברים מעניינים על הרכב החשמלי החדש שנוחת עכשיו בישראל{ כללי }
עידן בן טובים
17.9.22
צילום: גיקטיים
מאז ההשקה של טסלה בישראל לפני כשנה וחצי, שוק הרכב החשמלי בארץ התעורר, ולצד יצרניות רכבי הבנזין המוכרות כמו יונדאי, אאודי ומרצדס, שהציגו גירסאות חשמליות של הרכבים המוכרים שלהן, הגיעו גם היצרניות הסיניות. היצרניות הללו, חלקן מוכר יותר וחלקן מוכר פחות, מנסות לתפוס את השוק הישראלי במסגרת המאמצים שלהן להתרחב מעבר לסין. כזו היא גם BYD, היצרנית הסינית, שהיא אחת הגדולות בעולם, מנסה להיכנס עכשיו לשוק הרכבים החשמליים בישראל, ויש לה כמה פיצ'רים מעניינים – ובראשם – מלאי.
לקחתי את ה-Atto 3 של BYD, דגם שאתם כנראה הולכים לראות בקרוב די הרבה – ואני חושב שאני יודע בדיוק למה זה עומד להיות רכב מאוד פופולרי בישראל.
מבחוץ – סטנדרטי. מבפנים – אין לי מושג מה אני רואה כאן
הסיבה הראשונה שה-Atto 3 שונה מרוב גדול של הרכבים החשמליים בישראל טמון בעובדה שהרכב מבוסס על פלטפורמה חשמלית טהורה (בשם 3.0 e platform, למתעניינים), וש-BYD מייצרת את רוב הרכיבים ברכב בעצמה לעצמה, כולל הסוללה. זה אומר שהאטו 3 נולד להיות חשמלי. לא רכב בנזין שעבר הסבה, לא יצורי כלאיים עם בליטות משונות בתא הנוסעים – פשוט רכב חשמלי אמיתי שתוכנן מ-0 כרכב חשמלי.כבר ראינו איך אפילו ברכב יוקרתי כמו ה-Audi e-tron GT, ההחלטה להסב את רכב הבנזין לגירסה חשמלית עולה ביוקר בכל הנוגע למרחב הנהג ואפילו בתכנון של הרכב לשנת 2022 בכל הנוגע לסמארטפונים ושקעי הטענה. אז ב-Atto 3 מרגישים את היתרונות של הפלטפורמה מיד. תא הנהג מרווח ונוח, תא המטען סביר עם 440 ליטר, שורת נוסעים מרווחת יחסית ורצפה שטוחה. יש כאן ניצול חכם של המרחב, וזה משהו שבדרך כלל מתפספס אצל שאר היצרניות.
הסיבה השניה שה-Atto 3 שונה יחסית מרוב היצרניות האחרות טמונה בעובדה ש-BYD (או Build Your Dreams, בשם המלא והבכלל לא מחייב הזה) מהנדסת ומייצרת לעצמה את רוב החלקים של הרכבים שלה, כולל הסוללה. התפיסה הזו מאפשרת לה לייצר סינרגיה בין החומרה, התוכנה ומה שביניהן וגם לשלוט טוב יותר בשרשרת האספקה. האם התאוריה הזו באה לידי ביטוי? לפעמים כן, לפעמים לא.
מבחוץ, ה-Atto 3 נראה כמו כל רכבי ה-SUV החשמליים שאתם מכירים. הוא גבוה, רחב ומרשים – אבל לא משהו מיוחד שלא ראינו. עם זאת, דווקא כשנכנסתי פנימה לא מצאתי כמעט שום דבר שגרתי. כל העיצוב הפנימי הרגיש לי פחות כמו רכב חשמלי מגניב, ויותר כמו מטוס, ולא תמיד אגב בקטע טוב. מהידית הפנימית המוזרה שעוטפת רמקול, לידית ה״הילוכים״ שנראת כמו מצערת, למשענת היד שנראית כמו מפתח שוודי עקום, דופן הדלת שכוללת מה שנראה כמו מיתרים של גיטרת בס, וכמובן לעיצוב של המזגן שמעוצב בסגנון המלכודת מ״המסור״. אני חייב להוריד את הכובע בפני BYD שמנסים לדחוף כאן עיצוב מאוד שונה, אבל כמו תמיד, זה לחלוטין עניין של טעם, ולטעמי העיצוב הזה ממש לא קולע.
יש גם כמה דברים מאוד לא פרקטיים, כמו חיבורי ה-USB שנמצאים מתחת לקונסולה המרכזית במיקום שאין לכם סיכוי להגיע אליו מבלי לדפוק את הראש בחלקים שונים ברכב, או להכנס עם הרכב במעקה בטיחות אם תנסו להתעסק עם היציאות האלו בזמן נסיעה (באמת, אל תנסו, המיקום הזה נוראי ולא נגיש בעליל), אבל לפחות יש כאן מטען הטענה אלחוטי שתוכלו להניח בו את המכשיר. המסך שמחליף את לוח המחוונים מגיע בגודל 5 אינץ׳ ולטעמי הוא קטנטן ולא קריא בחלקיו, ודי מזכיר לי את המסך של Aiways U5, ולא לטובה.
לעומת אלו, מאוד אהבתי את מסך מערכת המולטימדיה, שבגירסת ה-Design שבה נסענו מגיע בגודל 15.6 אינץ׳, והוא די מפלצתי וחד עם צבעים נעימים. אחד הדברים שהכי שימחו אותי, הוא שכשחיברתי את הסמארטפון שלי בבלוטות׳ למערכת, היא הציגה שמות של שירים ואנשי קשר בעברית מלאה ובפונט יפה – עוד דבר לא מובן מאליו בכלל שגם במכוניות יקרות פי 10 לא בהכרח קיים (אהמ… Audi… אהמ…).
מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד, אבל נכון למועד הבדיקה שלנו, אין כל דרך להוריד אפליקציות כמו Waze, גוגל מאפס או אפילו לחבר את הסמארטפון שלכם עם Android Auto ו-Apple CarPlay. בדרך כלל אני אגיד לכם שמבחינתי זה דיל ברייקר, אבל במסיבת העיתונאים של BYD מסר מנכ״ל החברה בישראל כי החברה מתחייבת לספק עידכון OTA שיוסיף תמיכה בשתי המערכות עד לסוף הרבעון הראשון של 2023, והדבר יופיע כסעיף בהזמנת הרכב כך שהחברה מחויבת אליו. אני נוטה מאוד שלא להאמין להבטחות של יצרניות – ולא משנה אם זו יצרניות סמארטפונים או רכב – כי הן פשוט נוטות להפר אותן, וההמלצה שלי היא תמיד לא לקנות מוצרים על בסיס הבטחות לפיצ׳רים עתידיים, אלא על בסיס הנתונים הקיימים שלו. החברה מתחייבת לספק את העידכון הזה, שזה אמור להרגיע, אבל אישית, אני לא אהיה רגוע עד שאראה את העדכון במו עיני ואדע שהוא עובד היטב. באופן כללי, זה פיצ׳ר שהיה צריך להיות כאן כבר ביום ההשקה, ולא להיות תלוי בעדכונים אם הוא יגיע, זה יהיה יתרון פרקטי מעולה על הפתרונות הנוראיים של חברות כמו Aiways שמשקפות את מסך הסמארטפון שלכם עם אפליקציות סיניות שעובדות בצורה נוראית, או חברות אחרות שבכלל לא טורחות לעשות אפילו את זה.
זה אולי טס מעט מתחת לרדאר, אבל BYD בעצם מתחייבת כאן לעדכוני OTA שאתם יכולים לבצע בעצמכם. זה אומר שתיאורטית, בניגוד לכמעט כל שאר הרכבים החשמליים האחרים למעט טסלה, ה-Atto 3 יכול לקבל פיצ׳רים חדשים, שיפורים ואולי אפילו תיקונים מרחוק – כיוון שהוא כל הזמן מחובר לרשת. יש כאן פוטנציאל ענק לאחד הרכבים הראשונים שהם לא טסלה שיכול דווקא להשתפר בזמן השהות שלו אצלכם, אבל חובת ההוכחה כאן על BYD.
למסך המולטימדיה יש גם פיצ׳ר שבאמת לא ראיתי אף פעם. ישנם כאלו שאוהבים שהמסך של מערכת המולטימדיה (שׁכבר מזמן שולטת ברוב מערכות הרכב) יהיה אופקי, ויש כאלו שמעדיפים אותו אנכי. אז ב-Atto 3 אתם פשוט יכולים ללחוץ על כפתור והמסך יסתובב, ועימו כל תצוגת הממשק בהתאם. זה מאוד, אבל מאוד מגניב – אך אני די סבור שמדובר בגימיק מוחלט שאתם תשתמשו בו פעם אחת בעצמכם, עוד פעם בשביל להרשים אנשים, ואז פשוט תשאירו את המסך כמו שאתם מעדיפים אותו. בכל זאת, עוד חשיבה מחוץ לקופסה של BYD שאני מעריך, אבל לא בהכרח אוהב.
היצרנית מבטיחה טווח של 420 ק״מ. במציאות זה נראה אחרת
נראה לי שדיברנו מספיק באוויר, והגיע הזמן לצאת לדרך. יצאנו למסלול שלנו מנתב״ג לכיוון שחרות (ליד קיבוץ יטבתה) עם סוללה טעונה ל-100% וטווח משוער של 420 ק״מ. הרכב כלל 2 נוסעים, תא מטען ריק והפעלנו מזגן לאורך כל הדרך. כשהגענו ל-50% סוללה, הטווח המשוער עמד על 212 ק״מ, אחרי נסיעה רציפה במהירות גבוהה על כביש 6 וכביש 90, עם שימוש בבקרת שיוט ומזגן דלוק. סך הכל, נראה שמערכות אומדן הטווח עובדות סך הכל בצורה אמינה במצב Eco, אבל הדברים התחילו להיות קצת יותר מורכבים בחלק השני של הנסיעה, כשרצינו לבדוק גם את הביצועים של הרכב. יואב פולס מהאתר Car-Pad שנסע איתי באותו הרכב, העביר את הרכב למצב Sport, והתחלנו בנסיעה שנגדירה אותה בעדינית כ"פחות חסכונית"…
עם מהירויות יותר גבוהות, סחיטה של דוושת הגז וניסיונות לדחוף את הרכב לקצה בנהיגה הרבה פחות שגרתית, הגענו לשחרות עם 4% סוללה, ו-15 ק״מ נוספים לרפואה לפני שהסוללה תתרוקן. בסך הכל, נסענו כ-300 ק״מ, ולא הייתי מעז לנסוע יותר מזה בלי לעצור לטעינה. מצד אחד, זה מרחק של 120 ק״מ מהטווח המוצהר שעימו התחלנו את היום, ובו BYD מתגאה במפרט הרכב. מצד שני, זוהי לא בדיוק הנסיעה הייצוגית ביותר לבדיקת סוללה, כיוון שבנסיעה עירונית שמלווה בהרבה בלימות ונסיעה יותר איטית בצורה משמעותית, אתם אמורים לקבל טווחים טובים יותר בזכות הרגרנציה. ב-BYD טענו שהרכבים שבהם נסענו עוד לא עברו פריקה וטעינה מספקת לסוללה, מה שהשפיע על הטווח, אבל אני יכול לדווח לכם רק על מה שאני חוויתי. בניגוד למערכות אחרות – ב-Atto 3 לא יכולתי לראות מה משפיע על צריכת הסוללה שלי, ומה יקרה אם למשל אחליש את המזגן או אשתמש פחות במערכת המולטימדיה, כך שאין לצרכן הממוצע דרך לדעת איך לחסוך באנרגיה במקרה הצורך.
אני אצטרך לבדוק את הרכב בעוד סוגי נסיעות כדי להבין האם הטווח כאן באמת רחוק מהבטחות היצרן, אבל אני עדיין מאמין שאם יש לכם עמדת טעינה ביתית, אין לכם מה לדאוג כיוון שכמות הנסיעות של 300 ק״מ ומעלה היא נמוכה יחסית ואתם יכולים להתחיל כל יום עם ״טנק מלא״. אם אין לכם עמדת טעינה ביתית או יכולת להתקין אחת, אתם במילא לא כל כך מתאימים לפרופיל של רכב חשמלי, עד שיוקמו עמדות טעינה מהירות בפריסה ארצית מספקת ועם אכיפה משמעותית על אלו שחונים בהן שלא לצורך.
בצורה מוזרה מאוד, לא רק הטווח איכזב אותי, אלא גם מנגנון הבלימה הרגנרטיבית. כשאתם מרימים את הרגל מדוושת ההאצה או נמצאים בירידה, הרכב בולם והאנרגיה הקינטית של הבלימה לא הופכת לחום והולכת לאיבוד, אלא מומרת חזרה לאנרגיה שתטעין את הסוללה ותאט את הרכב במקביל. כשנהגתי ברכבים כמו טסלה מודל 3 ו-Y או IONIQ 5 נהניתי ממספר רמות בלימה עד לרמה שבה אפשר לבלום לחלוטין פשוט על ידי הרמת הרגל מהגז, ובכך להוריד בצורה דרסטית את השחיקה של הבלמים ולהעלות את כמות האנרגיה שחוזרת לסוללה. לעומת זאת ב-Atto 3 יש 2 דרגות של בלימה רגרנטיבית בקושי הורגשה במהלך הנסיעה, ואין כל פיצ׳ר בסגנון i-Pedal שמאפשר לכם לוותר על דוושת הבלם. חבל מאוד.
אם אנחנו כבר בעוד כמה אכזבות: המזגן של הרכב, ולא רק בגלל העיצוב המוזר שלו. הוא פשוט לא חזק במיוחד. משהו במיקום שלו והמרחק מהנוסע גורם לכך שרוב הנסיעה פשוט לא היה לי קר מספיק. נכון, נסענו במדבר ביום די חם של מעבר ל-30 מעלות, אבל זו ישראל, וחם כאן לא מעט. מי שכן עושה עבודה טובה בנושא החום וקור הוא דווקא הגג הנפתח של הרכב, שבשילוב עם וילון חשמלי והכהייה שלו, בקושי מתחמם – בניגוד לגגות הזכוכית של רכבים כמו MG וטסלה שלעיתים מרגישים כאילו תוכלו להכין טוסטים על גביהם מבלי לצאת מהרכב.
עוד בגיזרת ההפתעות לטובה ניתן למצוא את מערכת הסאונד של הרכב, שמציגה סאונד די נקי גם ברמות הווליום הגבוהות ביותר. גם כשהאזנתי ל-The Weeknd, נונו או Foo Fighters, לא נתקלתי בסאונד שרוף או מקורקש, וגם פודקאסטים נשמעו מצוין עם צליל טבעי ונעים – גם כשהייתי מחובר רק בבלוטות׳, ולא חוטית (כי כאמור, עדיין אין תמיכה ב-Android Auto). אמנם לא מדובר במערכת יוצאת דופן כמו זו של האיטרון GT, אבל זו מערכת שכיף להאזין בה למוזיקה.
שמחתי לגלות שהרכב מרושת במצלמות חיצוניות שמאפשרות תצוגה דיגיטלית של 360 מעלות מסביב לרכב. היא לא נראית מושלמת, אבל היא די מהירה ומוצלחת, ואני מאוד שמח שהיא נמצאת ברכב הזה כברירת מחדל. אפילו העוזרת הקולית של BYD, שלטענת החברה מסוגלת לבצע יותר מ-1,000 פעולות שונות, הפתיעה אותי לטובה בעיקר ברספונסיביות שלה. כשביקשתי ממנה "Open the sunroof״, היא ביצעה את הפעולה באמת באותו הרגע, והיא אפילו יודעת להבין שאתם מתכוונים לסגור ולפתוח את הווילון של הגגון גם אם תקראו לו Curtain או Blind. אני לא רואה את עצמי משתמש בזה הרבה, אבל אם אני על כביש מהיר ולא יכול לגשת עכשיו למערכת המולטימדיה כדי לשלוט בפונקציות שכאלו, טוב לדעת שהן נגישות גם בפקודות קוליות בצורה טובה. מה שכן, העוזרת הקולית מתעוררת פחות או יותר בכל פעם שתגידו BYD, ולא רק כשתגידו ״Hi BYD"', אז כדאי שתמצאו נושא אחר לשוחח עליו ברכב, אחרת אתם הולכים לסבול מאוד.
כל מערכות הבטיחות כאן
מבחינת בטיחות, ה-Atto 3 מצויד בפחות או יותר כל המערכות שציפיתם: בקרת סטייה ושמירת מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מצב זחילה בפקקים (שלא יצא לי לבדוק), נורות אזהרה במראות – הכל כאן ועובד סך הכל טוב. מה שכן, בפעם הראשונה שתפעילו את חלקן, תקפוץ הודעת אזהרה מ-א-ו-ד ארוכה על המסך, ואני חייב להודות שזה די מסוכן להקפיץ הודעה כל כך ארוכה במקום הודעה קולית קצרה. בכל זאת, אתם לא רוצים להתחיל לקרוא הודעה באורך 10 שורות כשאתם על 80 קמ״ש. אני לא רוצה לחטוא בגזענות טכנולוגית יותר מדי, אבל הרגעים האלה של הודעות ארוכות מדי, שגיאות כתיב וניסוח במערכות הרכב (כמו שימוש ב-״Close״ במקום ״Off״), העובדה שהמזגן מוחלש בכל פעם שנכנסת שיחה ועוד רגעים קטנים הם הרגעים שבהם אתם נזכרים שמדובר ביצרנית סינית שלעיתים לא מדייקת בחווית המשתמש. ה-Atto 3 נמצא בימים אלו במבחני ריסוק אירופאיים (Euro NCAP), ונצטרך לחכות עוד כמה שבועות כדי לראות האם בניגוד לג׳ילי הפופולארית שלא עברה מבחני ריסוק מערביים, ה-Atto 3 יקבל תו די מרגיע ואולי גם יתרון ענק על שאר השחקניות.יש לי לא מעט ביקורת על ה-Atto 3, ומצאתי לא מעט עיגולי פינות במהלך שעות הנסיעה שלי בו, אבל אף אחת מהנקודות הללו היא לא באמת דיל ברייקר שגורם לי שלא להמליץ עליו. לאורך רוב הנסיעה הרגשתי תחושה טובה של שיעמום. לא מדובר ברכב שירגש אתכם וישנה או יאתגר את חווית הנהיגה שלכם, וזה בסדר גמור. הנסיעה היא נוחה, סולידית ובסך הכל טובה – וזה בדיוק מה שאני חושב שרוב הנהגים מחפשים כשהם עדיין מחכים לרכב החשמלי הראשון או השני שלהם.
מסמן לא מעט Vיים
הדגם שאנחנו בדקנו בישראל הוא ה-Atto 3 בגירסת ה-Design, שמלבד מסך מולטימדיה גדול יותר, תאורת אווירה מותאמת למערכת השמע, מערכת טיהור ותא מטען חשמלי – זהה לחלוטין לגירסת ה-Comfort שאני חושב שתהפוך מאוד פופולרית. דגם ה-Comfort מגיע לישראל במחיר של 156,500 שקלים, בעוד דגם ה-Design יתומחר ב-164,990 שקלים. המחירים הללו ממקמים את רכבי הבכורה של BYD בישראל במקום טוב באמצע באיזורים של MG, Aiways וכמובן ג׳ילי. בנוסף, החברה השיקה בישראל את ה-Tang, שהוא בעצם ה-SUV החשמלי הראשון שמגיע עם 7 מושבים (283,990 שקלים) ואת ה-Han, סדאן חשמלי יוקרתי במחיר של 299,990 שקלים. אותם לא יכולנו לבדוק לעומק בנסיעת המבחן. חשוב לציין שבניגוד ללא מעט רכבים אחרים, כאן לא תקבלו במסגרת העיסקה עמדת טעינה ביתית במתנה – אז קחו את זה בחשבון.אז המחיר אולי לא שובר שוק, והמפרט הוא לא מפנק בצורה יוצאת מן הכלל, אבל ל-BYD יש משהו שאין לאף אחת מהמתחרות שלה בישראל, וזה מלאי זמין. לפחות לפי הבטחת שלמה מוטורס, יבואנית BYD, המלאי שיגיע לישראל החל מחודש אוקטובר עד סוף השנה יעמוד על אלפי מכוניות, ולטענתם, גם אם תהיה התנפלות על המלאי הראשוני, החברה מאמינה שתצליח למלא את ההזמנות הללו עד לעלייה המרתיחה של המס על רכבים חשמליים בתחילת 2023. זה אומר שאם חיפשתם רכב חדש, BYD מציעה לכם פשוט להזמין ולקבל אותו כאילו אנחנו לפני כל המשברים והבעיות, ובזמן שיצרניות אחרות מבטלות הזמנות, משאירות את הלקוחות באוויר ועל הדרך מעלות מחירים.
העובדה שאתם יכולים להזמין ולקבל את ה-Atto 3 עד לסוף השנה מצטרפת לעוד שלל יתרונות מעניינים שהופכים את הרכב הזה לסוג של ג׳וקר חדש: התימחור די דומה למתחרות – ובראשן Geely – האיבזור של הרכב מצוין, יש לו חווית נסיעה טובה עם כל מערכות הבטיחות האפשריות, הוא נוח, והוא מגיע עם טווח סביר לכל הפחות גם בנהיגה לא סטנדרטית. הוא אולי לא מושלם, אבל הוא סוג של חבילה די מוצלחת שיכולה להתאים לחלק לא קטן מהציבור שמאוד רצה לרכוש רכב חשמלי, ובשנה האחרונה לא יכל לעשות את זה בראש שקט. אני מאמין שבשילוב של המצב בשוק, ההצעה של BYD עשויה לקסום ללא מעט ישראלים.
- הוסף לסימניות
- #4
משתלם הכוונה אמין חסכוני וכדו'
צביקה - היימישTech
משתמש פעיל
- הוסף לסימניות
- #5
אם אתה בכל מקרה מתכנן לקנות רכב חדש או שאתה נוסע ביותר מ-1000-1300₪ דלק לחודש זו האופציה הכי משתלמת כיום
- הוסף לסימניות
- #6
על אמינות אין כרגע שום אינדיקציה, זה רכב חדש חדש בארץ, ואין מבחן אמינות לרכב בן 3 חודשים, זה לא מדד.
חסכוני - כמו שכתב צביקה, תלוי מה גובה ההוצאות שלך היום על רכב, (יש לך רכב חדש / ישן. נוסע הרבה / קצת. היברידי / טורבו דיזל..)
וכמובן שעליך לבדוק אם יש לך היכן להקים עמדת טעינה, בטעינה הציבורית עלויות החשמל הם כמעט כמו דלק.
חסכוני - כמו שכתב צביקה, תלוי מה גובה ההוצאות שלך היום על רכב, (יש לך רכב חדש / ישן. נוסע הרבה / קצת. היברידי / טורבו דיזל..)
וכמובן שעליך לבדוק אם יש לך היכן להקים עמדת טעינה, בטעינה הציבורית עלויות החשמל הם כמעט כמו דלק.
- הוסף לסימניות
- #8
אני חיכיתי חודש וחצי, אבל נראה לי שהיום יש להם מלאי זמין.
בכו"א זה לא היה כזה גרוע כמו לחכות 8 חודשים לג'ילי...
בכו"א זה לא היה כזה גרוע כמו לחכות 8 חודשים לג'ילי...
- הוסף לסימניות
- #9
מה יש לכם לומר על הרכב הזה היום לאחר כמה חודשים בשימוש?
אשמח לשמוע מעלות וחסרונות
תודה.
- הוסף לסימניות
- #10
מעלות: רכב מלא בכל הפיצ'יפקעס הטכנולוגיים שיש היום בשוק, כל המערכות בטיחות שיש וכו'
הרכב רחב ושקט מאוד, לא חסר לו כח, וגימור פנים יפה ונעים לעין, מעביר תחושה נעימה תוך כדי נסיעה.
חסרונות: הנהג מרגיש מנותק, ז"א שהרכב לא מעביר תחושה של מה שקורה לנהג. (לרוב האנשים זה לא מפריע, לי זה ממש מציק) הרכב עם כל הכוח שלו מרגיש כבד לפעמים (בעיקר על מצב ECO), פגז' סביר אבל לא יותר מזה.
בנוגע לאמינות: בינתיים כבר עברתי 30000 ק"מ ללא תקלות בכלל. בנוסף השירות של החברה ממש טוב.
הרכב רחב ושקט מאוד, לא חסר לו כח, וגימור פנים יפה ונעים לעין, מעביר תחושה נעימה תוך כדי נסיעה.
חסרונות: הנהג מרגיש מנותק, ז"א שהרכב לא מעביר תחושה של מה שקורה לנהג. (לרוב האנשים זה לא מפריע, לי זה ממש מציק) הרכב עם כל הכוח שלו מרגיש כבד לפעמים (בעיקר על מצב ECO), פגז' סביר אבל לא יותר מזה.
בנוגע לאמינות: בינתיים כבר עברתי 30000 ק"מ ללא תקלות בכלל. בנוסף השירות של החברה ממש טוב.
- הוסף לסימניות
- #11
מבחינת חיסכון זה שווה החשמל מול הדלק?
מאיפה קניתם? מהיבואן?
- הוסף לסימניות
- #13
כמה עולה להתקין עמדת טעינה?
- הוסף לסימניות
- #14
טיולון יכנס, עגלת אמבטיה פחות... לנו יש קמיליון שהיא קצת גדולה וזה לא נכנס, אולי עגלות קטנות יותר אפשר לדחוף.
- הוסף לסימניות
- #15
קניתי ישירות מהיבואן, חסכוני ביחס ל2500 ש"ח דלק שהיה עולה לי בחודש, זה ממש שווה...
בין 2000 ל10000... תלוי במיקום העמדה ובמה צריך בשביל להתקין, הכי פשוט להביא חשמלאי שיבדוק.
- הוסף לסימניות
- #16
תודה רבה על המידע עזרתם לי מאוד
פרוגבוט
תוכן שיווקי
פוסטים חדשים שאולי לא קראת....
302 תגובות
עודכן אדר תשפ"ד
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.
יש 4 גופי כשרות
היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.
רשימות קרנות כשרות:
rhon.co.il
ראשית, גופי הכשרות
ברוב אשכולות בנושא 'השקעות בשוק ההון' בפרוג, משתרבב עניין הכשרות.
למען הסדר באשכול זה נעלה עדכונים בנושא כשרות.
אני אשתדל לסכם ולתמצת ככל האפשר.
יש 4 גופי כשרות
- בד"ץ העדה החרדית - על פי פסקי הרב יעקב בלוי זצ"ל שהיה בקיא גדול בתחום שוק ההון והוא שהביא את פסקיו ועל פי פסקים אלו נוהגים עד היום בגוף כשרות זה. היום הכשרות בראשות הרב שלמה זאב קרליבך.
- גלאט הון - על פי פסקי רבי ניסים קרליץ והרב שמואל ואזנר. שסמכו ידיהם על הרב יעקב לנדו שמכיר את שוק ההון לעומקו. הרב משה שטרנבוך ראב"ד העדה החרדית הוא מרבני 'גלאט הון'.
- תשואה כהלכה – הרב שמואל דוד גרוס, רב חסידי גור אשדוד ועוד רבנים מוכרים וידועים בכל שכבות הציבור החרדי.
- כלכלה על פי ההלכה- הרב אריה דביר, על פי פסקי הרב יוסף שלום אלישיב.
היום בכל החברות יש מסלולים כשרים, שמאושרים לפחות ע"י אחת מהכשרויות.
בין החברות שנמצאת ברשותם תעודת כשרות אפשר למצוא את:
אלטשולר שחם, אינפיניטי, הפניקס, הראל, כלל, מגדל, מור, מיטב דש, מנורה.
רשימות קרנות כשרות:
כשרות – השקעות Rהון
rhon.co.il
2K תגובות
אשכולות דומים
הצטרפות לניוזלטר
איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!
מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!
לוח לימודים
מסלולי לימוד שאפשר להצטרף
אליהם ממש עכשיו:
לוח מודעות
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- ברוריה2266
- נוצר:
- דירת גן ירושלים
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- wg
- נוצר:
- פורממן
- נוצר:
- יהונתן כץ
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- נופש עם נוף לכנרת
- נוצר:
- שותף בעסק
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
- מתחם האירוח והנופש
- נוצר:
Royal Water Villa – סוויטה עם בריכה פרטית
🌊 Royal Water Villa – סוויטה עם בריכה פרטית 🌊...
וילת ''נופש בגבעה” – חופשה ברמה אחרת באשקלון!
וילת “נופש בגבעה” אירוח ברמה אחרת...!!
פתוחה...
דירת נופש ענקית ומפנקת בלב ירושלים
דירת נופש משופצת מהיסוד, ברמה הגבוהה ביותר, 5...
חופשה משפחתית יוקרתית: 5 חדרים בקו הים 🌊
נופש יוקרתי על הים: דירת 5 חדרים מרווחת (2...
יחידה לזוג באזור גן ורשא
יחידה מהממת ומטופחת נקיה לפסח עם ממ"ד!!
במרכז העיר
דירת נופש משופצת ונקיה ברמה!
דירה נקיה מאוד, אפשר לקבל במייל תמונות, צמודה...
דירת נופש בקריית שמואל עם נוף עוצר נשימה לכנרת
דירת הנופש נמצאת במרכז קרית שמואל ליד השטיבלאך...
מחפש להחליף דירת 3 חדרי שינה בירושלים לדירת 3 חדרי שינה בנתניה לפסח!!
מחפש להחליף דירת 3 חדרי שינה בירושלים בדירת 3...
דירת נופש מפנקת מושכרת לכל חג הפסח ב4000 ש"ח
דירה אירוח
דירת אירוח מפנקת ונעימה לזוג או...
צימר זוגי / משפחתי מפנק בישוב הנופש מיצד!!
צימר מפנק ומרווח, המותאם במיוחד לזוגות ומשפחות...
דירה נופש יחודית ברובע היהודי בסמיכות לכותל
ברח' שונה הלכות, בסמיכות לכותל (2 דקות הליכה)...
3 חדרי שינה. עד 12 איש. 12 דק הליכה מהכנרתת
דירת נופש בטבריה - חדשה ויוקרתית
מתחם גדול מתאים במיוחד לשבתות גיבוש ושמחות ולכל מטרה
מתחם נאה ומסודר בלב בני ברק שקט ביוחד
אירוח...
בית כפרי בבר יוחאי- מושלם למשפחות
🌻 בית כפרי עם 5 חדרי שינה, אפשרות להוספת...
דירה משפחתית מהממת לנוף!!!
דירה שמורה ומהממת ונקיה לכיוון הנוף כולל מרפסת...
דירת נופש לפסח נקיה ומטופחת
דירת נופש נקיה מרוחות ומטופחת
משכירים לכל הפסח...
סוויטה זוגית מפנקת בקו ראשון לים
✨ חופשה זוגית מושלמת בקו ראשון לים! ✨
סוויטה...
המקום המושלם לנופש גלילי קסום ומושקע.
מושלם לנופש משפחתי כולל מרפסת עם נוף מטורף...
memories /נופשים בעתיקה סוויטת פסגת הארי
בלב העיר העתיקה של צפת, ברחוב האר״י 18, מחכה...
memories / ממוריז נופשים בעתיקה
צימר מרווח ומפנק בצפת העתיקה – חופשה קסומה עם...
יחידה חדשה, יוקרתית ומושקעת ברמה של מלון בוטיק!
יחידה חדשה, יוקרתית ומושקעת ברמה של מלון...
דירת נופש חדשה ומרווחת בהר שמואל 5 דקות מירושלים
דירה להשכרה חדשה מרווחת ויפה !!
בהר שמואל...
דירת נופש קומת קרקע בהר שמואל
דירה נקיה ומוסדרת קומת קרקע בשכונה שקטה ונעימה...
דירה עם מרפסת נוף לכנרת ומירון
דירה משופצת ומקסימה, ריהוט חדש, מרפסת עם נוף...
נווה עמוס- וילת נופש ברמה גבוהה
וילת נופש יוקרתית וחדשה, 7 חדרי שינה מרווחים...
